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Notre analyse après essai et retours propriétaires
Points forts
Des progrès sensibles ont été réalisés en 2023, y compris en termes de finition
L’efficience des moteurs est excellente, qu’il s’agisse de celui de 170 ou de 204 ch
L’habitabilité figure parmi les références sur son segment
Points faibles
Un design identifiable comme une ID., mais qui manque de panache
L’ergonomie (en particulier digitale) aurait mérité un peu plus d’attention
Le prix est plutôt concurrentiel (à condition de ne pas lorgner vers Tesla ou MG) mais il reste élevé dans l’absolu…
Premier modèle de la nouvelle gamme 100 % électrique au sein du groupe Volkswagen, la compacte ID.3 a rapidement séduit un large public, depuis son lancement en fin d’année 2019. En outre, dès 2023, une série de mises à jour, tant sur le plan technique que stylistique, a encore accru son attrait. Faisons à présent le tour du propriétaire, avant de vous expliquer comment devenir propriétaire à moindre coût !
Affichant un gabarit très proche de celui d’une Golf, la pionnière de la gamme ID s’étend sur 4,26 m de longueur, 1,80 m de largeur et 1,57 m de hauteur, tout en dégageant un empattement plutôt généreux de 2,77 m, celui-ci profitant bien sûr à l’habitabilité. Par ailleurs, notons que le coffre a une contenance correcte de 385 litres, qui peut grimper jusqu’à 1 267 dm3 lorsque les sièges arrière sont rabattus.
En termes de design, la Volkswagen ID.3 est née consensuelle, diront les plus sympathiques, et assez fade ajouteront les autres. C’est un peu moins vrai depuis le restylage opéré en 2023, mais l’ID.3 manque d’un tantinet de charisme visuel. Au demeurant, c’est également le cas de la Golf, génération après génération, et ce n’est pas ce qui l’empêche d’être un incroyable best-seller planétaire !
Avec un châssis articulé autour d’une architecture de propulsion, la puissance du moteur étant transmise aux seules roues arrière, l’ID.3 propose deux configurations : l’une de 170 ch, et l’autre de 204 équidés, avec 310 Nm à chaque fois. Le couple étant disponible instantanément sur un modèle électrique, les accélérations sont sympathiques, le 0 à 100 km/h réclamant à peine plus de 7 secondes.
Ajoutons que si cette deuxième mouture de l’ID.3 reste basée sur la plateforme modulaire électrique du groupe VAG (MEB), elle a été peaufinée au travers d’un nouveau logiciel qui permet notamment désormais une fonctionnalité Plug and Charge, tout en acceptant des mises à jour logicielles à distance, après l’achat du véhicule.
D’un encombrement limité, mais avec une place à bord dans la bonne moyenne du segment, cette ID.3 séduira bien entendu les ménages urbains, qu’ils soient avec ou sans enfant, mais elle dispose d’arguments solides pour plaire au-delà du cercle des citadins. En effet, avec une batterie conséquente de 77 kWh, l’autonomie peut aller jusqu’à 557 km d’après le cycle d’homologation WLTP.
Incontestablement, ces valeurs sont souvent (très) théoriques, mais à condition de ne pas rester à 130 km/h sur l’autoroute avec la climatisation, il est possible de dépasser les 410 km en utilisation réelle, ce qui mérite d’être noté. Par ailleurs, la polyvalence du véhicule grimpe encore d’un cran lorsque l’on intègre le fait qu’il peut être rechargé, sur une borne rapide de 170 kW, en trente minutes environ pour récupérer 80 % d’autonomie.
N'oublions pas non plus que la Volkswagen ID.3 attirera les aficionados de la conduite éco-responsable et high-tech, Volkswagen espérant une conduite 100 % autonome d’ici à deux ou trois ans. D’ores et déjà, cette compacte 100 % électrique, n’émettant aucune particule de CO2 à l’usage, embarque un régulateur de vitesse adaptatif, une aide au maintien actif dans la voie et de multiples radars et caméras.
Dans l’Hexagone, la Volkswagen ID.3 débute à un prix catalogue d’environ 43 000 euros, qui apparaît compétitif mais significativement plus élevé que celui d’une Golf thermique. Or, l’on constate que si le public peut être réceptif au véhicule électrique, encore faut-il qu’il y soit incité financièrement. L’arrêt de toute forme d’aide à l’achat outre-Rhin s’est notamment soldé par une chute brutale du nombre de voitures 100 % électriques vendues.
Dans ce contexte, sachez qu’un mandataire auto peut s’avérer un allié précieux, car en ayant la capacité de rechercher votre futur véhicule dans toute l’Union européenne, et de négocier âprement son tarif avec les vendeurs les mieux-disants, les économies à la clé ne sont pas négligeables. On parle ici de 15 à 20 % de remise en moyenne, et parfois jusqu’à plus de 30 %. En contrepartie, vous disposerez d’un exemplaire importé, certes, mais avec la même garantie constructeur, et un niveau d’équipement identique (ou supérieur), à finition équivalente.
Ne vous privez donc pas de faire des économies, et pour vous assurer de trouver le mandataire Volkswagen le plus pertinent par rapport à votre projet, tout en ayant la certitude d’éviter les arnaques grâce au label "Mandataire approuvé par Caroom", vous pouvez utiliser notre comparateur en ligne Caroom.
Valeurs min–max selon motorisation
4.26 x 1.81 x 1.57 m
Longueur x Largeur x Hauteur
380 - 1268 L
Volume coffre
Les valeurs indiquées correspondent à la version de référence. Elles peuvent varier selon la motorisation, la finition et les options choisies.
Guides, essais et ressources