Essai de l’Audi S3 (2024) : approche-t-elle la perfection ?

Récemment restylée, la version sportive de l’A3 fait le plein de changements que nous avons pu découvrir le temps d’un essai auto. Que vaut vraiment la nouvelle Audi S3 ? Caroom vous révèle tout !

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Depuis un quart de siècle, l’Audi S3 allie performance, confort et sécurité. Cependant, elle a souvent sacrifié le comportement purement sportif au profit de la sécurité et de l’efficacité. Avec le restylage de l’A3, Audi introduit des changements notables. Des modifications esthétiques subtiles, une puissance accrue, de nouveaux trains roulants et le Torque Splitter de l’Audi RS 3 viennent transformer cette sportive compacte. Mais l’Audi S3 8Y est-elle enfin amusante à conduire ?

Extérieur et design de l’Audi S3

Reconnaître une Audi S3 n’est pas évident ! Non pas à cause d’un manque de sportivité, mais en raison de sa ressemblance avec l’A3. La version restylée retire le badge S3 habituellement présent sur la calandre, rendant difficile la distinction entre les deux modèles à première vue. Allez comprendre pourquoi la S3 perd soudainement de sa fierté…

Alors, qu’apporte ce facelift ? La calandre Singleframe avant arbore désormais des inserts en aluminium en forme de L. Le logo Audi semble vouloir s’échapper, trônant fièrement sur cette nouvelle calandre. La signature lumineuse avant est également revisitée et personnalisable avec quatre affichages différents. Vous pourrez choisir celui qui vous plaît le plus, mais la personnalisation s’arrête là. De nouveaux éléments comme le diffuseur avant et les bas de caisse en aluminium ajoutent une touche raffinée.

À l’arrière, les changements sont plus flagrants. Les quatre sorties d’échappement, signées Akrapovic sur notre modèle d’essai, et le badge S3 sur le hayon dévoilent son caractère sportif. Les jantes de 18 ou 19 pouces et les coques de rétroviseurs en aluminium, spécifiques aux modèles Audi, sont d’autres indices pour les connaisseurs.

En résumé, ce restylage apporte à l’Audi S3 une allure plus affirmée et des performances rehaussées, tout en conservant le confort et la sécurité chers à la marque.

Poste de conduite et habitabilité de l’Audi S3

Dès le début du trajet de l’essai, sur une route au revêtement accidenté et parsemée de trous et de ralentisseurs, la suspension adaptative optionnelle (Audi drive select) montre son efficacité. En mode confort, l’Audi S3 absorbe les imperfections de la route, offrant un trajet doux et agréable, loin de la rigidité souvent associée aux voitures sportives.

Avant d’attaquer les routes sinueuses, la traversée des zones urbaines met en lumière la douceur et la polyvalence de l’Audi S3. Adaptée à un usage quotidien, elle impressionne par son confort et sa maniabilité. L’intérieur, bien que proche de celui d’une Audi A3 S line, se distingue par des finitions impeccables et des matériaux haut de gamme. Le système audio Sonos, puissant et immersif, l’écran tactile intuitif et les commandes physiques bien pensées rendent l’expérience à bord particulièrement plaisante.

L’habitacle de la S3 est un véritable cocon de confort, où chaque détail est soigné. Les commandes, revêtues de cuir Nappa et d’Alcantara, sont agréables. La position de conduite, à la fois sportive et ergonomique, permet un ajustement précis pour un confort optimal.

Que vaut l’Audi S3 sur la route ? Essai en conduite

Nous sommes en présence de l’Audi S3 la plus puissante jamais produite. Sous son capot, se cache le moteur turbo 4 cylindres 2,0 TSI générant désormais 333 chevaux, soit 23 de plus qu’auparavant, avec un couple de 420 Nm, augmentant de 20 Nm. Ce moteur équipe également la Volkswagen Golf R 20e anniversaire.

Logiquement, ces améliorations se traduisent par des performances accrues. L’Audi S3 passe de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes, grâce à la boîte de vitesses S tronic 7, annoncée plus rapide et permettant des rétrogradations à plus haut régime.

Audi ne s’est pas contenté d’ajouter de la puissance à la S3. Les ingénieurs d’Ingolstadt ont voulu rendre cette compacte sportive plus dynamique. Pour ce faire, l’Audi S3 2024 emprunte plusieurs composants à sa grande sœur, l’Audi RS 3. Le berceau avant provient de la compacte RS. Et elles partagent également la même suspension et les barres antiroulis.

Un autre aspect marquant est le carrossage négatif sur le train avant, augmentant l’adhérence dans les virages et offrant une direction plus réactive. Le système de freinage a également été amélioré avec des disques percés et ventilés de 357 mm et des plaquettes de frein élargies.

Enfin, l’Audi S3 bénéficie du différentiel électrique XDS à l’avant optimisé. Mais la nouveauté la plus enthousiasmante pour les passionnés de conduite se trouve à l’arrière : le Torque Splitter de l’Audi RS 3. Ce répartiteur de couple à double embrayage, positionné sur l’essieu arrière, permet d’accélérer la roue extérieure au virage, assurant une meilleure tenue de route en reprise.

Toutefois, l’Audi S3 ne dispose pas du mode Drift, contrairement à la Golf R, malgré le Torque Splitter. Audi a probablement réservé cette fonctionnalité à la RS 3 pour maintenir une distinction entre les deux modèles. On peut comprendre cette segmentation, car sans cela, que resterait-il à la RS 3, mis à part le son distinctif de son moteur 5 cylindres ?

Lorsque le mode Dynamic est activé, l’Audi S3 dévoile tout son potentiel. Le régime de ralenti augmente, offrant une réactivité immédiate au démarrage. Les accélérations sont franches, grâce à un couple disponible dès 2 100 tr/min jusqu’à 5 500 tr/min. La puissance maximale se situe entre 5 500 et 6 500 tr/min, garantissant des reprises énergiques et une conduite dynamique en toutes circonstances.

En mode sport, la S3 2024 révèle ses améliorations châssis. L’avant plus directif et la réduction du sous-virage permettent une entrée en virage précise et stable. Le Torque Splitter, héritage de l’Audi RS 3, joue un rôle crucial, distribuant intelligemment le couple pour maintenir l’adhérence et optimiser la sortie de virage sans le moindre sous-virage. La stabilité est impressionnante, même lors des freinages appuyés.

Malgré ses nombreuses qualités, l’Audi S3 n’est pas exempte de défauts. L’échappement Akrapovic, option facturée 5 000 euros, déçoit par sa sonorité. Bien qu’il soit impressionnant visuellement, le bruit en conduite est trop discret, surtout à l’intérieur, où le son du résonateur dans la baie de pare-brise prédomine. Le rugissement attendu d’un échappement sportif se fait désirer

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Bilan de notre essai de la nouvelle Audi S3

L’Audi S3 2024 se distingue par son équilibre entre confort quotidien et performance sportive. Les ingénieurs d’Ingolstadt ont su améliorer la dynamique de conduite tout en maintenant les standards de qualité et de sécurité. Malgré quelques déceptions mineures, elle reste une compacte sportive raffinée et polyvalente, prête à affronter toutes les routes avec brio.

La nouvelle S3 est extrêmement efficace. Elle a presque éliminé le sous-virage et parvient à rester parfaitement à la corde dans les virages. En termes de comportement routier, la S3 se rapproche de la RS 3, avec un niveau d’efficacité remarquable sur route ouverte. Cependant, il lui manque une certaine dose de frisson, un petit quelque chose qui la rendrait unique. Peut-être un cylindre supplémentaire et quelques chevaux de plus, ce qui fait de la RS 3 une sportive inoubliable.

L’Audi S3 restylée peut être fière de ses améliorations. Elle reste polyvalente et confortable, tout en devenant plus sportive. Malheureusement, en France, elle est pénalisée par un malus écologique sévère. Avec des émissions de CO2 comprises entre 185 et 198 g/km, l’Audi S3 se voit infliger un malus allant de 32 935 à 60 000 euros. La gamme S3 débute à 63 000 € pour la version Sportback et 63 565 euros pour la berline. Notre version d’essai, une berline entièrement équipée, est affichée à 79 325 €.

En somme, l’Audi S3 2024 se rapproche de la RS 3 en termes de performances et de châssis, tout en conservant son caractère polyvalent et confortable. Elle offre une conduite sportive améliorée, bien que certains éléments distinctifs de la RS 3 lui manquent encore. Le malus écologique en France est un frein important à son acquisition, mais pour ceux qui recherchent une compacte sportive raffinée, l’Audi S3 est une option séduisante.