Depuis une vingtaine d’années, les SUV n’ont eu de cesse de gagner en popularité, auprès d’une large audience, des jeunes actifs urbains jusqu’aux séniors. Or, justement, si ces derniers disposent (en moyenne, bien sûr) d’un pouvoir d’achat significatif, il semble que la littérature automobile les oublie encore trop souvent. De fait, on ne trouve que peu d’articles sur les SUV qui pourraient séduire les séniors. Face à ce constat, nous avons donc décidé de vous présenter une sélection des 10 meilleurs véhicules de ce segment pour les conducteurs de 55 ans et plus. Après vous avoir expliqué plus en détail quels ont été nos critères de choix, nous vous dévoilerons notre Top 10, au travers d’un rapide focus sur chacun des SUV retenus selon votre situation personnelle !
Quels sont les critères à prendre en compte pour choisir son SUV ?
Si vous êtes en quête d’un SUV, il convient d’abord de poser les principaux éléments à prendre en compte avant de pouvoir comparer la multitude de modèles s’offrant à vous, à l’aune de cette grille de lecture. En ce qui nous concerne, s’agissant de contenter des séniors, nous nous sommes d’abord intéressés à l’accessibilité et au confort, c’est-à-dire en ne retenant que des SUV ayant une hauteur d’assise suffisante pour faciliter l’entrée et la sortie du véhicule. Nous avons aussi apporté une attention toute particulière à la présence de sièges ergonomiques, idéalement dotés de nombreux réglages pour que le conducteur et le passager, a minima, puissent trouver un confort optimal sur de longs trajets.
Bien sûr, la partie trains roulants n’a pas été négligée, en privilégiant les réglages orientés, là encore, vers davantage de confort, plutôt que de dynamisme. En outre, la sécurité a fait partie de nos principaux critères d’évaluation, aussi bien pour protéger les occupants en cas de choc qu’en matière de sécurité active, c’est-à-dire l’ensemble des systèmes permettant de réduire considérablement les risques d’accident (régulateur de vitesse, freinage automatique d’urgence, avertisseur de somnolence, etc.).
Qui plus est, il nous a paru pertinent de sélectionner également des SUV bien conçus, avec une ergonomie intuitive, des espaces de rangement intelligemment pensés pour faciliter notamment le chargement des bagages. Enfin, au-delà de la position de conduite surélevée, qui constitue l’un des éléments caractéristiques de tous les SUV, nous sommes partis en quête de véhicules offrant la meilleure visibilité possible, avec de larges surfaces vitrées, sans oublier des radars/caméras de recul afin de rendre beaucoup plus aisées les manœuvres de stationnement.
Notre sélection des meilleurs SUV pour séniors
Peugeot 2008 II
Ce modèle est un véritable best-seller pour la marque au lion, car plus de 700 000 exemplaires se sont déjà écoulés depuis son lancement, fin 2019. Le Peugeot 2008 de deuxième génération figure régulièrement encore sur le podium des Crossover les plus vendus en Europe. Un récent restylage l’a même rendu plus séduisant encore, grâce notamment à une nouvelle signature à trois griffes sur la proue, sans oublier les feux Full LED à trois modules en finition GT. Quoi qu’il en soit, ce 2008 fait preuve d’un comportement routier au-delà de tout soupçon et il fait honneur en cela à la réputation du constructeur de Sochaux. C’est bien simple, le compromis confort/sécurité/dynamisme s’avère remarquable ! En parallèle, les équipements de sécurité dernier-cri répondent à l’appel, de série ou en option suivant la finition choisie. Au niveau technique, le 2008 mesure 4,30 m de long, 1,77 m de large et 1,55 m de haut, pour un empattement de 2,61 m et un coffre de 434 litres. C’est donc un Crossover idéal pour fréquenter les centres urbains, les périphéries et même pour partir à l’occasion sur de longs trajets à plusieurs. Quant aux moteurs, ils sont au nombre de 5, avec un 1.2 PureTech essence de 130 ch, sa déclinaison 130 ch, un diesel de même puissance et enfin deux blocs 100 % électriques, de 136 et 156 ch pour des autonomies respectives de 340 et 406 km en mixte.
Citroën C5 Aircross
Là encore, ce modèle figure parmi ceux qui portent la marque et alors même que le C5 Aircross a été lancé il y a bientôt 7 ans déjà. C’est dire à quel point ses concepteurs avaient vu juste, sans oublier, bien sûr, le travail de remise à niveau lors du restylage de 2022. Reposant sur la même plateforme que le Peugeot 3008, le C5 Aircross semble, certes, avoir un train de retard du point de vue du contenu technologique. L’essentiel est bien présent, mais certains gadgets high-tech à la mode sont manquants, comme l’affichage tête haute en couleur, par exemple, ou bien un système multimédia encore plus évolué. Cela étant posé, en matière d’habitabilité, de modularité et de confort, le C5 Aircross ne craint pas la comparaison, quand bien même celle-ci impliquerait des modèles ô combien plus huppés. En ce qui concerne la fiche technique du véhicule, mentionnons des côtes de longueur, largeur et hauteur de 4,50 m, 1,86 m et 1,65 m, avec un empattement généreux de 2,73 m et un volume de coffre tout à fait correct de 580 litres. Quant aux moteurs, Citroën a été pioché dans la banque d’organes du groupe PSA et avec brio, car du 1.2 PureTech de 130 ch à la version hybride rechargeable de 225 ch, en passant par le diesel BlueHdi de 130 ch et l’hybride Plug-in de 180 ch, tous les blocs utilisés semblent parfaitement à leur aise sous le capot du C5 Aircross. Ce n’est clairement pas un foudre de guerre, mais pour voyager en toute sérénité, il s’agit d’une des références du segment. Il peut aussi s’adapter aux besoins des trentenaires à la recherche d’un SUV !
Renault Austral
Commercialisé depuis la fin 2022, en remplacement du Kadjar, le Renault Austral entend bien s’imposer sur le sous-segment de marché des SUV compacts, face à une concurrence pourtant très rude. Renault a donc mis les petits plats dans les grands, en commençant par l’utilisation de l’excellente plateforme du Nissan Qashqai, gage d’un comportement routier de premier plan et d’un confort du même acabit. L’Austral paraît un tantinet moins à l’aise que le C5 Aircross sur les bosses les plus marquées, mais il se montre, en contrepartie, légèrement plus agile et réactif. En tout cas, cela reste l’un des meilleurs compromis disponibles à l’heure actuelle. En outre, la technologie embarquée a fait un bond en avant par rapport au Kadjar, grâce, notamment, à l’interface Google que la marque au Losange avait inauguré sur la Mégane E-Tech. Au niveau du gabarit, nous sommes évidemment très proche du C5 Aircross, avec 4,51 m de longueur, 1,84 m de largeur, 1,64 m de hauteur et 2,67 m d’empattement, la contenance du coffre s’élevant à 500 litres ou 430 sur la version Full Hybrid. D’ailleurs, puisqu’il est question des motorisations, notons que l’Austral débute avec un 3 cylindres essence micro-hybride de 130 équidés, avant de passer à un 4 cylindres Mild Hybrid de 160 chevaux, tandis que le summum de la gamme actuelle est incarné par un 3 cylindres Full Hybrid de 200 chevaux cumulés.
Volkswagen ID.4
Après avoir créé la gamme ID au travers d’une compacte 100% électrique, Volkswagen propose sa déclinaison SUV et le moins que l’on puisse dire, c’est que la copie est réussie. Commercialisé depuis 2021, l’ID.4 adopte de faux airs de break, mais ne vous y trompez pas : ses gênes sont bien ceux d’un SUV. Il dispose en effet d’une position de conduite surélevée, de quelques gimmicks de baroudeur et même d’une version sport, baptisée GTX. En tout cas, l’ID.4 prouve que l’avenir du SUV passe par la motorisation 100 % électrique. Ses accélérations sont franches mais souples et le confort de roulement est accentué par le silence régnant à bord. Quant à l’habitacle, à la présentation plutôt épurée, il peut disposer d’un contenu technologique de pointe, en passant par le catalogue des options… Si l’on observe à présent la fiche technique de ce modèle, on constate d’abord un gabarit très raisonnable, avec 4,58 m de long, 1,86 m de large et 1,64 m de haut. L’empattement de 2,77 m est gage d’une excellente habitabilité et le volume de coffre n’a rien d’indigent puisqu’il varie entre 543 et 1 575 litres. En entrée de gamme, l’ID.4 affiche 148 ch et 220 Nm pour environ 340 kilomètres d’autonomie. Un cran au-dessus, la version Pro propose 174 ch et environ 500 kilomètres d’autonomie, tout comme la Pro Perf, dotée de 204 équidés. Enfin, la GTX frôle les 300 ch et 460 Nm, pour un 0 à 100 km/h en 6,2 secondes et tout de même près de 470 kilomètres d’autonomie.
Lexus RX
Lancée sur le marché européen au second semestre de 2022, cette quatrième génération de RX conserve peu ou prou la même empreinte au sol que son prédécesseur, mais les évolutions techniques et technologiques ont été profondes. Ainsi, exit les V6, remplacé par un 4 cylindres turbocompressé, bien entendu couplé à un système hybride ou plutôt, à deux systèmes distincts. De fait, le RX a été le pionnier des SUV routiers hybrides et il propose désormais le choix entre un système Full Hybrid, performant et plus léger ou bien un ensemble PHEV. Dans les deux cas, le luxe, l’opulence même, règne à bord, mais dans un écrin de sobriété et de sophistication accessible : du grand art ! Quant au contenu technologique, il est digne du statut de porte-étendard de la marque japonaise qu’entend porter fièrement le RX parmi les SUV. Pour en revenir au gabarit, cette quatrième itération mesure donc 4,89 m, soit exactement la même longueur que le RX III. Il affiche par ailleurs 1,92 m de large, 1,70 m de haut et 2,79 m d’empattement pour un coffre d’une contenance de 461 litres avec la banquette arrière en place. La version 450 + hérite du système PHEV d’une puissance cumulée de 309 ch (pour une consommation de 1,1 l/100 km homologuée en cycle mixte), tandis que le 500h hérite d’un module Full Hybrid plus simple, non-rechargeable et donc plus gourmand sur le papier, de 371 ch, tout de même, pour 8,1 l/100 km.
Mercedes-Benz GLC
Le GLC de deuxième génération a été lancé à l’automne 2022 et depuis, il figure parmi les modèles les plus vendus de la marque à l’étoile, ce qui ne doit évidemment rien au hasard. Conservant la silhouette de la première mouture, certains détails paraissent toutefois affinés, améliorés, à l’image des optiques et des feux arrière, tandis que les propositions ont été clairement revues à la hausse. Ainsi, le GLC II peut proposer à la fois une meilleure habitabilité et un volume de coffre supérieur. Par ailleurs, le GLC reposant sur la plateforme de la toute nouvelle Classe C, il semble survoler la route, tout en étant capable de la dévorer en fonction de l’humeur de son conducteur. Quant à la présentation intérieure, elle est tout ce que l’on attend d’une Benz de 2026 : sobre, épuré, mais high-tech au possible, ce dont témoigne la tablette tactile de 11,9 pouces placée à la verticale, ou bien les deux écrans de 10,25 pouces accolés sur le EQC, la version 100 % électrique du GLC. Pour mémoire, le GLC mesure 4,72 m de long, 1,89 m de large et 1,64 m de haut, mais le GLC Coupé, lui, fait 4,76 m de long, la même largeur et 1,61 m de haut, pour un design encore plus sportif. Quant au EQC, ses mensurations sont différentes, s’établissant respectivement à 4,77 m, 1,88 m et 1,62 m. Le volume de coffre varie entre 390 litres sur le Coupé en hybride, 620 l sur la version normale avec un moteur diesel MHEV et 500 dm3 sur l’EQC. Et pour ce qui est de l’offre de moteurs, notons qu’elle débute par un 200d micro-hybride de 220 ch, puis un hybride rechargeable en 300de et 300e (respectivement de 194 et 204 ch, auxquels la fée électricité rajoute 136 équidés), avant d’atteindre un cumul de 381 ch sur la version 400e. Enfin, l’EQC dispose d’un système de 80 kWh pour 408 ch et 760 Nm, jugulés par une transmission intégrale intelligente.
Honda HR-V
Arrivé en France à la toute fin d’année 2021, ce Honda HR-V est en fait le troisième du nom, après que le premier opus a été commercialisé de 1999 à 2006, puis le second de 2015 à 2021. C’est donc un habitué de la gamme de Honda Europe et de fait, ce modèle répond parfaitement aux besoins d’une large clientèle dès les premiers tours de roue. Outre une fiabilité quasi-irréprochable, que l’on rencontre souvent chez le constructeur nippon, le confort se révèle ici excellent, ce qui, pour le coup, n’est pas toujours le cas. Quoi qu’il en soit, si le style peut sembler discret, il n’en est pas moins subtilement statutaire et la présentation se veut moderne, mais surtout ergonomique. Finalement, ce HR-V mérite sa place dans notre Top 10, car il apporte une solution remarquablement bien pensée, sans excentricité, soit, mais est-ce vraiment ce qu’un sénior attend de son SUV ? On regrettera simplement l’absence d’une offre e:HEV de 184 ch, si réussie sur la berline Civic. Pour autant, le 1.5l e:HEV de 131 équidés ne semble pas à la peine, le HR-V se montrant plutôt léger. Et puis, n’oublions pas qu’une offre 100 % électrique, baptisée e : Ny1 est désormais proposée. Enfin, concernant l’aspect dimensionnel de ce SUV attachant, les dimensions principales sont de 4,34 m de long, 1,79 m de large, 1,58 m de haut et 2,61 m d’empattement, le coffre pointant à 319 dm3.
Volvo XC40
Volvo est une marque à l’aura particulière dans l’univers automobile et, fort heureusement, Geely, son acquéreur chinois, a su préserver toute sa spécificité, avec un focus sur la sécurité et sur la polyvalence. Le Volvo XC40 et sa déclinaison coupé C40, en témoignent encore aujourd’hui, bien que ce modèle ait désormais entamé la seconde partie de sa carrière, auréolé du titre de Voiture de l’année en 2018. Premier SUV compact suédois, le XC40 a récemment été restylé, le constructeur en profitant pour remettre au goût du jour le système multimédia, les nombreuses aides à la conduite et les motorisations, avec l’arrivée d’un système 100 % électrique. Le XC40 propose une conduite toute en souplesse, quel que soit le moteur choisi et s’il ne suit pas un X3 sur route ou un Discovery Sport hors des sentiers battus, il propose un équilibre quasi-parfait entre confort et comportement routier serein. Il s’avère en outre très à son aise dans la jungle urbaine, ne mesurant « que » 4,43 m de long, 1,86 m de large et 1,65 m de haut pour un empattement de 2,70 m et un coffre de 452 litres. Du côté des motorisations, s’il n’y a plus de diesel, l’offre reste pléthorique, du B3 de 163 ch au Recharge Twin électrique de 408 ch, capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes. Mentionnons également le B4 de 197 ch et les Recharge, T4 et T5, développant respectivement 238 et 252 ch, le tout avec un système Plug-in hybrid offrant des consommations mixtes homologuées d’environ 2 l/100 km seulement !
Land Rover Range Rover Velar
Restylé en 2023, le Velar en jette. Dès le premier contact visuel avec ce SUV, on sent une impression de puissance, comme si le véhicule était en mouvement, quand bien même il serait en réalité à l’arrêt. En parallèle, c’est l’un des modèles les plus luxueux de notre Top 10, mais aussi, fait exceptionnel, le seul qui soit véritablement capable de partir en off-road si l’envie vous prenait de salir ses magnifiques jantes de 19 à 21 pouces. D’ailleurs, en dépit de ces diamètres généreux, le Velar propose un toucher de route typique d’un Range Rover, c’est-à-dire somptueux. Il n’y a guère que le prix qui puisse doucher les ardeurs des acquéreurs potentiels, car indépendamment de ce facteur, le Velar constitue un ensemble cohérent, élégant, dynamique, agréable au quotidien. Bref, il est bien difficile de lui trouver d’autre défaut. Côté dimensions, ce beau bébé affiche 4,80 m de long, 2,04 m de large, 1,68 m de haut et son empattement atteint 2,87 m, quand le coffre varie entre 503 dm3 sur la version PHEV et 568 litres pour la déclinaison MHEV, aux batteries bien moins encombrantes. D’ailleurs, concernant les deux motorisations proposées, soulignons que le D200 micro-hybride développe 204 ch et 430 Nm, pour 6,4 l/100 km, tandis que le P400e hybride rechargeable atteint 404 ch et 640 Nm cumulés avec une consommation bluffante de 1,6 l/100 km. Pour rappel, cette dernière s’explique, comme pour tous les PHEV, par le fait que vous pouvez rouler plusieurs dizaines de kilomètres à chaque recharge sans utiliser ensuite la moindre goutte de carburant.
Tesla Model Y
Commercialisé depuis fin 2021, le Model Y est actuellement la Tesla la plus vendue en France, ce qu’elle doit tout autant à ses multiples atouts qu’à une politique tarifaire particulièrement agressive. De fait, il en résulte un rapport prix/prestations des plus attractifs et qui paraît encore meilleur si l’on intègre le fait que, s’agissant d’un modèle électrique, les coûts d’usage seront plus faibles que ceux d’un SUV thermique équivalent. En tout état de cause, le Model Y, prochainement restylé, met en avant une expérience de conduite inédite, avec un intérieur minimaliste qui pourra dérouter de prime abord, mais qui s’avère très bien pensé. Dommage que l’on ne puisse pas en dire autant de la qualité de finition. Quoi qu’il en soit, le Model Y dévoile un comportement routier très sain, d’une part, mais également agile et réactif, le tout en préservant un confort digne des meilleurs. Le Model Y mesure 4,75 m de long, et en cela, il s’avère plus raisonnable que son grand frère, le Model X, qui affiche 5,06 m ! La largeur s’élève quant à elle à 1,92 m pour 1,62 m de haut et l’empattement de 2,89 m laisse augurer de l’espace à bord, particulièrement généreux, y compris aux places arrière. D’ailleurs, on en vient à regretter que deux strapontins d’appoint ne soient pas proposés pour emmener les copains des petits-enfants, par exemple. Du côté des moteurs, l’offre débute à 300 ch et 460 Nm, grimpant ensuite à 458 ch et 493 Nm pour culminer à 535 ch et 660 Nm avec des autonomies mixtes respectives de 450, 565 et 514 km. Toutefois, dans le cadre du restylage annoncé, cette offre devrait évoluer, pour encore davantage de punch et des autonomies en net progrès, les batteries de dernière génération se révélant bien entendu plus performantes.
L’essentiel à retenir
Les séniors ont l’embarras du choix lorsqu’il est question pour eux de choisir un SUV. Les constructeurs intègrent de plus en plus souvent ces clients et cela se ressent, en particulier dans les modèles qui forment notre classement. Soyons clairs, leur attrait s’étend bien au-delà de la seule catégorie d’âge des 55 ans et plus, c’est certain, mais il paraît indéniable que les marques ont demandé à leurs ingénieurs de cibler cette dernière. Quoi qu’il en soit, entre un Peugeot 2008 et un Range Rover Velar, en passant par un HR-V ou un Model Y, il y en a vraiment pour tous les goûts et c’est tant mieux ! Nous espérons que ce Top 10 vous aura permis d’y voir un peu plus clair, voire d’affiner votre choix. Si vous envisagez de faire l’acquisition d’un SUV prochainement, gardez bien à l’esprit que les meilleures affaires se trouvent du côté des mandataires auto. Et si vous voulez mettre toutes les chances de votre côté pour un achat sans souci au prix le plus bas, n’hésitez pas à utiliser notre comparateur en ligne Caroom !
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