Lancée en 2022 et restylée en 2026, la Peugeot 408 hybride rechargeable possède d’emblée un atout majeur : son côté différenciant ! En effet, il représente une nouvelle vision de l’automobile chez Peugeot, et n’oublie pas d’associer son style innovant avec motorisation écologique de premier plan. En choisissant la Peugeot 408, vous avez accès à un bloc essence, lié à une hybridation légère, mais c’est la déclinaison PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) qui nous intéresse ici. Elle ne manqua pas d’attirer l’attention des conducteurs soucieux de réduire leur empreinte carbone sans renoncer à la performance, ni à une originalité assumée. Caroom vous la présente dès maintenant !
Quels sont les moteurs et les performances de la Peugeot 408 hybride rechargeable ?
Avec son profil unique qui mêle silhouette de berline fastback élégante et aspects dynamiques d’un SUV, la Peugeot 408 a marqué un tournant dans l’histoire stylistique de la marque au Lion. Plus qu’un simple véhicule familial, elle incarne l’ambition de Peugeot de proposer des solutions de mobilité modernes, puissantes et sobres, répondant à l’évolution des attentes en matière d’efficience énergétique et d’émissions. Si la 408 est disponible en motorisations essence et hybride classique, c’est bien sa version hybride rechargeable qui retient toute l’attention : combinant la souplesse de l’électrique à la polyvalence du thermique, elle propose une conduite adaptée aux trajets urbains et aux longues distances.
Pour faire simple, la Peugeot 408 hybride rechargeable peut être envisagée comme un pont entre une voiture thermique classique et un véhicule électrique, puisqu’elle associe un moteur à combustion interne à un électromoteur, dont la batterie de 14,6 kWh est rechargeable sur secteur. Ce type de propulsion tend à se multiplier pour faire face aux normes environnementales et la proposition de la marque au Lion ne manque pas d’intérêt.
Ainsi, cette version associe un moteur essence 4-cylindres 1.6 PureTech turbocompressé avec un moteur électrique, pour une puissance totale de 240 ch (contre 225 ch avant le restylage). Sous le capot de la 408, une telle combinaison offre un comportement dynamique équilibré, une bonne réactivité à bas régime et une capacité à renouer avec les accélérations franches lorsque nécessaire. Certes, on aurait aimé plus de punch encore, comme avec le bloc de l’ancienne 508 PSE de 360 ch, mais il y a déjà de quoi dépasser sereinement !
Cette version développe aussi un couple généreux, ce qui améliore la souplesse de conduite, notamment lors des accélérations sur voie rapide. Un autre point clé est la boîte à embrayages multiples e-DCS7, spécialement calibrée pour optimiser les transitions entre l’énergie électrique et la thermique tout en assurant des changements de rapports fluides et progressifs.
Côté performances brutes, la 408 hybride rechargeable affiche un 0 à 100 km/h réalisé en moins de 7,5 secondes selon les conditions d’essai. Là encore, ça n’a rien d’exceptionnel, mais ce chrono demeure respectable pour un véhicule de cette catégorie plutôt orienté confort et polyvalence.
En termes de consommation énergétique, le constructeur annonce des valeurs très basses en cycle mixte, de l’ordre de 3,0 litres aux 100 km et des émissions de CO2 de 57 à 61 g/km.
Sur le plan administratif, cette motorisation permet à la 408 hybride rechargeable de bénéficier d’une vignette Crit’Air 0, c’est-à-dire la meilleure possible. En outre, grâce à ses faibles émissions et son poids contenu, elle est souvent éligible à une fiscalité avantageuse sans malus écologique, ni malus au poids, ce qui en fait une option intéressante face à d’autres motorisations plus polluantes.
Quelle est l’autonomie de la 408 hybride rechargeable ?
L’un des éléments les plus déterminants pour choisir un véhicule hybride rechargeable réside sans conteste dans l’autonomie qu’elle peut offrir en mode 100 % électrique. Sur la 408, cette autonomie repose sur une batterie lithium-ion dont la capacité utile s’élève à 14,6 kWh. Il s’agit d’une taille de batterie cohérente avec ce type de véhicule : suffisamment grande pour assurer des trajets quotidiens en mode électrique, mais tout en restant légère pour ne pas pénaliser le comportement dynamique.
Selon les données du constructeur, toujours basées sur le cycle d’homologation WLTP, la Peugeot 408 Plug-in Hybrid revendique une autonomie en mode électrique d’environ 85 kilomètres en cycle mixte. Dans les environnements urbains, ce chiffre peut même atteindre 98 kilomètres, car la conduite à basse vitesse et les fréquentes phases de récupération d’énergie lors des ralentissements favorisent l’usage de la batterie.
Cependant, et comme pour la consommation mixte de carburant, il est important de préciser que ces valeurs sont des références théoriques obtenues en conditions contrôlées. Dans la pratique, l’autonomie en mode électrique dépendra de nombreux facteurs tels que la vitesse moyenne, la température extérieure, l’utilisation du chauffage ou de la climatisation, ou encore le style de conduite. Typiquement, si vous roulez fréquemment à 130 km/h sur l’autoroute, n’espérez pas dépasser les 50 km d’autonomie, alors qu’en usage urbain prédominant, les 80 km seront facilement atteignables.
Quoi qu’il en soit, la capacité à rouler durant de nombreux trajets quotidiens (comme les trajets domicile-travail, les courses ou les déplacements urbains) sans consommer une goutte d’essence est un avantage réel. Cela contribue à diminuer drastiquement le coût énergétique par kilomètre lorsque la batterie est bien rechargée régulièrement.
Comment recharger la Peugeot 408 hybride rechargeable ?
La recharge d’une voiture hybride rechargeable est foncièrement très simple, mais elle nécessite bien sûr quelques habitudes nouvelles par rapport à une voiture strictement thermique.
Concrètement, la 408 hybride rechargeable peut être rechargée via une borne domestique Wall Box ou une borne publique grâce au câble fourni. Lors d’une recharge depuis une Wall Box avec une puissance de charge jusqu’à 7,4 kW, la batterie peut être remplie en approximativement 2h, ce qui est très rapide pour une batterie de cette capacité, permettant de reprendre la route électrique en peu de temps.
Si en revanche l’on utilise une prise domestique classique, la recharge sera naturellement plus lente, car la puissance délivrée est moindre. Selon les cas, une recharge complète sur prise 8A peut demander plusieurs heures, ce qui reste adapté à une recharge nocturne à domicile.
Techniquement, on ne peut pas recharger activement la batterie électrique en roulant comme on pourrait le penser. Certes, le moteur thermique peut contribuer à alimenter ou reconstituer progressivement une partie de l’énergie de la batterie via la récupération d’énergie au freinage ou à la décélération, mais ce n’est pas une recharge à proprement parler. La meilleure manière de maximiser l’autonomie électrique consiste donc à recharger à destination, ou à domicile.
À noter qu’un chargeur embarqué monophasé de 7,4 kW est disponible en option en plus du chargeur standard de 3,7 kW. Ce chargeur plus puissant permet logiquement d’optimiser le temps de recharge sur les bornes adaptées, ce qui apparaît particulièrement pratique lorsque les trajets électriques sont fréquents. Malheureusement, point de recharge DC (en courant continu, donc), qui aurait permis, comme sur la e-408, de passer de 20 à 80 % de charge en 30 minutes.
Quels sont les équipements et finitions disponibles sur la Peugeot 408 hybride rechargeable ?
Sans entrer dans le détail des éditions limitées, notons que la Peugeot 408 hybride rechargeable est disponible en trois finitions.
- Allure : 43 900 euros
- GT : 47 250 euros
- GT Exclusive : 49 700 euros
La finition Allure constitue le point d’entrée de gamme pour la 408 PHEV, à partir de 43 900 euros. Elle propose un niveau d’équipements déjà bien étoffé pour une utilisation quotidienne confortable. La voiture reçoit des jantes alliage spécifiques, une aide au stationnement arrière, ainsi qu’un régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go pour rendre la conduite plus sereine en circulation dense. La sécurité est renforcée par le Pack Safety Plus qui inclut le freinage d’urgence automatique, tandis que la reconnaissance étendue des panneaux de signalisation aide à garder le contrôle quelles que soient les conditions de circulation. L’écran tactile central avec connectivité smartphone complète l’ensemble pour une expérience multimédia moderne.
Sur le plan de la recharge, cette finition inclut un câble de recharge Mode 2 pour prise domestique et un chargeur embarqué monophasé standard (3,7 kW), facilitant la recharge sur différents types d’installations.
La finition GT, notamment préférée pour les flottes ou usages professionnels, reprend les équipements d’Allure tout en ajoutant un surcroît de confort. On y trouve notamment des aides à la conduite supplémentaires, un environnement intérieur plus ergonomique et des solutions connectées qui facilitent l’intégration du véhicule au quotidien. Pêle-mêle, on peut citer l’aide au stationnement avant, le Driver Sport Pack, le pack Drive Assit Plus, ou bien encore les projecteurs Peugeot Matrix LED. Cette finition GT réclame néanmoins un surcoût non-négligeable, puisqu’elle débute à 47 250 €.
Au sommet de la gamme, la finition GT Exclusive rehausse encore d’un cran la Peugeot 408 hybride rechargeable vers une ambiance plus premium. Elle se distingue par des jantes plus grandes et sophistiquées (en 20 pouces, excusez du peu), un intérieur en Alcantara, ainsi qu’un ensemble de technologies de confort avancées. La présence d’aides à la conduite semi-autonome de niveau supérieur (au travers du Pack Vision 360), ainsi qu’un ensemble autoradio Hi-Fi Focal dernier cri, contribue à rendre chaque trajet plus agréable. En termes de prix catalogue, comptez 49 700 €, mais sachant qu’un mandataire auto pourra fort heureusement vous permettre de réaliser une économie substantielle sur ce montant.
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L’essentiel à retenir
Pour atypique qu’elle puisse sembler de prime abord, la Peugeot 408 hybride rechargeable incarne finalement une voiture familiale moderne qui combine élégance, polyvalence et efficience énergétique. Son système hybride rechargeable, associant le bien connu 1.6l essence à un moteur électrique capable d’offrir jusqu’à 85 km d’autonomie en mode 100 % électrique, permet de réaliser la majorité des trajets urbains quotidiens sans consommer une goutte d’essence. En outre, la batterie peut être rechargée en environ 2 heures sur une Wall Box adaptée, tandis que le moteur thermique propose une autonomie rassurante pour les trajets plus longs. N’oublions pas non plus une gamme bien pensée (articulée autour de trois finitions répondant à des besoins différents), et une fiscalité écologique avantageuse. Enfin, si les prix catalogue restent élevés dans l’absolu, Peugeot a eu la sagesse de ne pas les augmenter lors du récent restylage du modèle, si bien que la 408 PHEV redevient plus concurrentielle qu’elle ne l’était précédemment !
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