L’Opel Astra hybride rechargeable incarne l’évolution de la gamme Astra, produite depuis 1991, vers des solutions plus écologiques, mais sans compromettre ce qui a fait son succès, à savoir un haut degré de polyvalente et un réel plaisir de conduite. Lancée en 2021, la version hybride rechargeable vise donc à séduire les conducteurs qui recherchent à la fois performances et faible impact environnemental. Disponible aux côtés des versions thermiques classiques, choisir l’Astra en hybride rechargeable vous permet de profiter de son efficience énergétique et ses prestations globales, dignes des références de la catégorie. Avec ses performances plus que suffisantes, et une consommation mixte extrêmement limitée, la berline compacte se positionne comme une alternative crédible pour un grand nombre d’utilisateurs, qu’ils en aient besoin pour des trajets quotidiens urbains ou pour de plus longues escapades sur autoroute.
Quels sont les moteurs et les performances de l’Opel Astra hybride rechargeable ?
Cousine de la Peugeot 308 III, l’Opel Astra hybride rechargeable combine un moteur à essence de 1,6 litre turbocompressé avec un bloc électrique, offrant une puissance totale combinée de 180 chevaux, et un couple maximal de 360 Nm. Il existe également une déclinaison de 225 ch, comme chez la française, cette puissance suffisant à l’Astra pour se distinguer dans le segment des compactes hybrides rechargeables. Ainsi, elle peut se targuer d’une accélération de 0 à 100 km/h en 7,5 secondes, un chiffre comparable à des modèles thermiques plus puissants d’il y a quelques années seulement.
Côté consommation, l’Astra hybride rechargeable brille avec seulement 1,2 litre aux 100 km (en cycle mixte, selon la norme WLTP), grâce à l’utilisation intelligente de l’énergie électrique pour tous les trajets courts et urbains. Cette faible consommation se traduit également par de faibles émissions de CO2, atteignant 28 g/km. En parallèle, il est évident que le véhicule entre dans la catégorie Crit’Air 1, autorisant la circulation dans les zones à faibles émissions en France.
Certes, en conditions réelles d’utilisation, il sera très difficile de descendre vers ce seuil psychologique de 1 l/100 km, pour la simple et bonne raison qu’il faudra pour cela rouler quasi-exclusivement sur le seul électromoteur. Néanmoins, moyennant une utilisation réfléchie, l’Astra PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) sait se montrer moins gourmande qu’un diesel, ce qui n’est pas un mince exploit compte tenu de son poids et de sa puissance.
La répartition du couple entre les deux moteurs offre en tout cas une expérience de conduite dynamique et agréable, particulièrement en mode hybride, où les transitions entre le moteur thermique et électrique sont fluides. Le comportement routier de la compacte de la marque au Blitz a quant à lui été optimisé par la présence d’un châssis rigide, assurant un bon maintien en courbes, mais sans fermeté excessive. Le confort atteint d’ailleurs un excellent niveau, grâce en particulier à des assises moelleuses et qui maintiennent autant qu’elles prennent soin du dos des occupants.
Quelle est l’autonomie de l’Astra hybride rechargeable ?
L’Opel Astra Plug-in Hybrid est équipée d’une batterie lithium-ion de 12,4 kWh, une capacité qui permet de parcourir jusqu’à 66 kilomètres en mode 100 % électrique selon le cycle WLTP. Concrètement, cela signifie que pour la plupart des trajets urbains, ou même périurbains, il est possible de conduire sans émettre le moindre gramme de CO2, tout en profitant du silence et de l’efficacité d’une conduite électrique.
L’autonomie de la batterie varie toutefois significativement selon les conditions de conduite. Par exemple, en ville, l’autonomie peut légèrement augmenter grâce à la régénération d’énergie au freinage. En revanche, sur les grands axes routiers ou autoroutiers, elle a tendance à fortement diminuer, le moteur thermique prenant alors le relais pour fournir la puissance nécessaire.
Opel a mis en place un mode de conduite spécifique qui permet de réserver la charge électrique pour les trajets urbains, optimisant ainsi l’usage de la batterie en fonction des conditions de circulation. La gestion de la batterie s’avère donc aussi intelligente que sur la Peugeot 308 III, et dans les faits, il est possible de compter sur une distance d’une quarantaine de kilomètres entre deux recharges.
Comment recharger l’Opel Astra hybride rechargeable ?
Pour recharger cette berline compacte Plug-in Hybrid, différentes solutions s’offrent aux utilisateurs en fonction des équipements disponibles à domicile ou à proximité :
- Recharge domestique : une simple prise domestique (2,3 kW) permet de recharger entièrement la batterie en un peu plus de 7 heures. Ce temps de recharge est relativement long mais reste compatible avec une recharge de nuit, lorsque le véhicule est garé à domicile ;
- Wallbox : pour réduire le temps de recharge, Opel recommande l’installation d’une wallbox de 3,7 ou 7,4 kW, capable de recharger la batterie en 3 à 4 heures environ. Cette solution s’avère parfaire pour les particuliers qui disposent d’un garage ou d’une place de parking équipée, et qui souhaitent optimiser leurs temps de charge ;
- Bornes publiques : de nombreuses bornes de recharge publique permettent de recharger plus rapidement, le délai nécessaire pouvant alors descendre à moins de 2 heures. Ces bornes sont souvent accessibles via des abonnements ou des services à la demande, offrant une solution pratique pour les utilisateurs fréquents. Néanmoins, n’escomptez pas profiter pleinement de la puissance des bornes les plus efficaces, car la batterie de l’Astra PHEV n’a pas été conçue en ce sens. Il n’est donc pas possible de passer de 10 à 80 % de charge en une demi-heure, par exemple, comme sur certains modèles 100 % électrique.
Quels sont les équipements et finitions disponibles sur l’Astra hybride rechargeable ?
L’Opel Astra hybride rechargeable propose plusieurs finitions, que nous avons regroupées ci-dessous dans le but de vous les présenter brièvement :
- GS : cette version d’entrée de gamme n’en est finalement pas vraiment une, tant elle propose une dotation de série généreuse. Certes, il faut se contenter de jantes en alliage de 17 pouces, et le système multimédia n’embarque pas de GPS, mais il y a déjà de quoi faire : climatisation automatique bizone, sièges avant chauffant, volant en cuir chauffant, régulateur de vitesse actif, allumage et commutation automatique des feux de route, etc. Attention, cependant, pas de kit carrosserie spécifique, et seul le moteur de 180 ch est ici proposé ;
- GSe : la version la plus haut de gamme, et la plus sportive du reste, se distingue par des équipements premium, un affichage tête haute, et un système audio de haute qualité, sans oublier un kit carrosserie GSe, des jantes diamantées de 18 pouces et un système de navigation. L’attention aux détails se reflète également dans les options de personnalisation, avec une large gamme de coloris et de matériaux pour l’intérieur et l’extérieur, tandis que seul le bloc le plus performant (de 225 ch) a ici droit de cité.
Les prix de l’Opel Astra hybride rechargeable varient sans surprise selon la finition et les options choisies, une version GS débutant à un tarif catalogue de 42 550 euros. En ce qui concerne la GSe, le prix de départ se situe légèrement au-dessus des 47 600 euros, et ce sont globalement des tarifs assez compétitifs par rapport aux autres véhicules de la même catégorie.
L’essentiel à retenir
L’Opel Astra hybride rechargeable s’impose finalement comme une compacte alliant élégance, performances, confort et efficience énergétique. Elle parvient à utiliser la plupart des mêmes ingrédients que la 308 III de la marque au Lion, mais tout en s’en différenciant suffisamment à l’usage pour qu’il n’y ait pas de cannibalisation des ventes. Ses principaux atouts peuvent donc être rappelés de la manière suivante :
- une puissance combinée de 180 ch ou de 225 ch pour des accélérations rapides, certes, mais fluides ;
- une autonomie électrique homologuée à une soixantaine de kilomètres (et proche des 40 dans la vraie vie), idéale pour les trajets citadins sans aucune émission polluante ;
- une consommation mixte très faible de 1,1 l/100 km, pour des économies significatives à l’usage, à condition toutefois de ne pas être un gros rouleur autoroutier, bien sûr ;
- une gamme simple avec deux finitions adaptées à différents budgets et différents profils de conducteur, les tarifs débutant à 42 500 euros environ, pour un équipement de série attractif dans les deux cas ;
- enfin, sachez qu’un bon mandataire auto pourra vous permettre d’obtenir une économie non-négligeable, puisqu’en moyenne la remise proposée oscille autour de 15 à 20 %.
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