DS 4 hybride rechargeable : présentation, prix, autonomie, recharge… Tout savoir sur la compacte française

Adoptant la même plateforme technique que les Peugeot 308 III et Opel Astra VI, la DS 4 cible toutefois une clientèle plus huppée, en assumant pleinement son statut de modèle Premium. De plus, elle met en avant une motorisation hybride rechargeable à la fois performante et économe, c’est en tout cas la promesse du constructeur français. Est-ce vraiment le cas en réalité ? C’est ce que nous allons découvrir dans cette présentation complète de la DS 4 hybride rechargeable !

Quels sont les moteurs et les performances de la DS 4 hybride rechargeable ?

Avant d’entrer plus en détail sur les considérations techniques de ce modèle, soulignons tout d’abord que, pour sa seconde génération, la marque DS a particulièrement soigné la présentation extérieure. Avec un gabarit raisonnable (4,40 m x 1,87 m x 1,47 m), la DS 4 s’inspire indéniablement du concept-car Aero Sport Lounge, pour un résultat qui ne manque pas de charisme. De la calandre proéminente aux imposantes roues de 20 pouces, en passant par des porte-à-faux raccourcis et des coups de gouge marqués que les flancs, voilà un style différenciant qui fait plaisir à voir, jusqu’aux fameux feux à écaille et aux poignées de porte érectiles.

Cela étant posé, si la DS 4 PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), anciennement E-Tense, était initialement proposée avec deux blocs, dont le moins puissant développait 180 chevaux, il ne subsiste désormais plus dans l’offre que la déclinaison de 225 équidés et 360 Nm de couple. En termes de performances, cela se traduit par un 0 à 100 km/h abattu en 7,7 secondes et une vitesse de pointe (sur circuit) de 233 km/h. Dans l’absolu, ce sont là des données plus que correctes, mais face à ses rivales (principalement allemandes, comme vous vous en serez douté), il manque indéniablement une version plus puissante à la DS 4, de l’ordre de 360 ch comme sur la 508 PSE.

Quelle est l’autonomie de la DS 4 hybride rechargeable ?

Avec son système hybride rechargeable parfaitement maîtrisé au sein du groupe Stellantis, et qui dérive de celui du DS 7, il en résulte des émissions particulièrement faibles, avec 32 g/km de CO2 seulement. Quant à la consommation mixte, homologuée selon la norme WLTP en vigueur, elle s’établit en dessous de 1,5 l/100 km.

Bien sûr, pour atteindre une telle valeur, il conviendra de rouler aussi fréquemment que possible en mode 100 % électrique, ce qui s’avère d’autant plus facile que l’autonomie dans ce cadre a progressé au fil du temps. Ainsi, alors que la DS 4 hybride rechargeable pouvait parcourir 55 km uniquement grâce à la fée électricité, sur un parcours mêlant route et conduite urbaine, il est désormais possible d’atteindre 62 km dans les mêmes conditions.

Comment recharger la DS 4 hybride rechargeable ?

Lorsque l’on prend place au volant de cette berline compacte aux accents de Crossover, on peut vraiment profiter d’une expérience de conduite tout en souplesse, ce qui s’avère on ne peut plus appréciable en ville. D’ailleurs, la DS 4 y sera parfaitement à son aise, disposant d’une vignette Crit’Air 1. Et puis, au travers de la fonction GeoFencing, DS a programmé le véhicule pour qu’il reconnaisse automatiquement, via la cartographie de son système de navigation, l’entrée dans une zone à faibles émissions, de manière à basculer automatiquement en mode 100 % électrique.

Ajoutons à cela qu’une fois la batterie vidée, celle-ci emmagasine toujours de l’énergie dans les phases de freinage et de décélération, avant de la restituer lorsque le véhicule évolue à faible vitesse. Ainsi, en dessous de 20 km/h, et même lorsque la batterie paraît épuisée, la DS 4 hybride rechargeable peut continuer d’avancer sans consommer d’essence, ni émettre le moindre gramme de CO2. Malheureusement, dans les faits, comptez alors environ 8 l/100 km, ce qui n’est pas incohérent pour un modèle assez lourd et développant tout de même 225 ch, mais le fait est que nous aurions aimé une consommation inférieure à 7 l/100 km.

Pour en revenir à la batterie proprement dite, il convient de noter qu’elle fait appel à la technologie lithium-ion, et qu’elle développe une capacité de plus de 12 kWh, avec un chargeur embarqué supportant une puissance maximale de 7,4 kW en monophasé. Cela permet de recharger la batterie en approximativement 90 minutes sur une Wallbox ou une prise publique classique. On regrettera l’impossibilité de profiter d’une borne de recharge rapide plus puissante, mais peu d’hybrides rechargeables en sont encore capables à l’heure actuelle.

Quels sont les équipements et finitions disponibles sur la DS 4 hybride rechargeable ?

À l’heure actuelle, la gamme de la DS 4 hybride rechargeable a été simplifiée, en ne s’articulant plus qu’autour de deux finitions et d’une édition spéciale :

Dans l’esprit de l’équipe marketing du constructeur, la version Pallas vise la sobriété et l’élégance (avec des jantes de 19 pouces SAPPORO, une planche de bord grain écaillé en toile DS et des décors Bronze Belem dans l’habitacle, etc.) tandis que la DS 4 Étoile se positionne un cran au-dessus. Elle embarque donc un contenu technologique encore plus étoffé, avec le DS IRIS System, l’affichage tête haute grand format, ou bien encore les projecteurs DS Matrix LED Vision. N’oublions pas non plus le choix, à l’intérieur, entre l’Alcantara noir et le Cuir Nappa, ce dernier impliquant la présence de sièges électriques avant chauffants.

En ce qui concerne la finition Ligne Or, elle ajoute des jantes en alliage 19 pouces LIMA, le chargeur sans fil pour Smartphone, le pack sièges électriques, le centre de roue doré, le chiffre « 4 » doré ou encore le double filet décoratif doré.

Du côté des points négatifs, on soulignera la pauvreté de la gamme de coloris extérieurs, DS n’offrant le choix qu’entre un noir Perla Nera, un gris Vol de Nuit et un beige nacré Cristal Pearl. En outre, l’ergonomie aurait mérité d’être davantage soignée, notamment au niveau du pavé tactile et de la gestion des menus et sous-menus. Fort heureusement, l’intégration récente de ChatGPT au sein du DS Iris System fonctionne bien, ce qui permet de communiquer d’une façon quasi-intuitive avec son véhicule.

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L’essentiel à retenir

La DS 4 hybride rechargeable se négocie tout de même à plus de 46 000 euros en prix catalogue de base, ce qui représente évidemment un montant non-négligeable, que tout acheteur potentiel cherchera logiquement à réduire. Dans ce cadre, n’hésitez pas à vous tourner vers un mandataire auto de confiance, que vous pourrez identifier sur notre comparateur en ligne Caroom, car vous pourriez économiser très facilement de 15 à 20 % en moyenne.

Quoi qu’il en soit, cette DS 4 est pétrie de qualité, de son design original à son excellent confort de roulement, en passant par une technologie de pointe et une motorisation PHEV globalement convaincante. Elle n’est cependant pas exempte de défauts, avec une consommation d’essence qui peut vite grimper au-delà de 8 l/100 km, une ergonomie parfois discutable, et surtout un rapport prix/équipement qui n’a rien de très concurrentiel. Enfin, l’absence d’une motorisation plus punchy reste un mal typiquement français auquel cette DS 4 succombe malheureusement elle aussi.