Essai de l’Audi A3 allstreet (2024) : la berline chic enfile sa tête d’aventurière !

L’Audi A3 fait figure de référence sur le segment des berlines compactes premiums et pour rester au top face à la concurrence toujours plus féroce, le constructeur présente une nouvelle version. L’A3 allstreet adopte un style plus baroudeur et nous avons pu la tester. Découvrez notre essai auto complet !

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L’Audi A3 a 28 ans ! La première des berlines compactes premium a déjà bien atteint sa maturité. Mais il semblerait que l’A3 fasse déjà sa crise de la quarantaine. En effet, fini l’A3 Sportback chic, sage et confortable. La nouvelle Audi A3 allstreet enfile enfin sa tenue d’exploration et semble prête pour partir à l’aventure. Toutefois, le plumage se rapporte-t-il au ramage ? C’est ce que nous allons voir dès maintenant !

Extérieur et design de l’Audi A3 allstreet

On peut considérer cette A3 allstreet comme une version tout-chemin inspirée de l’Audi A4 allroad. Une nouvelle variante qui semble prête pour l’aventure, se situant entre un SUV et une berline. Cependant, contrairement aux versions allroad, l’Audi A3 allstreet n’est pas encore disponible avec le système de transmission intégrale quattro. Mais quelles sont donc les spécificités de l’A3 allstreet ?

Parmi les spécificités faisant de cette A3 l’allstreet, il faut commencer par noter une augmentation de la garde au sol de trois centimètres : 1,5 centimètre grâce à des roues de plus grande taille, et 1,5 centimètre grâce à la modification de la suspension.

Des caractéristiques spécifiques comme un pare-chocs avant avec une calandre en nid d’abeilles, évoquant les SUV de la série Q d’Audi, ajoutent une touche unique. Vous trouverez également des inserts en aluminium sur le pare-chocs arrière.

En vue latérale, l’Audi A3 allstreet se distingue par ses protections de carrosserie noires et des jantes de 19 pouces uniques à notre modèle d’essai. Pour accentuer son look de baroudeuse, Audi a inclus des barres de toit en noir mat. Enfin, on observe des badges noirs et l’inscription « Audi A3 allstreet » sur le pilier B.

Enfin, fidèle à sa réputation, Audi propose un intéressant travail sur la signature lumineuse de l’A3 restylée. Celle-ci fait partie intégrante du caractère de l’auto. Mais pour coller aussi à vos goûts, l’A3 allstreet propose, comme les versions berline, Sportback et S3, plusieurs designs de signature lumineuse. Le conducteur peut choisir entre quatre formes différentes.

Poste de conduite et habitabilité de l’Audi A3 allstreet

À l’intérieur, on découvre deux écrans numériques, Audi ayant intégré le Virtual Cockpit comme pièce maîtresse de ses habitacles. Celui-ci est complété par un affichage tête haute et un écran central tactile dont la réactivité rivalise avec celle des meilleurs smartphones.

Malgré la présence de ces écrans, Audi a judicieusement conservé certaines commandes physiques. La climatisation est toujours réglable via des boutons sur la console centrale, le volume du média peut être ajusté par le passager grâce à une commande sensitive dédiée, et les sièges chauffants ainsi que le régulateur de vitesse disposent également de leurs propres boutons.

De plus, il y a un accès rapide aux systèmes d’aide à la conduite (ADAS) et une option pour désactiver facilement l’aide au maintien dans la voie. On apprécie cette dernière commande, le maintien dans la voie peut rapidement se montrer désagréable sur des routes étroites et sinueuses. Il est pourtant maintenant obligatoire dans les voitures neuves.

Notre modèle d’essai incluait le système de navigation MMI Navigation Plus, l’assistant de stationnement Audi Park Assist, le régulateur de vitesse adaptatif, l’aide au stationnement avec caméra de recul, la Phone Box avec recharge sans fil, la climatisation bi-zone, ainsi que deux ports USB-C. Cependant, il est important de noter que certains de ces équipements sont disponibles en option. Les clients peuvent choisir de les inclure lors de la commande initiale ou de les activer ultérieurement. Dans ce cas, ils ont la possibilité de les acheter sans limitation de temps ou de les louer sur une base mensuelle ou hebdomadaire. Une politique commerciale un brin mesquine, tout est déjà installé dans le véhicule et bloqué…

Dans l’habitacle, l’Audi A3 allstreet ne présente que peu de nouveautés par rapport à l’A3 classique. Cette version restylée conserve le même design intérieur, avec une présentation élégante et des matériaux de haute qualité. Fidèle à la réputation du constructeur, la majorité des plastiques sont doux au toucher et moussés.

Dans notre modèle d’essai équipé du pack S Line, le volant en cuir présente des perforations aux endroits les plus sollicités, tandis que la planche de bord arbore un insert en Alcantara. Les sièges sport, en cuir avec des surpiqûres grises, disposent de réglages électriques. L’Audi A3 allstreet est avant tout une A3. En utilisant l’habitacle bien pensé de l’A3, elle n’est pas déroutante. Cependant, on aurait aimé une touche de fantaisie avec, par exemple, des habillages plus baroudeurs. À bord, l’ambiance reste chic et premium. Dommage, l’A3 allstreet aurait pu se différencier des autres versions et des berlines compactes concurrentes aussi par son habitacle.

Que vaut l’Audi A3 allstreet sur la route ? Essai en conduite

Mais alors, entre un extérieur doté d’un habillage de baroudeur et un intérieur plus proche de celui d’une routière, quelles sont les qualités de l’Audi A3 allstreet une fois en route ?

Les distinctions entre l’Audi A3 allstreet et l’Audi A3 Sportback sont subtiles : l’allstreet conserve principalement l’identité de l’A3. Le conducteur bénéficie d’un excellent maintien dans les sièges du pack intérieur S Line. La position de conduite n’est pas plus élevée que dans l’A3 standard. En effet, bien que la garde au sol soit augmentée de trois centimètres, le placement des sièges à l’intérieur de l’habitacle reste inchangé. Le sentiment d’une position de conduite surélevée telle celle d’un SUV n’est pas saisissant.

Dans le comportement routier de l’A3, les trois centimètres supplémentaires ne sont pas non plus perceptibles. Et tant mieux ! Cela signifie que malgré son positionnement de crossover, l’Audi A3 allstreet ne perd rien des qualités de l’A3 Sportback. La voiture reste toujours bien tenue et avec une direction précise. Elle est capable d’enchaîner les virages à bon rythme.

Sur autoroute, l’Audi A3 allstreet a aussi ses qualités, notamment une très bonne insonorisation et une puissance suffisante de 150 chevaux, qu’il s’agisse du moteur essence ou du moteur diesel. Notre version d’essai était équipée de ce dernier. Le 2.0 TDI a encore du sens pour les gros rouleurs en raison de sa consommation faible, en moyenne autour de 6,0 l/100 km, et du prix du carburant toujours avantageux face à l’essence.

Bilan de notre essai de l’Audi A3 allstreet

L’Audi A3 allstreet représente le chaînon manquant à la gamme A3. Face à la popularité croissante des B-SUV, les berlines compactes peinent à rivaliser. Pour répondre à cette tendance, l’Audi A3 allstreet adopte les caractéristiques d’un SUV tout en conservant les avantages d’une berline, offrant un confort appréciable sur autoroute et une conduite dynamique.

L’Audi A3 allstreet commence à 39 980 euros, soit 1 900 € de plus que l’A3 Sportback. Il convient de la voir davantage comme une finition de l’A3 plutôt que comme un modèle distinct. Elle utilise les mêmes motorisations et l’habitacle est identique. Pour notre version d’essai bien équipée avec le moteur TDI 150, le prix atteint une autre sphère. En effet, elle dépasse le seuil des 50 000 euros. Une configuration identique vous coûtera précisément 52 060 €, avec un malus écologique de 310 €.

À noter qu’une version hybride rechargeable doit arriver avant la fin de l’année 2024. La puissance va grimper à 204 chevaux tandis que l’autonomie en 100 % électrique va aisément dépasser 100 km. Elle viendrait compléter une hybridation timide du 1,5 TSI essence de 150 chevaux.