Longtemps contraintes de subir l’omniprésence des SUV et autres Crossover, les berlines familiales ont vu leurs ventes s’éroder au cours des deux à trois dernières décennies. Toutefois, ce type de voitures familiales enregistrent, depuis peu, un réel regain d’intérêt du public et nous en détaillerons les raisons. Quoi qu’il en soit, bien que l’offre se soit logiquement réduite avec le temps, il subsiste encore de nombreuses berlines sur le marché français à destination des familles et il semblait donc opportun de s’intéresser aux meilleures d’entre elles. Découvrez notre sélection dès maintenant et la manière d’acheter la vôtre moins cher avec Caroom !
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Quels sont les caractéristiques et avantages des berlines familiales ?
Tout d’abord, il paraît essentiel de poser les bases du sujet, à savoir ce qu’est une berline familiale, et les atouts communs aux véhicules appartenant à cette catégorie. Pour faire simple, nous opterons pour la définition suivante : une voiture à la carrosserie fermée, à 4 ou 5 portes, dont la hauteur de caisse ne dépasse pas 18 centimètres, et qui mesure entre 4,50 et 5,00 m de longueur. De fait, le gabarit en dessous concerne les berlines compactes, et celui du dessus nous ferait entrer dans l’univers des limousines.
Cela étant posé, les principaux avantages de ces berlines, par rapport notamment aux SUV, sont de deux ordres : écologiques, d’une part, et comportementaux, d’autre part. Concernant l’aspect écologique de la chose, soyons clairs : il ne fait aucun doute que l’électrification a beaucoup apporté aux SUV, leur permettant d’afficher des émissions de CO2 en chute libre, mais toutes choses étant égales par ailleurs, une berline fera toujours (beaucoup) mieux ! En effet, à motorisation identique, le SUV, du fait d’une conception différente, sera toujours à la fois plus lourd et plus haut sur patte. Il consommera donc davantage d’énergie que la berline équivalente, qu’il s’agisse d’un carburant fossile, d’électricité ou d’hydrogène, peu importe.
Qui plus est, puisque la berline est plus légère, plus agile, et plus près de la route, tout simplement, c’est systématiquement elle qui offre le plus de ressentis au volant. Là encore, il est loin le temps des SUV patauds qui menaçaient de se renverser à chaque approche d’une courbe rapide, mais le fait est qu’une berline peut toujours s’enorgueillir d’être le choix de prédilection pour les automobilistes qui aiment conduire, tout simplement.
En outre, puisqu’il est ici question de berlines dites familiales, nous parlons de véhicules éminemment polyvalents, capables d’emmener leur conducteur au travail au quotidien, puis, lorsque l’occasion se présenter, d’embarquer la petite famille pour un long périple avec les bagages de tout le monde, et dans un confort de premier plan. D’ailleurs, cet aspect du confort nous permet de rebondir sur un autre atout de la berline par rapport au SUV familial : son prix. Concrètement, certains constructeurs sont aujourd’hui parvenus à résoudre la quadrature du cercle, en proposant des véhicules hauts et lourds qui s’avèrent néanmoins très agréables et très confortables. Néanmoins, ils n’y sont parvenus qu’au prix, justement, de solutions techniques extrêmement coûteuses. En se montrant finalement plus raisonnables, car plus basses et plus légères, les berlines ne requièrent pas un tel niveau d’investissement pour prodiguer un confort excellent. Le même raisonnement peut d’ailleurs s’appliquer à la sportivité du modèle considéré.
Notre sélection des meilleures berlines familiales
Alfa Romeo Giulia
Commercialisée en 2016, et récemment restylée, cette berline transalpine pourrait figurer dans cette sélection uniquement pour son design. Bien sûr, il s’agit d’un critère très subjectif, mais l’expression si connue de bella macchina lui sied à merveille ! Certes, elle entre dans la dernière phase de sa carrière, et l’on sait déjà que sa remplaçante sera uniquement proposée avec des motorisations 100 % électriques, mais à vrai dire, cela ne rend l’actuelle Alfa Romeo Giulia que plus désirable encore. En effet, si le diesel 2.2 (de 160 ou de 210 ch) ne soulève pas les foules, ses blocs essence, eux, font honneur au cuore sportivo du constructeur italien, de 2.0T de 280 ch au spectaculaire V6 bi-turbo de 510 équidés, développé par Ferrari, s’il vous plaît ! Longue de 4,65 m, large de 1,86 m et haute de 1,43 m, la Giulia affiche des prestations familiales dans la moyenne, au travers d’un coffre de 480 dm3 et d’un empattement de 2,82 m, dégageant une habitabilité tout à fait convenable. On regrettera simplement que les montants soient si épais et gênent quelque peu l’accessibilité, mais une Alfa Romeo sans défaut serait sans doute trop fade aux yeux des aficionados de la marque au biscione.
Audi e-tron GT
Bien sûr, au sein de la gamme de la marque aux anneaux, la berline familiale de référence a pour nom A4, et c’est objectivement un modèle excellent, tout à fait recommandable. Cependant, la devise d’Audi reste Vorsprung Durch Technik, c’est-à-dire « Le Progrès Par la Technique », et de ce fait, il nous a semblé plus opportun de mettre l’accent sur le modèle 100 % électrique, l’Audi e-tron GT. Reprenant la base de la Porsche Taycan, elle s’apparente visuellement à une Audi A7, et ses dimensions sont donc aux limites de notre définition de la berline familiale, à savoir 4,99 m x 1,96 m x 1,41 m. Elle dispose en tout cas d’un coffre généreux, de 85 litres à l’avant et 405 litres à l’arrière, tandis que l’empattement de 2,90 m libère un espace confortable pour tous les occupants. En termes de motorisations, le constructeur d’Ingolstadt propose deux versions, 476 ch en entrée de gamme, et 598 ch pour la déclinaison RS, les autonomies respectives s’élevant à 501 et 495 km au maximum. Comptez plutôt 458 et 469 km dans le cadre d’un usage réel et raisonné. Ainsi, il va sans dire que si vous exploitez pleinement le potentiel de la voiture sur circuit et le châssis en est capable, l’autonomie fondra comme neige au soleil. Mais ce serait malgré tout prendre cette vraie berline familiale quelque peu à contre-emploi.
BMW Série 3
Chez BMW, la Série 3 est l’archétype de la berline familiale aux mœurs sportives depuis des décennies, et la dernière génération en date, codifiée G20, a su préserver intacte cette aura si particulière. Lancée en 2019, elle est notamment restée fidèle à la propulsion, ou aux 4 roues motrices avec une transmission intégrale favorisant le train arrière, alors que la Série 1, par exemple, a cédé aux sirènes de la simplicité et de la traction avant. En tout cas, faire le choix de la Série 3, c’est justement se donner accès à une diversité assez remarquable de motorisations. La gamme débute ainsi avec une 316d de 122 ch (diesel) pour culminer avec les 6 cylindres en ligne démoniaques signés Motorsport, de 510 à 560 ch ! En tout, l’on dénombre plus d’une dizaine de moteurs différents, dont des hybrides rechargeables. Objectivement, pour une berline de 4,71 m de long (1,83 m de large, et 1,44 m de haut), la Série 3 aurait pu être plus habitable, et l’empattement de 2,85 m n’a rien d’exceptionnel, surtout si l’on intègre la présence du tunnel de transmission. Idem pour le coffre, de 480 dm3, correct, mais sans plus. En revanche, dès que la route se fait sinueuse, cette BMW nous remémore un ancien slogan de la marque, The Ultimate Driving Machine, car elle procure un toucher de route tout simplement brillant !
Kia EV6
Si l’Audi e-Tron se positionne à la limite de la berline familiale du fait de sa longueur, c’est également le cas de cette sud-coréenne, mais cette fois-ci pour sa hauteur de caisse. En effet, celle-ci atteint 16 cm, au point de faire s’apparenter la Kia EV6 à un pseudo-Crossover. Plus globalement, la ligne de celle qui reste, pour nous, une berline familiale, pourra ne pas plaire à tout le monde. Les goûts et les couleurs, ça ne se discute pas, n’est-ce pas ? Quoi qu’il en soit, si l’on s’en tient à des critères objectifs, cette Kia ne mérite quasiment que des éloges. Son gabarit est suffisant pour une famille, avec un empattement de 2,9 m et un coffre de 480 l, en sus de celui de 52 l à l’avant, mais aussi raisonnable pour un usage urbain, avec une longueur de 4,68 m, une largeur de 1,89 m et une hauteur de 1,55 m. L’autonomie varie en fonction de la batterie choisie (avec deux possibilités, 58 kWh ou 77,4 kWh) et de la puissance variant de 170 à 585 ch, mais elle est de toute manière dans le haut du panier, ayant été homologuée entre 394 et 528 km. N’oublions pas non plus que la très originale EV6 débute à moins de 50 000 euros et pour une berline électrique, c’est assez remarquable.
Mercedes-Benz Classe E
Alors que la Giula s’apprête à quitter prochainement le devant la scène, la Mercedes Classe E de sixième génération vient tout juste d’entrer en concession. Au demeurant, il n’y a véritablement de révolution stylistique sur le plan du design extérieur, mais après tout, cela a toujours été le cas avec la Classe E : témoigner, par petites touches, d’une quête de modernité, mais sans démoder la version précédente. En revanche, dans l’habitacle, le bond en avant paraît plus spectaculaire, tout simplement parce que la marque à l’étoile a pu aller piocher dans le catalogue de la gamme EQ, 100 % électrique, pour afficher une présentation dernier-cri. Longue de 4,95 m, large de 1,88 m et haute de 1,47 m, la Classe E a, en outre, une réputation à tenir en matière d’habitabilité, et la nouvelle venue ne nous déçoit pas, avec un empattement de 2,96 m, des assises spacieuses et confortables, ainsi qu’un coffre variant de 540 à 1 830 dm3. Quant aux moteurs, et à l’instar de la Série 3, il y a l’embarras du choix, avec une omniprésence de la fée électricité sur des blocs micro-hybrides ou PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), sans parler bien sûr des tonitruantes versions AMG ultra-sportives.
Peugeot 508
Au sein des marques françaises, le retour en grâce des berlines ne se fait pas encore ressentir, et c’est malheureux car nos constructeurs ont écrit quelques-unes des plus belles pages de l’histoire de ce segment de marché. Toutefois, point de Renault à l’horizon et la C5 X ne saurait être considérée comme telle, la faute à une hauteur de caisse trop importante. Ne restent donc que la DS 9, et la Peugeot 508, qui partagent d’ailleurs de nombreux points communs. Affichant une ligne plus dynamique encore, et positionnée tarifaire de manière plus compétitive, c’est finalement la Sochalienne que nous avons retenue. Certes, cette lionne n’aura pas connu le succès commercial que Peugeot anticipait à son lancement, en 2018, mais elle sera tout de même parvenue à remplacer à la fois la 508 précédente, le coupé 407 et la berline routière 607 ! En outre, son châssis fait honneur à la réputation d’excellence du constructeur hexagonal en la matière : confortable, elle est aussi précise, sûre et néanmoins amusante pour qui sait comment l’appréhender. Bref, une vraie berline Peugeot dans toute sa splendeur ! Longue de 4,75 m, pour une largeur de 1,86 m et une hauteur de 1,40 m, la 508 II affiche un empattement de 2,79 m et un coffre pouvant passer de 487 à 1 537 dm3. Des valeurs tout à fait correctes, lorsque l’on tient compte de son design de berline-coupé. Quant aux moteurs, l’offre s’est récemment réduite, mais il y a encore deux blocs hybrides rechargeables en traction (de 180 et 225 équidés).
Skoda Superb
Commercialisée depuis 2024, la quatrième génération de Skoda Superb se positionne dans la continuité de la précédente itération, que ce soit sur le plan du style ou des prestations globales, mais n’allez pas croire que ce soit un défaut. Vous ne le savez peut-être pas, mais lors des journées presse sur les salons automobiles, certains stands sont davantage convoités : Ferrari, Lamborghini, Rolls-Royce, bien sûr, mais aussi Skoda ! Et pourquoi, demanderez-vous ? Eh bien, parce que depuis la première Superb, cette berline a été si soigneusement conçue qu’elle prodigue une isolation remarquable, que recherchent les journalistes pour écrire leurs notes dans le calme ! Aujourd’hui, la Superb IV affiche un design plus charismatique, c’est indéniable, mais qui ne verse jamais dans l’excès. À vrai dire, on pourrait même lui reprocher une certaine tristesse, mais il apparaît difficile d’objectiver ce défaut. Pour le reste, c’est un quasi-sans-faute, avec une berline spacieuse, confortable, bien équipée, superbement finie, et qui coche toutes les cases pour un achat rationnel, dont des motorisations micro-hybrides et Plug-in. Longue de 4,90 m, la Superb affiche un empattement de 2,84 m, une largeur de 1,85 m et une hauteur de 1,48 m pour un coffre géant de 645 litres, qui avoisine encore les 500 dm3 en hybride rechargeable.
Tesla Model 3
Dans l’attente du Roadster II et d’une possible Model 2 destinée à un public plus large encore, c’est à cette Tesla Model 3 qu’il incombe de séduire un maximum de clientèle et c’est d’ailleurs dans le but de renforcer son sex-appeal qu’elle a été récemment restylée. Les phares avant ont notamment été affinés, tandis que ceux de l’arrière adoptent un design pince de crabe, les jantes étant également nouvelles et l’aérodynamique optimisée. Enfin, dans l’habitacle, encore plus épuré, le sélecteur de vitesse ayant purement et simplement disparu, par exemple, l’insonorisation paraît nettement meilleure. Au final, cette berline de 4,72 m x 1,93 m x 1,44 m s’avère effectivement encore plus attractive que le modèle qu’elle remplace, et son habitabilité demeure excellente, depuis l’empattement de 2,87 m jusqu’au volume de coffre de 594 dm3 (en sus des 88 litres sous le capot avant). Du côté des moteurs, Tesla propose actuellement une version de 283 ch en propulsion avec 513 ou 702 km d’autonomie ou une traction intégrale de 434 ch capable de parcourir 629 km. Une déclinaison Performance, capable d’abattre le 0 à 100 km/h en 3,1 secondes seulement, est également disponible au catalogue !
Toyota Prius
Comme nous l’avons déjà évoqué, la question du style est délicate à trancher. Toutefois, nous ne sommes pas les seuls à penser qu’il aura fallu attendre la cinquième génération de Toyota Prius pour que le constructeur nippon lui offre enfin un design séduisant ! Malheureusement, celui-ci aura été au détriment du coffre, car s’il s’ouvre avec un hayon bien pratique, il n’affiche que 284 dm3. Pour une familiale, c’est peu. À l’inverse, la présence sur certaines versions de panneaux photovoltaïques dans le toit est une excellente idée, qui offre jusqu’à 8 km d’autonomie totalement gratuite. D’ailleurs, puisqu’il est question d’autonomie, Toyota annonce jusqu’à 111 km en ville, sans une goutte d’essence. Assurément, cette Prius sera à son aise dans les centres urbains, où son gabarit (4,60 m x 1,78 m x 1,42 m) ne sera pas vraiment un problème, mais grâce à son système PHEV de 223 ch cumulés, elle pourra aussi s’en extirper sans souci pour de longs trajets, dans un confort de premier plan.
Volkswagen ID.7
Actuel porte-drapeau de la marque Volkswagen pour sa gamme ID 100 % électrique, ce modèle a parfois été désigné non sans raison comme la Passat du futur ! En tout cas, avec un empattement géant, de presque 3 mètres, la Volkswagen ID.7 dévoile un habitacle remarquablement spacieux, y compris pour les grands gabarits. Quant au coffre, de 532 dm3, il apparaît parfaitement cohérent. Tout juste notera-t-on à regret l’absence d’un espace supplémentaire sous le capot avant. Longue de 4,96 mètres, l’ID.7 paraît en outre plus petite une fois au volant, ce qui témoigne de la justesse de sa mise au point. Pour l’heure, seule une version de 286 chevaux avec une batterie de 77 kWh est proposée, mais une déclinaison GTX plus performante suivra prochainement. Quant à l’autonomie actuelle, annoncée à 616 km, elle n’appelle aucune critique, pas davantage que la finition, ni l’ergonomie. Dommage que le style soit un tantinet trop terne, mais il est possible de créer un contraste entre les couleurs du bas de caisse et de l’arche de toit pour y remédier.
L’essentiel à retenir
En fin de compte, la nécessité face à laquelle l’industrie automobile se trouve aujourd’hui, de diminuer les émissions de CO2 liées aux trajets en voiture, a remis les berlines familiales et les breaks sur le devant de la scène. En effet, à motorisation équivalente, elles sont nettement plus économes en énergie, et ainsi que nous venons de le voir avec ce Top 10, il y a également un vaste choix en fonction des priorités de chacun. Quoi qu’il en soit, nous vous avions promis, dès l’introduction, que vous quitteriez cette page avec le sourire, et voici pourquoi.
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