Vous êtes à la recherche d’un SUV compact électrique aux équipements premium ? Le Volvo EX30 est le véhicule qu’il vous faut. Toutefois, son choix peut être difficile face aux nombreuses finitions et motorisations disponibles. Quel équipement est fait pour vous ? Quelle motorisation faut-il choisir ? Quelle est son autonomie ? De nombreuses questions qui sont légitimes au moment de s’acheter une voiture électrique, une nouveauté pour encore de nombreux automobilistes. Heureusement, Caroom et son équipe d’experts de l’automobile sont présents pour vous aider à faire le bon choix. Tous nos conseils pour bien choisir votre Volvo EX30 électrique avec le guide d’achat complet de Caroom.
Motorisations Volvo EX30 et boîtes de vitesses
Électrique
| Motorisation | Boite | Consommation électrique moyenne | Autonomie | Puissance Fiscale | Note |
| Single Motor | Automatique |
17,1 kWh/100 km |
337 km |
5 CV | ⭐️⭐️ |
| Le Volvo EX30 est un SUV électrique compact, il n’existe pas d’autres choix que cette énergie. La version la plus abordable est la Single Motor. Elle dispose d’une autonomie de 337 km.
L’autonomie reste trop limitée pour en faire la voiture principale de votre foyer. Si les trajets du quotidien peuvent être honorés sans souci, les voyages sur autoroute sont plus délicats. Effectivement si 337 km sont annoncés en cycle WLTP, cette autonomie fond comme neige au soleil sur l’autoroute. En usage urbain, elle est annoncée à 441 km au maximum. La batterie de 51 kWh n’aide pas à avoir une voiture à la grande autonomie. Heureusement, pour pallier l’autonomie faible, le constructeur propose une recharge rapide de 135 kW sur une borne en courant continu (DC). La puissance de ce SUV sino-suédois est de 272 chevaux, cela lui permet d’avoir de bonnes accélérations avec un 0 à 100 km/h en 5,7 secondes. |
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Single Motor Extended Range |
Automatique |
17-17,2 kWh/100 km |
476 km |
5 CV | ⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️ |
| Cette seconde motorisation à la gamme du Volvo EX30 obtient une batterie plus grande. C’est son principal argument puisqu’avec 69 kWh, elle permet une autonomie de 476 km.
Ainsi, le Volvo EX30 est capable de parcourir davantage de longs trajets sans pour autant perdre sa capacité à effectuer vos trajets du quotidien. De plus, il propose une charge encore plus rapide en 155 kW sur une borne de recharge rapide. Cette motorisation est celle que l’on recommande davantage si votre voiture électrique est la seule du foyer. Cette dernière permet de faire avec plus de confiance des longs trajets. |
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| Twin Performance | Automatique |
17-17,2 kWh/100 km |
450 km |
8 CV | ⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️ |
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La version la plus puissante du Volvo EX30 s’appelle Twin Performance. Elle est aussi la plus performante avec ses 428 chevaux. Le 0 à 100 km/h est effectué en seulement 3,6 secondes tandis que la vitesse maximale est limitée à 180 km/h. On apprécie cette version pour la puissance qu’elle apporte, mais également la présence de la batterie de 69 kWh qui lui offre une autonomie confortable de 450 km. Vous pouvez l’envisager en voiture principale, d’autant plus que la recharge rapide est présente avec une puissance maximale de 155 kW en utilisant le combo CCS. Avec sa transmission intégrale, elle est plus sûre sur la route. Les 4 roues motrices assurent une meilleure adhérence sur les routes humides et enneigées. |
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Dimensions Volvo EX30
- Largeur : 1 837 mm
- Longueur : 4 233 mm
- Hauteur : 1 549 mm
- Volume de coffre : 318 à 904 l
Couleurs disponibles
- Bleu Nuage
- Gris Brume
- Noir Onyx
- Blanc Crystal
- Jaune Floral
- Sable Dune
Finitions Volvo EX30 et options disponibles
Start ⭐️⭐️⭐️
La gamme du Volvo EX30 commence par la finition Start, cela fait sens. Elle permet pour son prix de 39 100 euros (avant déduction du bonus écologique de 4 000 €) de profiter de jantes de 18 pouces en alliage 5 branches avec insert aérodynamique noir, d’un becquet de toit couleur carrosserie, des phares avant à LED avec la signature en T et de phares arrière à LED.
À l’intérieur, on apprécie la présence d’insert en denim recyclé, d’une sellerie en tissu Marine et Nordico Noir, d’un volant sport noir avec partie supérieure et inférieure aplatie pour plus de visibilité et une meilleure prise en main, d’une climatisation automatique monozone. On remarque aussi la connectivité Apple CarPlay sans fil, d’un système audio à haut rendement avec barre de son et 5 haut-parleurs dont un woofer et d’un système d’infodivertissement Google avec un écran tactile de 12,3 pouces.
Au chapitre des aides à la conduite, la finition Start du Volvo EX30 s’équipe du régulateur de vitesse et de distance adaptatif, l’assistant de conduite dans les embouteillages, la caméra de recul, la conduite à une pédale One Pedal Drive et les radars de stationnement avant et arrière.
Cette finition est recommandée aux personnes ayant un budget serré ou les personnes qui savent se contenter d’un équipement malin.
Plus ⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️
La finition Plus s’échange pour 42 050 € (avant déduction du bonus écologique de 4 000 €), elle propose un niveau d’équipements intermédiaire au Volvo EX30. Par rapport à la Start, elle obtient des jantes en alliage de 19 pouces 5 branches Noir et Diamant avec inserts aérodynamiques et pneus été, un becquet de toit Noir Onyx ainsi qu’un toit et des coques de rétroviseurs de même couleur. Les rétroviseurs extérieurs ont un éclairage.
À l’intérieur, on aime la présence d’un éclairage d’ambiance personnalisable en 5 ambiances : Forêt, Crépuscule, Aurores Boréales, Archipel, Été, du système audio Harman Kardon, des 2 ports USB-C aux places arrière, de la charge par induction ou encore du hayon électrique. La climatisation reste automatique, mais gagne un réglage bi-zone.
Pour ce qui concerne les aides à la conduite, on aime l’assistant au changement de voie et l’aide au stationnement avant et arrière.
Cette finition est un bon intermédiaire qui offre en plus l’avantage d’être disponible avec toutes les motorisations du catalogue. Elle convient donc au plus grand nombre.
Ultra ⭐️⭐️⭐️⭐️
La finition Ultra est le haut de gamme comme son nom le laisse suggérer. Elle permet, pour 49 550 €, l’accès à des jantes en alliage de 19 pouces ou encore au séduisant toit panoramique vitré.
À bord, on remarque toujours la présence du hayon électrique, du chargeur de téléphone par induction, du système audio premium Harman Kardon, de l’éclairage d’ambiance. Le grand changement est surtout le réglage électrique des sièges avant.
Les aides à la conduite s’enrichissent d’une caméra à 360 degrés, le freinage automatique en marche arrière à faible vitesse et l’aide au stationnement automatique de nouvelle génération (Park Pro Pilot) qui comprend la détection des places de parking libres adaptées au véhicule, l’affichage du stationnement proposé sur l’écran central ainsi que la prise en charge de la direction, des freins et des changements de vitesse. Enfin, la finition offre un chargeur embarqué de 22 kW.
On aime cette version pour son équipement riche, ce que l’on attend d’une Volvo, la marque premium venue du grand froid. Toutefois, nous y voyons un frein à l’achat, son prix de 49 550 € juste au-dessus du seuil maximal pour obtenir le bonus écologique de 4 000 €. De plus, uniquement disponible avec l’Extended Range et le Twin Performance, son prix d’appel est bien plus élevé que les autres versions.
Le choix Caroom pour le Volvo EX30
Le choix de Caroom se porte sur la finition Plus qui permet d’obtenir tout ce que l’on peut attendre d’un SUV familial de cette gamme, sans exploser le budget. Avec son régulateur de vitesse adaptatif, son système d’infodivertissement avec un écran tactile, son aide au stationnement, sa climatisation automatique bi-zone, l’accès et démarrage mains libres et ses jantes de 19 pouces, elle permet un bon compromis entre confort et style. Bien évidemment, les personnes souhaitant plus d’équipements de confort et d’aides à la conduite devront choisir une finition plus haut de gamme, mais la version Ultra du Volvo EX30 réclame un beau supplément pour des équipements qui ne sont pas vraiment indispensables. Pour les plus petits budgets, la finition Start propose un équipement des plus corrects.
En ce qui concerne la motorisation, le choix est difficile et dépend de votre situation. On déconseille la Single Motor et sa batterie de 51 kWh, trop petite pour l’autoroute. Le bon choix est alors la batterie de 69 kWh que l’on retrouve dans la Single Motor Extended Range, qui mise avant tout sur l’autonomie, mais aussi avec la Twin Performance, davantage tournée vers les sensations de conduite. Il n’y a donc pas de meilleurs choix, il s’agit simplement d’une question d’envie et de budget.
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