Le Peugeot 2008, SUV urbain au style affirmé, séduit par son look moderne et ses technologies embarquées. Mais qu’en est-il lorsqu’il s’agit d’avaler des kilomètres et de faire de la route ? Peut-il répondre aux exigences des gros rouleurs, ceux qui cumulent des heures d’autoroute ? À qui s’adresse vraiment le Peugeot 2008 ? Ce guide vous apporte une réponse claire et détaillée, en analysant les motorisations, l’agrément de conduite, la consommation, le confort et les équipements du Peugeot 2008.
Une gamme de motorisations pensée pour différents usages
Le Peugeot 2008 propose une offre de motorisations relativement variée, allant du petit moteur essence PureTech 100 jusqu’au bloc PureTech 130, en passant par une motorisation électrique baptisée e-2008. Peugeot a également proposé, jusqu’à récemment, une version diesel BlueHDi 130, mais celle-ci a disparu du catalogue en 2024, dans une logique de transition vers l’électrification.
Le moteur PureTech 130, le choix le plus cohérent pour la route
Le bloc essence 1.2 PureTech 130 chevaux, associé à une boîte automatique EAT8, se présente comme la motorisation la plus polyvalente pour un usage routier. Avec ses 230 Nm de couple disponibles dès les bas régimes, il permet des reprises efficaces et des dépassements faciles sur autoroute. La boîte automatique à 8 rapports se montre fluide et bien étagée, ce qui améliore l’agrément de conduite sur longs trajets.
À l’inverse, le moteur PureTech 100 (également disponible en boîte manuelle à 6 rapports) est plus limité dans cet usage : suffisant en ville et pour des trajets périurbains, il manquera de souffle lors des relances sur voies rapides, surtout à pleine charge.
Une motorisation hybride bien pensée pour un usage mixte
L’Hybrid 145 ne brille pas par des accélérations fulgurantes (0 à 100 km/h en un peu plus de 9 secondes), mais il compense par un fonctionnement fluide, silencieux et agréable, particulièrement en milieu urbain et périurbain. Sur route et autoroute, il reste assez nerveux pour rouler dans le flux, sans donner l’impression de forcer. En revanche, les conducteurs recherchant un tempérament plus dynamique pourraient rester sur leur faim.
Une version électrique pour les trajets courts à moyens
Le e-2008, avec sa batterie de 54 kWh (version restylée 2023), offre une autonomie WLTP d’environ 406 km. En pratique, il faudra tabler sur 300 à 330 km réels sur autoroute. Une valeur honnête, mais qui limite les longs trajets d’une traite. Il pourra convenir aux gros rouleurs si les étapes sont bien planifiées, avec des recharges rapides (puissance maximale de 100 kW), mais cela suppose une certaine organisation et l’acceptation de temps de pause allongés.
Consommation et autonomie : un compromis acceptable
Sur la route, la consommation devient un critère central pour les automobilistes qui enchaînent les kilomètres. Sur ce point, le moteur PureTech 130 se révèle assez efficient mais la palme de la frugalité revient à l’Hybrid 145.
Une consommation maîtrisée pour le moteur PureTech 130
Peugeot annonce une consommation mixte de 5,7 à 6,1 l/100 km selon les finitions et les équipements. En conditions réelles sur autoroute, les essais constatent une moyenne oscillant entre 6,5 et 7,2 l/100 km, ce qui reste raisonnable pour un SUV à essence de ce gabarit. Grâce à un réservoir de 44 litres, le Peugeot 2008 peut parcourir environ 600 km sur un plein sans difficulté, ce qui garantit une bonne autonomie entre deux ravitaillements.
Encore plus économique en hybride
Avec cette motorisation Hybrid 145, le Peugeot 2008 est encore plus économique. Les personnes utilisant correctement l’hybridation légère (48 volts) du 2008 arriveront a faire chuter la consommation de 1 l/100 km en moyenne par rapport au moteur PureTech 130.
Le e-2008 reste dépendant des bornes
La version électrique reste plus contraignante sur autoroute : à 130 km/h, la consommation grimpe souvent autour de 22-24 kWh/100 km, limitant l’autonomie réelle à environ 230-250 km. De quoi envisager la route, mais avec une stratégie d’arrêt de recharge bien pensée. À noter que le temps de charge de 20 à 80 % peut descendre à 30 minutes sur borne rapide, mais grimpe à plusieurs heures sur une wallbox ou une prise domestique, mais dans ce cas-là on charge souvent la nuit alors ce n’est pas très grave.
Confort : un SUV taillé pour les kilomètres ?
Le confort est essentiel sur long trajet, et le Peugeot 2008 s’en sort bien dans l’ensemble.
Une position de conduite agréable
L’ergonomie du poste de conduite, avec le célèbre i-Cockpit Peugeot (petit volant et instrumentation surélevée), peut surprendre au début, mais elle s’avère assez confortable une fois adoptée. Les sièges avant offrent un bon maintien et un confort correct pour les longues distances. Les versions haut de gamme proposent même des sièges massants et chauffants.
Un confort de suspension certain
Le 2008 n’est pas une berline, mais son comportement routier est sain et rassurant. Les suspensions absorbent correctement les irrégularités de la chaussée, tout en offrant une certaine rigueur dans les courbes. Les longs trajets ne fatiguent pas outre mesure les occupants, même si les jantes 18 pouces des finitions haut de gamme peuvent engendrer un léger durcissement des suspensions sur route dégradée.
Habitabilité et capacité de chargement : un espace suffisant pour deux, limité pour une famille
À l’avant, pas de souci : l’espace est généreux
Le conducteur et son passager disposent d’un bon espace pour les jambes et la tête, même dans les versions équipées d’un toit vitré panoramique, qui vient en plus ajouter un peu de lumière dans l’habitacle. Le mobilier intérieur est bien agencé et les matériaux utilisés sont assez valorisants dans l’ensemble et visuellement.
À l’arrière, des limites pour les grands gabarits
Les places arrière sont correctes pour des adultes de taille moyenne, mais les passagers de plus de 1,80 m peuvent se sentir à l’étroit sur les longs trajets, surtout au niveau des genoux. L’inclinaison du dossier arrière est un peu droite, ce qui limite le confort pour les grandes personnes sur la durée.
Coffre : un volume correct sans plus
Avec un volume de 434 litres en version thermique, le coffre du Peugeot 2008 est dans la bonne moyenne du segment. Il suffit pour les bagages de deux adultes ou pour un couple avec un enfant. En revanche, les longs départs en vacances d’une famille de quatre personnes exigeront un bon sens de l’organisation, voire l’ajout d’un coffre de toit.
Technologies et aides à la conduite : un atout sur autoroute
Un bon niveau d’équipement pour les longs trajets
Le Peugeot 2008 embarque de série ou en option de nombreuses aides à la conduite utiles sur la route : régulateur de vitesse adaptatif, aide au maintien dans la voie, reconnaissance des panneaux, freinage d’urgence autonome, surveillance des angles morts… Des éléments appréciables pour réduire la fatigue lors des longues heures de conduite. Les nombreux packs en option permettent d’améliorer encore l’équipement du 2008 pour le rendre davantage agréable sur autoroute avec un système approchant une aide à la conduite de niveau 2.
Infodivertissement : écran tactile de qualité et navigation fluide
L’écran central peut atteindre 10 pouces dans les finitions supérieures, avec un système de navigation 3D fluide et réactif. L’interface est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, ce qui permet d’utiliser ses applications GPS préférées. Le combiné numérique 3D est un plus en termes de lisibilité, bien qu’il puisse souffrir de reflets selon la position du volant. Mais attention, pour la version électrique on peut regretter que le GPS n’embarque pas de planificateur d’itinéraire. Il faut avoir l’abonnement à l’application Peugeot pour profiter du Route Planer ou alors passer par une autre application telle que ChargeMap ou ABRP. Toutefois, si la voiture consomme plus par rapport à la consommation de référence, la prévision de ces planificateurs d’itinéraire peut être erronée.
Avantages du Peugeot 2008 pour faire de la route
- Moteur PureTech 130 et Hybrid 145 efficaces et polyvalents, idéal pour la route.
- Confort général de bon niveau, aussi bien pour le conducteur que le passager avant.
- Nombreuses aides à la conduite utiles pour les longs trajets.
- Consommation raisonnable pour un SUV essence.
- Design intérieur moderne et valorisant, qui renforce le plaisir de conduite.
Inconvénients pour les gros rouleurs
- Disparition de la motorisation diesel, regrettable pour certains gros rouleurs habitués aux longues distances.
- Version électrique limitée par l’autonomie réelle, sur autoroute notamment.
- Coffre et places arrière un peu justes pour les longs trajets en famille.
- Petits désagréments liés à l’i-Cockpit, selon les gabarits des conducteurs.
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L’essentiel à retenir
En dépit de son orientation urbaine, le Peugeot 2008 s’avère capable d’assumer des trajets quotidiens sur route, à condition de choisir la bonne motorisation. Le bloc essence PureTech 130 associé à la boîte automatique offre un excellent compromis entre dynamisme, confort et consommation. Si vous souhaitez un 2008 neuf, il faut choisir la motorisation Hybrid 145 pour obtenir les mêmes avantages. Toutefois, les conducteurs les plus exigeants sur l’autonomie ou le volume de chargement devront accepter quelques compromis. Pour les familles ou les ultra-gros rouleurs, d’autres modèles (y compris dans la gamme Peugeot, comme le 3008) pourraient se révéler plus adaptés. Mais pour un couple actif ou un conducteur seul en quête d’un SUV compact et bien équipé, le 2008 reste un choix pertinent.
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