Essai de la Toyota Corolla restylée 1.8 140 ch (2023) : pourquoi vouloir plus ?

La Toyota Corolla se bonifie pour 2023, avec des motorisations un peu plus puissantes mais une sobriété toujours exemplaire. Venez la découvrir dans notre nouvel essai auto !

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La Toyota Corolla n’a plus rien à prouver. Génération après génération, même si elle a brièvement changé de nom entre 2006 et 2018 pour s’appeler Auris, elle reste une auto pragmatique, rigoureuse et sans chichi. Uniquement disponible avec des moteurs hybrides chez nous, elle n’a pas besoin de grand-chose pour rester dans le coup et preuve en est avec son restylage de mi-carrière, plus axé sur la technologie que le look.

Extérieur et design de la Toyota Corolla

Car d’un point de vue esthétique… Vous aviez repéré les nouveaux motifs de calandre ? La signature lumineuse avant très légèrement différentes ? Vous saviez que le Bleu Genièvre et le Gris Atlas n’étaient pas présents au nuancier avant le restylage ? Bref, on touche ici à de petits détails, qui ne peuvent être repérés que si on les connaît à l’avance. Pour le reste, c’est bonnet blanc et blanc bonnet et la compacte nipponne conserve son style acéré, avec un regard froncé et des lignes tendues qui la rendent très dynamique. Il y a toujours une certaine lourdeur au niveau du bouclier arrière, mais l’ensemble est assez homogène. La finition GR Sport et son discret kit carrosserie, associé à des jantes de 18 pouces assez agressives, apporte une touche de sportivité visuelle supplémentaire.

Poste de conduite et habitabilité de la Corolla restylée

Dans l’habitacle, les changements sont encore plus succincts, car il y a simplement eu un travail sur les matériaux, mais aucun changement de profondeur. La qualité perçue est d’ailleurs correcte, et il n’y a qu’en partie basse que l’on trouve de grandes pièces de plastique pas très qualitatives. La majorité des commandes et des surfaces sont agréables au toucher et la sellerie GR Sport, associée aux confortables sièges enveloppants, est de bonne facture. Avec quelques mises à jour techniques (infodivertissement plus véloce, nouvel écran 12,3 pouces pour le combiné d’instrumentation), la Corolla reste dans le coup et se montre ergonomique.

L’habitabilité n’est pas la meilleure qui soit, notamment en raison de places arrière un peu étriquées auxquelles les grands gabarits ne seront pas très à l’aise. Le coffre de la version 1.8 reste toutefois assez logeable, avec 361 l de contenance alors que celui de la version équipée du moteur 2.0 tombe à seulement 313 l en raison de la présence de la batterie 12V qui migre du capot moteur jusque sous le plancher de coffre.

Que vaut la Toyota Corolla sur la route ? Essai en conduite

Si les moteurs ont toujours la même cylindrée qu’avant, un travail sur le système hybride et une nouvelle batterie à la fois plus compacte et plus performante permet de faire gagner quelques chevaux aux Corolla. La 1.8 passe ainsi de 122 à 140 ch cumulés tandis que la 2.0 affiche désormais 196 ch cumulés au lieu de 184. C’est avec le plus modeste des deux blocs que nous avons roulé et ce dernier s’est montré bien suffisant au quotidien. Premièrement parce qu’il meut décemment la Toyota Corolla alors qu’il était trop mou avant le restylage (le 0 à 100 km/h passe de 10,9 à 1,8 s), et ensuite parce qu’il est très sobre, comme en témoignent les 5,7 l /100 km de moyenne relevés lors de notre semaine d’essai. Certes, il faudra anticiper un peu les accélérations en montée ou avec un coffre plein à craquer et quatre adultes, mais tant qu’il y a du jus dans la petite batterie, les reprises sont correctes. Le seul grief du système hybride Toyota, c’est qu’il impose une transmission par train épicycloïdal qui fonctionne comme une boîte à variation continue. En bref, il n’y a pas de rapports dans la boîte de vitesses et le moteur se cale haut dans les tours pour délivrer sa puissance lors des grosses accélérations, ce qui le rend sonore et donne l’impression qu’il force alors que c’est son mode de fonctionnement normal.

Côté comportement, la japonaise s’en sort parfaitement avec un bon compromis entre dynamisme et confort côté suspension, et ce malgré les jantes de 18 pouces. Et si l’auto n’a rien de sportive, lever le pied en virage peut inciter le train arrière à se montrer baladeur, ce qui est plaisant pour ceux qui aiment conduire mais plutôt inhabituel pour une voiture à vocation familiale. L’ESP veille heureusement au grain pour corriger l’amorce de dérive en douceur et éviter de devoir se prendre pour un pilote de drift en cas de coup dur. Le seul gros point noir ne vient pas de la conduite à proprement parler, mais plutôt des aides à la conduite et plus spécifiquement du système anticollision lors des manœuvres en ville. Ce dernier peut s’activer à l’improviste pendant un créneau, faisant ainsi piler la voiture s’il juge qu’elle est un peu trop proche d’une autre et lui interdisant de redémarrer. C’est stressant, ultra-énervant et cela oblige surtout à remettre le levier de vitesses en position P avant de retourner sur la marche avant ou la marche arrière. Le calibrage est vraiment mauvais !

Notes et avis sur l’essai de la Toyota Corolla

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Bilan de notre essai de la Toyota Corolla restylée

Ce n’est pas un achat plaisir par excellence, mais ceux qui la choisiront en auront pour leur argent. Il faut se faire à sa transmission particulière, ses assistances électroniques peuvent se montrer horripilantes et ce n’est pas la plus spacieuse du lot. Soit. Mais la Toyota Corolla sait allier performances décentes et sobriété, solides qualités routières et confort ainsi qu’un look à la page malgré déjà quelques années de service. Elle démarre à 32 400 euros en finition d’entrée de gamme avec le 1.8, mais comptez 36 700 € pour notre modèle d’essai GR Sport bien équipé et avec un look distinctif. Quant au plus puissant 2.0, il s’affiche à partir de 38 700 €. Convaincu par la compacte ? Découvrez quelle Toyota Corolla choisir avec notre guide d’achat !