Quels sont les meilleurs SUV pour rouler en montagne en 2026 ? Notre Top 10 !

Indéniablement, la montagne est un environnement magnifique, y compris pour les automobilistes, qui peuvent arpenter quelques-unes des routes les plus scéniques que l’on puisse imaginer. Cependant, il s’agit également d’un environnement très exigeant, où les conditions météorologiques peuvent se dégrader très rapidement, rendant les sols particulièrement glissants ; sans même parler des chemins à peine carrossables qui restent encore très nombreux. Dans ces conditions, le choix d’un SUV adapté à votre situation se révèle tout à fait pertinent, mais à condition, bien entendu, de sélectionner un modèle qui sache briller en montagne. C’est bien là tout l’objet de ce Top 10, que de vous présenter les SUV qui ont le plus retenu notre attention pour une utilisation en montagne.

Pourquoi est-il important de bien choisir son SUV pour la montagne ?

Aucun SUV n’est conçu spécifiquement, et encore moins exclusivement, pour un usage montagnard. Cependant, les SUV qui se montrent les plus efficaces dans cet environnement difficile sauront incontestablement répondre à tous vos besoins. Après tout, ne dit-on pas « qui peut le plus peut le moins » ?

Cela étant posé, il faut bien comprendre qu’un SUV à son aise en montagne sera tout d’abord capable de gérer avec sérénité des routes très sinueuses, mais aussi des pentes abruptes, en montée comme en descente. Il en résulte des châssis rigoureux, des motorisations puissantes et n’oublions pas qu’avec l’altitude qui augmente, l’air étant moins dense, les moteurs à explosion se révèlent moins performants, ainsi que des systèmes de freinage ultra-efficaces. Si un SUV ne présente pas a minima ces trois caractéristiques, il ne figurera pas dans le Top 10 qui va suivre.

Qui plus est, les routes de montagne sont soumises à des conditions météo très défavorables pendant une bonne partie de l’année, et elles sont donc souvent plus abîmées qu’en plaine. Dès lors, afin de rouler en toute quiétude sur un bitume accidenté, vous voudrez en toute logique vous orienter vers un SUV suffisamment confortable pour absorber ces chocs sans que votre dos n’en pâtisse.

Et puis, bien sûr, il y a la neige qui vient s’ajouter à l’équation, car il relève de la lapalissade de constater qu’elle est beaucoup plus présente en montagne, notamment en hiver. Dans ce cas, seuls les SUV disposant d’une transmission intégrale ont droit de cité. Bien sûr, un SUV traction avec des pneus neige laissera sur place un SUV 4×4 en pneus été, c’est certain, mais quel que soit le degré de sophistication de l’antipatinage du premier, il ne sera jamais capable de suivre le second si tous deux sont correctement chaussés.

En outre, la montagne étant propice aux escapades nécessitant un matériel spécifique et parfois encombrant du camping à la via ferrata, en passant par le trekking et l’escalade, il convient d’opter pour un SUV sachant préserver un volume de coffre convenable. Et enfin, s’il vous venait à l’esprit de quitter le bitume pour emprunter des chemins de traverse, un SUV capable de se salir les jantes apparaît comme le minimum requis. Nous n’avons pas sélectionné uniquement des baroudeurs purs et durs, mais des SUV qui sont tout de même capables de faire plus que simplement se débrouiller en tout-chemin.

Notre sélection des meilleurs SUV pour rouler en montagne

Land Rover Defender

Certaines voitures acquièrent un statut particulier, de quasi-icône, et le Defender, depuis plus de 40 ans, en fait incontestablement partie. C’est tout simplement une légende dans le cercle fermé des tout-terrain, grâce à un design qui, s’il a bien entendu évolué, demeure emblématique, mais aussi bien sûr au travers de capacités de franchissement de premier ordre. Aujourd’hui, Land Rover propose le Defender II en laissant au client le choix entre plusieurs longueurs, de 4,32 à 5,02 m et avec une large palette de motorisations, essence, diesel et hybride, dont les puissances s’échelonnent de 300 à 525 ch. En parallèle, le système Terrain Response a encore été amélioré et il conserve une boîte de transfert double gamme, couplée à des différentiels avant, central et arrière dotés d’un verrouillage actif. Bien que l’intérieur soit beaucoup plus luxueux et high-tech que dans le passé, en s’inspirant du Range Rover, le Defender peut toujours grimper aux arbres. Malheureusement, toutes ces qualités ont un prix, celui du coût d’achat, justement, car le Defender ne réclame pas moins de 65 000 euros environ, la note pouvant grimper jusqu’à près de 150 000 € pour la version la plus puissante et la plus exclusive.

Jeep Wrangler

Le Jeep Wrangler présente de nombreux points communs avec le Defender, puisqu’il s’agit, là encore, d’un des 4×4 les plus réputés au monde pour ses performances en tout-terrain, et donc pour sa capacité à affronter sans sourciller les pires conditions que l’environnement montagnard pourrait avoir à lui offrir. En outre, son style de baroudeur s’avère tout aussi iconique et le Wrangler, tout comme le Defender, est proposé en deux longueurs différentes. Le Wrangler de base, en trois portes, mesure actuellement 4,33 m, tandis que le Unlimited, à cinq portes, affiche une longueur de 4,88 m. Les deux variantes sont en tout cas découvrables, soit via une capote en toile, soit via un hard-top, et il est même désormais possible d’opter pour une version pick-up, baptisée Gladiator. Quoi qu’il en soit, la relative étroitesse du Wrangler lui permet de se frayer un passage dans les endroits escarpés et son système de transmission intégrale fait des merveilles hors des sentiers battus, en particulier sur la version Rubicon, qui peut même déconnecter ses barres stabilisatrices. Bien sûr, l’intérieur est nettement moins luxueux que le Defender, mais il est étanche et peut donc être lavé d’un simple jet d’eau. Pour ce qui est du prix, le Wrangler se trouve, en quelque sorte, à la croisée des chemins. De fait, il a longtemps été réputé pour son excellent rapport tarif/prestations, mais dans le cadre de la transition énergétique, il n’adopte plus que des moteurs hybrides rechargeables, qui ont coûté cher en développement à Jeep. Dès lors, le Wrangler a vu ses prix bondir, et il n’est accessible qu’autour de 80 000 euros actuellement. Sans nul doute, l’apparition de motorisations plus abordables permettra de faire baisser le ticket d’entrée dans les prochains mois.

Toyota Land Cruiser

Encore un mythe du 4×4 direz-vous, et vous aurez raison ! Le Land Cruiser, que l’on connaît aussi sous le patronyme de Prado, est l’une des Toyota les plus connues dans le monde et cela ne doit évidemment rien au hasard. Le constructeur nippon vient tout de juste de présenter la dernière itération en date de son SUV que, déjà, les commandes affluent. La réputation de robustesse, de fiabilité, mais aussi de polyvalence de cette voiture la précède et c’est donc un excellent choix pour une utilisation en montagne. En outre, le nouveau Land Cruiser arrive avec une offre combinant le diesel 2.8 actuel ultra-coupleux et une hybridation légère en 48V, pour s’inscrire dans l’air du temps et abaisser encore les consommations et les émissions polluantes. L’intérieur, qui présentait plutôt bien, a fait un bond en avant sur le plan de qualité des matériaux utilisés, tandis que le contenu de technologie embarquée a évidemment été remis au goût du jour. Parallèlement, le prix de base reste plus accessible que les deux SUV évoquées plus haut, puisque l’on se situe ici autour des 55 000 euros. Quant aux dimensions, le nouveau venu reste un beau bébé puisqu’il affiche 4,92 m de long, 1,87 m de haut et 1,98 m de large, le Prado, en 5 portes, a toujours eu besoin d’un minimum d’espace pour s’exprimer et si l’actuelle génération s’inspire directement de son aîné du point de vue du look, elle présente également de nombreux points communs avec le BJ de 1971.

Dacia Duster

En toute transparence, le Dacia Duster nous a posé un cas de conscience au moment d’établir ce comparatif puisque, de notre point de vue, il ne pouvait pas ne pas s’y trouver, mais que, parallèlement, le Duster de troisième génération sera lancé dès l’année prochaine. C’est donc actuellement un modèle en fin de vie qui est vendu, mais ce n’est pas nécessairement une mauvaise chose. D’une part, ce SUV reste un véhicule remarquablement efficace en tout-terrain, plutôt agile sur route et son rapport qualité/prix paraît tout simplement imbattable. D’autre part, un exemplaire d’un modèle prochainement remplacé bénéficie le plus souvent d’une décote et c’est donc l’occasion idéale pour profiter d’un véhicule qui a l’ADN de la montagne dans le sang. Inversement, si vous êtes disposé à attendre, il est certain que le Duster III sera encore plus efficace, performant et séduisant… Mais bien sûr un peu plus coûteux à l’achat ! Pour l’heure, le Duster II débute à 18 000 euros environ et il fait preuve d’une polyvalence remarquable, grâce notamment à un gabarit bien pensé pour toutes les utilisations, urbaines comme champêtres, longueur de 4,34 m, largeur de 1,80 m et hauteur de 1,69 m. Par ailleurs, si vous avez la trentaine et recherchez un SUV adapté à votre situation, le Duster vous satisfera à coup sûr !

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Range Rover Evoque

Vous pourriez être surprise de constater que, s’il y a une seconde voiture Land Rover dans notre Top 10, il ne s’agit pas d’un Range, ni même d’un Velar ou d’un Range Sport. Non, c’est bien l’entrée de gamme Evoque qui nous intéresse ici, pour la simple et bonne raison que ce modèle pourrait bien être l’offre la plus touche à tout du constructeur britannique. De fait, l’Evoque présente tout d’abord une gueule inimitable qui continue à faire tourner les têtes et est l’un des SUV préférés des femmes. Son encombrement s’avère beaucoup plus raisonnable que celui de ses grands frères de gamme, avec une longueur de 4,37 m, une largeur de 2,10 m et une hauteur de 1,65 m, pour un empattement de 2,68 m qui augure d’un bel espace à bord. D’ailleurs, l’habitacle a été soigneusement conçu, cela se sent immédiatement, avec une attention au détail très appréciable. Quant aux moteurs, thermiques ou hybride rechargeable, ils affichent punch, sobriété et fiabilité, ce qui n’a pas toujours été le cas chez Land Rover, soyons honnêtes… En parallèle, le système à 4 roues motrices de l’Evoque ne dépareillerait pas dans un Discovery et ce SUV au joli minois, s’il devait suivre un Defender en franchissement, pourrait affronter bien des difficultés avant de s’avouer vaincu. Enfin, le tarif reste correct eu égard aux prestations, en débutant à moins de 55 000 euros.

Mercedes Classe G

Revoilà un SUV emblématique et récemment remis au goût du jour, car à l’instar du Defender, du Wrangler et du Land Cruiser, le Classe G, parfois baptisé G-Wagon, incarne une certaine idée du baroudeur, tel que la conçoivent les ingénieurs et les designers de la marque à l’étoile. Il ne faut pas oublier que ce modèle a des origines militaires et de fait, le Classe G a été pensé pour pouvoir suivre, ou devancer, un Unimog de transport. En parallèle, son intérieur est désormais digne de celui d’une Classe S, que ce soit au niveau de la finition ou du contenu multimédia. Quant aux versions AMG, elles sont un tantinet provocantes, certes, mais leur inutilité les rend en quelque sorte indispensables dans la gamme, précisément et paradoxalement. Alors, bien entendu, le Classe G n’a jamais été pensé pour toutes les bourses et il vous en coûtera approximativement 150 000 euros, mais ce modèle peut concourir au titre de roi des SUV en montagne et avec de bonnes chances de l’emporter, cela ne fait absolument aucun doute.

Ford Bronco

Pendant très longtemps réservé au marché américain, le Ford Bronco, du nom d’un célèbre cheval, vient de traverser l’Atlantique, pour le plus bonheur des aficionados de vrais 4×4. Au pays de l’Oncle Sam, ce modèle a toujours été en rivalité frontale avec le Jeep Wrangler et cela reste le cas, avec des tarifs d’ailleurs très similaires, dans l’attente, là encore, de blocs moins puissants, moins coûteux, et possiblement d’une offre électrifiée dans les tuyaux. Quoi qu’il en soit, le Bronco est tout simplement inarrêtable en tout-terrain, avec plusieurs modes de son système GOAT (signifiant chèvre, en anglais, et étant l’acronyme de Go Over Any Terrain, c’est-à-dire franchir tous les terrains). Particulièrement robuste, le Bronco excelle donc en montagne et son coffre de 546 à 1 804 l s’avère en tout cas très appréciable au quotidien, de même que le punch de son V6 de 335 ch, qui lui permet d’atteindre 100 km/h en 6,7 secondes. Soulignons que si le Bronco est disponible en version courte à 3 portes de l’autre côté de l’Atlantique, Ford Europe a fait le choix de n’importer que la version à châssis long, qui mesure 4,81 m de long, 1,93 m de large et 1,85 m de haut.

Volvo XC90

Dès la sortie de la première génération de XC90, en 2002, il est apparu clairement que Volvo tenait un concept particulièrement prometteur et très abouti. Bien sûr, le Volvo XC90 n’est pas un SUV sportif et certes, en dépit d’une excellente transmission intégrale, ce n’est pas un véritable crapahuteur. Pour autant, c’est probablement l’un des SUV les plus familiaux du segment et pas uniquement grâce à ses 7 places. Tout dans le XC90 paraît avoir été pensé par des ingénieurs qui ont une famille eux-mêmes, des bacs de rangement à l’ergonomie des différentes commandes, à l’avant comme à l’arrière. De quoi aussi satisfaire les grands-parents à la recherche d’un SUV spacieux accueillir leurs petits enfants. En parallèle, l’habitacle se révèle lumineux et spacieux et son design arbore immanquablement une touche scandinave que l’on attend d’une Volvo. D’une certaine façon, le XC60 mérite aussi une place dans le Top 10, en tant que version plus compacte du XC90, mais qui reprend finalement la même recette, pour moins cher. Car c’est bien le seul véritable reproche que l’on peut adresser au XC90 : du fait de prestations haut de gamme, sa tarification l’est tout autant, débutant à plus de 90 000 euros, quand un XC60 s’affiche en deçà du seuil des 60 000 €.

Porsche Cayenne

Qui dit route de montagne, dit inévitablement virolets et épingles dans lesquels les voitures de sport peuvent exprimer leur plein potentiel. Et, de fait, en parfaite cohérence avec son appartenance à la marque Porsche, le Cayenne fait partie de ses très rares SUV que l’on puisse qualifier, sans l’ombre d’un doute, de sportif. Ce n’est seulement la puissance de ses moteurs, dont le V8 biturbo le plus en forme dépasse les 700 chevaux, qui est ici à l’œuvre, mais également un châssis subtilement et délicieusement survireur à la limite, le tout sous la surveillance rapprochée d’un antidérapage de dernière génération, qui donne à n’importe quel conducteur lambda la sensation d’être un pilote aguerri. En outre, qui dit conduite en montagne dit aussi escapades hors du bitume ou dans la neige en hiver. Or, là encore, le Cayenne domine les débats de la tête et des épaules. Certes, la plupart des exemplaires vendus ne mettront sans doute jamais une jante en tout-terrain, mais le Porsche Cayenne est parfaitement capable de suivre un Range Rover et cela mérite d’être souligné. Ajoutons à cela un design beaucoup plus réussi, car plus racé, que ce n’était le cas précédemment, ainsi qu’un intérieur fini à la perfection et l’on comprend que le Cayenne n’a pas usurpé sa place dans notre classement. Du côté des mensurations, il faudra cependant prévoir un grand garage, puisqu’il est long de 4,93 m, large de 1,98 m et haut de 1,68 m, tandis que le rêve débute à 95 000 euros environ, tout de même.

Suzuki Jimny

Avec le Duster, le Suzuki Jimny est incontestablement l’autre outsider de ce Top 10 et en un sens, il nous rappelle la formule si réussie et si attachante de la Fiat Panda 4×4, mais cette voiture n’est plus commercialisée, du moins pour le moment. Pour en revenir à notre Suzuki, l’opération de charme débute par son look, compact et robuste, avec une esthétique à la fois néo-rétro et qui semble vouloir rendre hommage au Mercedes-Benz Classe G… À une tout autre échelle, cependant. De fait, le Jimny mesure 3,48 m de long, 1,65 m de large et 1,72 m de haut et ce gabarit lui ouvre l’accès aussi bien aux centres urbains qu’aux sentiers de montagne. En parallèle, si l’intérieur s’avère plutôt rustique, il est aussi beaucoup plus accueillant que dans le passé et le Jimny dispose d’une transmission 4×4 d’une redoutable efficacité. Combiné à des pneus prévus pour le hors-piste et un poids plume, ce système permet au petit Suzuki de coller aux échappements de SUV beaucoup plus imposants, puissants et surtout beaucoup plus coûteux. De fait, pour moins de 24 000 euros, le constructeur nippon propose un modèle ultra-attachant, qui a parfaitement sa place dans le paysage montagnard.

L’essentiel à retenir

Nous espérons que ce Top 10 des meilleurs SUV pour rouler en montagne vous aura été utile. Vous aurez pu constater la diversité de l’offre, qui peut donc s’adapter à des besoins somme toutes assez différents, l’utilisateur d’un Cayenne ou d’un Defender n’étant évidemment pas dans la même logique et idem entre un Duster et un XC90, par exemple. Quoi qu’il en soit, si vous optez pour n’importe lequel de ces modèles et quand bien même vous n’iriez qu’occasionnellement en montagne, vous ferez à coup sûr l’acquisition d’un des meilleurs SUV du marché, dans son sous-segment respectif. On l’a dit, l’espace montagnard est particulièrement exigeant et si un SUV s’y distingue de ces concurrents, c’est qu’il présente des qualités supplémentaires, qui méritent que l’on s’y intéresse de plus près. Il ne vous reste donc plus qu’à sélectionner avec lequel de ces véhicules vous souhaitez prochainement arpenter les sommets en France ou à l’étranger !

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