Essai de la Volkswagen ID.3 restylée 77 kWh : VW répare les pots cassés !

La compacte électrique de Volkswagen se refait une beauté et corrige ses défauts de jeunesse. Est-ce suffisant pour convaincre ? Venez le découvrir dans notre nouvel essai auto de la Volkswagen ID.3 restylée !

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Volkswagen n’a pas eu le départ voulu pour sa gamme électrique ID. Le début de commercialisation chaotique de l’ID.3 n’a pas joué en faveur de l’image de marque de VW, d’autant que la voiture avait un sérieux handicap : sa qualité de finition. Pas au niveau de la concurrence et encore moins de son tarif lors de sa commercialisation en 2019, il a fallu un sérieux effort pour relever un peu la qualité perçue, ce que se propose de faire cette version restylée. Et si l’habitacle évolue, l’extérieur a aussi droit à quelques nouveautés.

Extérieur et design de la Volkswagen ID.3

On vous l’accorde, seuls ceux qui connaissent par cœur la Volkswagen ID.3 verront les différences avec la version restylée. La plus flagrante est au niveau du pare-chocs avant, qui intègre désormais deux entrées d’air sur les côtés, afin d’optimiser l’écoulement de ce dernier sur les flancs de la voiture. Le capot est lui aussi nouveau, puisqu’il est désormais plus creusé et qu’il monte jusqu’au pare-brise, alors qu’un bourrelet de carrosserie peint en noir laqué se trouvait auparavant à la base du pare-brise. Pour le reste des changements il n’est question que de détails, puisque l’on retrouve aussi des baguettes en argent mat autour des vitres latérales, ainsi que des nouvelles peintures.

Poste de conduite et habitabilité de la Volkswagen ID.3

C’est incontestablement à l’intérieur que le gros du travail a été fait. Planche de bord, contreportes et toute la partie haute de l’habitacle bénéficient à présent de matériaux plus valorisants, car plus souples et texturés que le plastique dur bas de gamme dont devait se contenter la première version de l’ID.3. Cela suffit à relever d’un cran la qualité perçue, alors que le reste des changements est plus anecdotique. On trouve par exemple un écran tactile qui fait désormais 12 pouces quel que soit le niveau de finition, ainsi qu’une console centrale légèrement modifiée qui comporte désormais le sigle ID.3. Mais pour le reste, la présentation est identique et l’ID.3 conserve sa très bonne habitabilité aux places avant comme arrière grâce à un empattement généreux (2,77 m) pour ses 4,26 m de long.

Que vaut la Volkswagen ID.3 sur la route ? Essai en conduite

Sans surprise, rien ne bouge non plus sur la route. La suspension reste inchangée et ce n’est pas un mal, car l’amortissement passif de série (un amortissement piloté DCC existe en option) s’en sort bien pour préserver du confort tout en garantissant un certain dynamisme. La Volkswagen ID.3 n’est ni sportive ni un tapis volant, mais le compromis trouvé fonctionne bien au quotidien. Côté motorisation, la version avec batterie de 77 kWh (reprise du fourgon ID. Buzz) embarque 204 ch et 310 Nm de couple, de quoi évoluer sereinement dans le trafic. Grâce à une chimie revue pour les cellules de la batterie par rapport à la version non restylée, les consommations sont encourageantes puisque l’ordinateur de bord indiquait 16,4 kWh/100 km de moyenne après 270 km d’un parcours mixte où nous n’avons pas cherché à faire de l’éco-conduite. De quoi parcourir en théorie près de 470 km dans la vraie vie avec une charge, ce qui est bien pour une auto de ce gabarit. La grande batterie accepte en outre jusqu’à 170 kW de puissance de charge, un très bon score qui nécessitera des bornes très rapides pour être exploité.

Notes et avis sur l’essai de la Volkswagen ID.3

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Bilan de notre essai de la Volkswagen ID.3 restylée

Volkswagen fait un pas dans la bonne direction avec son ID.3 restylée. La version 77 kWh est particulièrement intéressante pour son autonomie, tandis que la qualité perçue au global grimpe d’un cran. En revanche, il faut pouvoir s’acquitter des 49 990 euros réclamés (dès 42 990 € pour la version 58 kWh, déjà assez onéreuse mais qui peut bénéficier des 5 000 euros de bonus CO2) et c’est là que le bat blesse. Car non seulement on n’a pas droit au bonus écologique pour ce prix-là (prix d’achat de la voiture plafonné à 47 000 € pour y prétendre), mais en plus sa cousine ibérique Cupra Born, dotée d’exactement la même mécanique et d’un équipement similaire, est affichée à partir de 46 500 euros. Et peut donc bénéficier, elle, des 5 000 euros de rabais accordés par l’État. La concurrence interne au sein du groupe Volkswagen semble particulièrement rude ! Vous souhaitez acheter la compacte électrique allemande ? Découvrez quelle Volkswagen ID.3 choisir grâce à notre guide d’achat complet !