Essai de la MG 4 XPOWER : plus de 400 ch pour moins de 40 000 euros !

MG frappe un grand coup avec sa MG 4 XPOWER, le modèle le plus puissant jamais sorti par la marque. Le tout en gardant un tarif ultra-serré ! On vous la présente en détail dans notre nouvel essai auto.

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La MG 4 était déjà l’un des meilleurs rapports prix/prestations du marché en ce qui concerne les électriques, et ce n’est pas la nouvelle variante XPOWER qui va changer la donne ! MG continue sa croisade pour se faire accepter sur le Vieux Continent en utilisant la même technique que Tesla : casser les prix pour séduire. Vu les ventes stellaires de Dacia Spring, la question du tarif est bien centrale dans l’achat d’une voiture électrique, peu importent les qualités ou les défauts intrinsèques du produit. Alors quand en plus le développement est à la hauteur, il y a de quoi se réjouir ! Car pour 40 490 euros, soit 35 490 € avec le bonus étatique en vigueur en 2023, la compacte en offre beaucoup.

Extérieur et design de la MG 4 XPOWER

Mais commençons d’emblée par l’un des aspects les plus décevants (subjectivement parlant) de la XPOWER : seriez-vous capable de la distinguer immédiatement d’une MG 4 Luxury ? Si vous répondez oui, c’est que vous êtes sacrément au fait de la gamme du constructeur sino-anglais, car il y a bien peu à se mettre sous la dent pour une version de pointe. On aperçoit certes des étriers orange fluo derrière des jantes spécifiques en 19 pouces, mais pour le reste le kit carrosserie est bien le même. Tout juste peut-on voir quelques éléments contrastés peints en gris, mais c’est malheureusement tout ce qu’il y a de nouveau. Dommage, car MG aurait pu profiter d’un modèle un peu plus exclusif que les autres pour jouer sur l’image, mais il est vrai que garder des coûts de production (et donc de vente) raisonnables oblige à faire quelques sacrifices.

Poste de conduite et habitabilité de la MG 4 XPOWER

Il en va de même dans l’habitacle, qui n’a malheureusement rien de très spécial si l’on excepte du véritable Alcantara que l’on peut retrouver sur les sièges et les contre-portes avant. L’effort est louable mais malheureusement un peu maigre, surtout quand l’on sait que les quelques logos XPOWER ont été spécialement apposés pour le marché français mais qu’ils sont absents dans les autres pays ! Pour le reste, on est dans la version de pointe comme dans les autres MG 4. L’habitabilité est dans la bonne moyenne, la qualité de finition est correcte et l’ensemble convaincant pour le prix, à défaut d’être hautement qualitatif. Les contre-portes arrière auraient tout de même mérité un ou deux parements souples, car on n’y trouve actuellement que du plastique dur. Mais le vrai intérêt réside ailleurs, une fois la ceinture bouclée et le volant en main.

Que vaut la MG 4 XPOWER sur la route ? Essai en conduite

Pied gauche sur le frein, pied droit à fond sur l’accélérateur, on attend que la jauge de puissance atteigne une soixantaine de pourcents et on lâche les freins. Mieux vaut avoir la tête déjà posée contre l’appuie-tête, car 3,8 s plus tard on a déjà franchi les 100 km/h ! La MG 4 XPOWER accélère aussi fort qu’une Porsche 911 Carrera S PDK, excusez du peu. Reprises et accélérations ne sont qu’une formalité pour les 435 ch et 600 Nm de couple disponibles en pic, aussi ne vous étonnez pas de voir plus souvent des voitures dans les rétroviseurs que devant vous quand le feu passe au vert. La motricité est en outre franchement correcte, car les quatre roues sont motrices vu qu’il y a un moteur par essieu.

Et contre toute attente la MG n’est pas qu’un dragster, puisque le châssis a lui aussi été adapté en conséquence. La suspension est en effet très affermie, au point que le confort à basse vitesse prend un sacré coup. C’est le prix à payer pour avoir une voiture qui se tient bien dans les virages avec des amortisseurs passifs, d’autant plus que la garde au sol est importante pour une compacte voulue un peu sportive. Avec peu de mouvements verticaux parasites une fois en appui et un train arrière verrouillé qui ne s’autorise pas la moindre glisse (même ESP déconnecté vu que ce dernier se réactive en urgence et coupe tout pendant quelques secondes), la XPOWER est du genre efficace mais pas très joueuse. Le dispositif XDS (l’électronique freine les roues intérieures en virage pour tirer l’auto à la corde) va lui aussi dans le sens d’une conduite propre et rapide plutôt qu’amusante. D’autant que la direction, précise et pas trop démultipliée mais assez inerte en termes de remontée d’information, n’aide pas à se sentir très impliqué. Il n’y a vraiment pas de quoi bouder son plaisir au volant, mais ceux qui voulaient un comportement flamboyant resteront un peu sur leur faim.

La MG 4 XPOWER n’existe qu’avec une batterie de 64 kWh (les autres MG 4 sont aussi disponibles en 51 et 77 kWh), tandis que l’autonomie WLTP est donnée pour 385 km. Nous avons consommé 21,6 kWh/100 km pendant l’essai en roulant normalement et en profitant de la puissance, ce qui donnerait environ 290 km d’autonomie réelle. Sur une borne rapide, la voiture accepte jusqu’à 140 kW de puissance. Un petit bémol au chapitre conduite ? Les aides électroniques. Basiques et pas toujours bien calibrées, elles sont en plus assez envahissantes et réclames plusieurs clics sur l’écran tactile pour être déconnectées. Dommage !

Notes et avis sur l’essai de la MG 4 XPOWER

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J’en profite

Bilan de notre essai de la MG 4 XPOWER

Vraie bonne surprise que cette MG 4 XPOWER qui se donne les moyens de plaire dans un budget limité. À 40 490 euros, difficile (voire impossible) de trouver pareille performance sur un véhicule neuf. Oui, si on la compare frontalement aux compactes sportives thermiques quatre roues motrices que sont les Audi RS 3 et Mercedes-AMG A 45 S, la MG 4 XPOWER ne tiendra tête qu’en accélération jusqu’à une centaine de km/h. Mais vu que ces dernières coûtent aussi le double, la confrontation est de toute manière vaine. MG démocratise la vélocité comme peu l’on fait auparavant, même si la copie n’est évidemment pas parfaite. Mais ça, on ne peut pas décemment le lui reprocher !

Point important pour finir : notre véhicule d’essai était équipé de très bons pneus Michelin Pilot Sport 5, mais la voiture a aussi été homologuée avec des Bridgestone Turanza beaucoup moins sportifs. Ces derniers pourraient drastiquement changer le comportement de la voiture, aussi le commentaire ne vaut qu’avec les Michelin. Et le hic, c’est que le client jouera à la roulette russe avec sa commande puisqu’il ne pourra pas choisir avec quelle gomme son exemplaire sera livré !