Essai de la Peugeot e-308 : la compacte star passe enfin à l’électrique

Plus d’un an et demi après son lancement, la Peugeot 308 se décline enfin en une très attendue version 100 % électrique. Si sur le papier, quelques éléments coincent un peu, la réalité est heureusement un peu différente. Découvrez notre essai auto détaillé de la compacte électrique.

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Comme tous les constructeurs, Peugeot va devoir s’activer un peu pour électrifier sa gamme. En effet, à partir de 2035, l’Union européenne va interdire la vente de voitures thermiques, hormis quelques petites exceptions pour les constructeurs qui vendent moins de 1 000 autos par an. Ce n’est évidemment pas le cas de la marque au lion, qui cartonne depuis plusieurs années et dont la 208 est l’une des voitures les plus vendues en France. Cette dernière se décline d’ailleurs en une version 100 % électrique, de même que la Peugeot 2008, que nous avons récemment pu tester sur Caroom. Mais deux modèles électriques, cela était un peu léger pour le constructeur, qui travaille au lancement de sa e-408 et qui a récemment levé le voile sur sa nouvelle e-3008. Mais ce n’est pas tout, car cela faisait un bout de temps que le constructeur avait annoncé une déclinaison électrique de sa 308.

Et pour cause, c’est en 2021 que la version standard fut officiellement dévoilée, et il était logique qu’elle ait elle aussi le droit à une variante zéro émission. Et dire que cette dernière s’est fait attendre est un doux euphémisme, puisque ce n’est finalement qu’au printemps dernier qu’elle a été présentée au grand public. Soit plus d’un an après le lancement des variantes essence, diesel et hybrides. Un retard que l’on doit notamment à la pénurie de semi-conducteurs, qui a contraint la firme au lion à revoir ses plans et à modifier son calendrier. Mais voilà que cette nouvelle Peugeot e-308 est enfin là, prête à aller chasser sur les terres des Renault Mégane E-Tech, Nissan Leaf et autres Tesla Model 3, sans oublier la MG4 ainsi que la Volkswagen ID.4. Cette nouvelle arrivante sur le marché aura donc fort à faire pour se démarquer de ses nombreuses rivales.

D’autant plus que certains éléments de sa fiche technique paraissent un peu légers, comme sa puissance de seulement 156 chevaux. Mais ne partons pas défaitistes pour autant, car la compacte électrique possède également plusieurs cartes à jouer pour séduire les clients. Nous avons tenté de le découvrir lors de notre prise en mains de quelques jours, afin de vous donner un avis complet sur cette Peugeot e-308. Découvrez notre essai détaillé ci-dessous !

Extérieur et design de la Peugeot e-308

Lorsque l’on regarde pour la première fois cette Peugeot e-308 ou qu’on la voit dans la rue, il est presque impossible de savoir s’il s’agit bien de la version 100 % électrique ou non. Et pour cause, la compacte conserve exactement le même style, quelle que soit la motorisation qu’elle cache sous son capot. À vrai dire, ce n’est pas nouveau puisque cela fait un petit bout de temps que le constructeur utilise cette stratégie et propose plusieurs versions d’une seule et même voiture afin de laisser le choix aux clients. C’est tout le contraire de certaines marques comme Volkswagen ou Mercedes qui conçoivent des modèles bien à part dans le catalogue. Résultat, la 308 zéro émission reprend tous les attributs de la version standard, avec ses traits particulièrement agressifs et anguleux, ainsi que ses crocs lumineux à l’avant. Ces derniers entourent une calandre qui n’est donc pas pleine et qui est associée à deux optiques à LED.

À noter que la version GT de notre essai adopte la technologie Matrix particulièrement utile lorsque l’on prend la route de nuit. D’autant plus qu’elle est plutôt efficace. En la regardant de profil, on note aussi que la compacte reste identique, alors qu’une carrosserie break SW verra le jour un peu plus tard mais on ne sait pas encore quand. Les dimensions sont également toujours identiques, avec une longueur affichée à 4,37 mètres pour 1,85 mètre de large et 1,44 mètre de haut. À noter que la voiture est équipée de jantes de 18 pouces conçues pour optimiser l’aérodynamisme et réduire la résistance de l’air. À l’arrière, on remarque la présence de deux canules d’échappement factices dans le bouclier afin de créer l’illusion parfaite. En revanche, on note que la marque a décidé d’abandonner le logo dichroïque des e-208 et e-3008 au profit du nouveau blason. Enfin, la voiture est livrée de série avec la teinte Vert Olivine.

Poste de conduite et habitabilité de la Peugeot e-308

Sans surprise, le poste de conduite profite exactement du même traitement que l’extérieur de la voiture, avec ses lignes anguleuses et un peu torturé. Par ailleurs, les connaisseurs remarqueront également qu’il est strictement identique à celui de la version standard que l’on connaît depuis plus d’un an et demi. Ce qui permet aux clients de ne pas être dépaysés, mais aussi à la marque de ne pas trop dépenser. Ce qui est donc un avantage, même si cet intérieur n’est pas dénué de défauts non plus. En effet, il offre malheureusement une ergonomie très moyenne, notamment lorsque l’on compare avec la précédente génération. Dommage, car l’ensemble n’est alors pas forcément évident à prendre en mains au début, alors que les i-Toggles demandent un peu de temps. Ces dernières sont personnalisables et jouent le rôle de raccourcis vers les fonctionnalités de l’écran tactile. Bien évidemment, l’i-Cockpit cher à la marque est ici reconduit sur cette génération.

Ce dernier associe toujours un petit volant en position très basse ainsi qu’un combiné numérique installé au-dessus. L’ensemble reste toujours très agréable et intuitif mais dommage que ce dernier ne soit malheureusement pas personnalisable. Il est en revanche très clair et affiche toutes les informations importantes pour la conduite. Il permet également de se passer de dispositif tête-haute. L’écran tactile de 10 pouces demande là encore un peu d’adaptation, mais il est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Dommage cependant qu’il ne soit pas équipé d’un planificateur d’itinéraire intégré contrairement à d’autres modèles concurrents. Globalement, la présentation du poste de conduite est très réussie, tandis que la qualité est au rendez-vous en ce qui concerne les matériaux. Les sièges sont confortables et certifiés par l’organisme allemand AGR tandis qu’ils sont aussi chauffants. L’habitabilité est correcte mais n’est pas la meilleure du segment, tandis que le volume de coffre est affiché à 361 litres.

Que vaut la Peugeot e-308 sur la route ? Essai en conduite

Si certains constructeurs multiplient les versions, ce n’est absolument pas le cas du groupe Stellantis, qui tient au contraire à rationaliser les gammes de ses différentes marques, pour des raisons évidentes de coûts de développement et de production. Ainsi, l’entreprise, fruit de la fusion entre PSA et FCA ne propose qu’une seule motorisation pour l’ensemble de ses voitures électriques. C’est ainsi que la Jeep Avenger, la nouvelle Fiat 600e, la DS 3 E-Tense ou encore les Peugeot e-208 et e-2008 partagent toutes le moteur électrique de 156 chevaux et 260 Nm de couple. Et cocorico, ce dernier est fabriqué en France, au sein de l’usine de Tremery. Il permet à la compacte de réaliser le 0 à 100 km/h en 10,5 secondes, tandis que la vitesse maximale est quant à elle bridée à 170 km/h afin d’optimiser l’autonomie. Si la Peugeot 308 électrique n’est pas une sportive, elle affiche toutefois des performances suffisantes.

Elle embarque dans son plancher une batterie d’une capacité de 54 kWh, en légère hausse par rapport à celle de l’ancienne e-208. Ainsi, elle offre une autonomie de 410 kilomètres en cycle mixte selon l’homologation WLTP. Une valeur qui reste dans la moyenne du segment, tandis que la Tesla Model 3 peut quant à elle atteindre les 554 kilomètres dans sa version d’entrée de gamme. La 308 peut rouler jusqu’à 527 kilomètres en conduite purement urbaine, et cela notamment grâce à la récupération d’énergie au freinage. On déplore toutefois qu’elle ne puisse pas être gérée par des palettes au volant pour plus de flexibilité. Mais si la compacte électrique est parfaite pour les trajets de tous les jours, elle s’apprécie aussi sur des tracés un peu plus sinueux. Cependant, elle perd un peu en dynamisme par rapport à l’ancienne génération, en raison de son poids en hausse.

On note aussi que l’amortissement est plus souple, tandis que la plateforme eCMP, qui a su faire ses preuves au fil des années reste toujours à la hauteur des attentes. La voiture se comporte globalement bien, mais elle gagnerait à perdre quelques kilos sur la balance, alors qu’elle est affichée à 1 684 kg, qui se ressentent beaucoup en conduite. Et pour cause, ces derniers nuisent au dynamisme de la compacte ainsi qu’à son agilité, bien qu’elle reste au-dessus de la plupart de ses rivales sur ce point. On apprécie en effet la direction consistante, informative et directe, qui se raffermit légèrement en mode Sport. Globalement, cette Peugeot e-308 fait preuve d’une grande polyvalence et se sent à l’aise partout. C’est aussi le cas sur les voies rapides, d’autant plus qu’elle profite d’une très bonne isolation, même à haute vitesse. Un point dont toutes les voitures ne peuvent pas se targuer.

Seul bémol, sa puissance qui reste légèrement en dessous de celle de la plupart de ses rivales. Cependant, on remarque lors de notre prise en main que cela n’est en fait pas vraiment gênant, du fait notamment du couple instantané offert par le moteur électrique. Mais là où la compacte bluffe le plus, c’est du côté de la consommation. Si elle est annoncée à 15 kWh/100 km sur le papier, nous avons réussi à descendre autour des 13,9 kWh/100 km. La recharge de 10 à 80 % s’effectue quant à elle en 27 minutes sur une borne en courant continu de 100 kW tandis que la voiture est compatible avec la charge en courant alternatif à une puissance de 11 kW. Elle est également livrée de série avec une pompe à chaleur.

Notes et avis sur l’essai de la Peugeot e-308

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Bilan de notre essai de la nouvelle Peugeot e-308

La Peugeot e-308 a été longtemps attendue, mais elle est enfin là et elle remplit parfaitement sa mission. Cependant, la puissance reste en deçà de ses rivales, tandis que l’ergonomie du poste de conduite pourrait être améliorée. Dans l’ensemble, la compacte électrique se montre cependant très convaincante, grâce à ses bonnes prestations routières. Elle est polyvalente, agréable à regarder et possède un intérieur haut de gamme affichant une belle qualité perçue et au toucher. Seul bémol, son poids qui nuit à son dynamisme, tandis que sa consommation nous a séduits. Cependant, le prix reste élevé par rapport aux prestations globales, notamment face à la Tesla Model 3 qui est un peu plus intéressante.