Essai de la BMW 320d restylée (2022) : pourquoi vouloir plus ?

Proposer une auto du quotidien bien pensée, sobre et agréable par bien des aspects, tel est le credo de la BMW Série 3 restylée. Nous avons pris le volant de sa version récemment restylée le temps d’un essai auto pour constater qu’au fil des années, elle reste pragmatique avant tout, sans se défaire de gènes germaniques.

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C’est un pilier de la gamme BMW depuis des années. La Série 3 enchaîne les générations et reste une valeur sûre pour beaucoup d’automobilistes en quête d’une berline de taille moyenne qui n’en oublie pas ses bonnes manières. Elle n’a rien d’exotique, de particulièrement original et elle évolue dans un segment concurrentiel où ses concurrentes directes que sont les Audi A4 et Mercedes-Benz Classe C ne lui laissent aucun répit. Mais la Série 3 a su évoluer visuellement parfois de façon plus tranchée que ses concurrentes, notamment avec sa dernière génération (nom de code G20).

Extérieur et design de la BMW Série 3 restylée

Résolument agressive, la dernière BMW Série 3 a vu le jour en 2019 et connu un restylage en 2022. Ce dernier n’a pas transformé l’auto et le gros du travail s’est concentré sur les phares ainsi que le bouclier avant, dont la partie inférieure est désormais plus travaillée. Comme le prouve notre modèle d’essai, pas besoin de choisir la finition M Sport et son kit carrosserie spécifique pour que la Série 3 dispose déjà d’une belle prestance. Les optiques à effet 3D et les deux sorties d’échappements à l’arrière se chargent de dynamiser la poupe et il est bien difficile de distinguer quelle motorisation équipe une Série 3 quand elle est débadgée (à l’exception des M3, M340i et M340d qui sortent du lot visuellement). Reste que la recette fonctionne et qu’avec une teinte discrète comme le Tansanitblau que vous avez sous les yeux, il est facile de se faire une configuration classieuse mais passe-partout.

Poste de conduite et habitabilité de la BMW 320d

Ces dernières années, BMW a su se démarquer des autres constructeurs premiums allemands par une qualité de finition intérieure au-dessus de tout soupçon, même sur ces modèles d’entrée de gamme. La Série 3 ne fait pas exception à la règle et propose un habitacle remarquablement bien construit, avec des ajustements précis, des plastiques de qualité et de beaux cuirs. A fortiori quand on va voir du côté des options, comme le prouve la sellerie brune Vernasca (1 650 euros). Pour égayer le tout, il est aussi conseillé d’opter pour le grand toit ouvrant vitré (1 600 €) afin d’amener un peu de lumière dans l’habitacle. BMW a aussi profité du restylage pour doter la Série 3 des mêmes écrans incurvés que l’i4 et que l’on trouve maintenant dans la majorité des nouveaux modèles de la marque. Non seulement les dalles disposent d’une très bonne définition et d’une réactivité sans faille, mais on peut en plus piloter le système d’infodivertissement directement via la molette iDrive de la console centrale. Ainsi, pas besoin de poser ses mains sur l’écran tactile ce qui permet d’éviter à la fois les traces de doigt et de rendre l’utilisation du système plus sécuritaire en roulant, puisque l’on quitte moins la route des yeux.

L’espace à bord est correct mais pas gigantesque, d’autant plus que les passagers arrière doivent composer avec une place aux jambes qui n’est pas des plus généreuses par rapport à d’autres autos du segment. On n’y est pas pour autant engoncé, mais les plus grands gabarits n’y seront pas nécessairement à l’aise pour 3h de trajet. Le coffre offre quant à lui 480 litres de contenance.

Que vaut la BMW Série 3 sur la route ? Essai en conduite

Essence, diesel, hybride rechargeable, bientôt électrique… La BMW Série 3 offre l’embarras du choix quand vient l’heure de choisir sa motorisation. En l’occurrence, le nôtre s’est porté sur le 20d, un 4-cylindres 2.0 turbo diesel de 190 ch et 400 Nm de couple. De quoi mouvoir efficacement l’Allemande et ne jamais manquer de puissance, tout en maintenant des consommations extrêmement basses. Sur l’ensemble du périple, notre moyenne s’est stabilisée à 6,1 l/100 km seulement, avec beaucoup d’autoroute vallonnée à 135 km/h au régulateur. Sur le réseau secondaire, il a même été possible de descendre à 5 l/100 km sans forcer. Bluffant ! Le bloc est forcément associé à une boîte automatique et 8 rapports, aussi rapide qu’intelligemment gérée. Les palettes derrière le volant sont la plupart du temps inutiles tant la boîte prend bien en compte les besoins de puissance ou le relief de la route. Elle cogne parfois un peu à basse vitesse, mais les à-coups restent très rares.

Côté châssis, le fait de ne pas opter pour la finition M Sport permet de passer outre la suspension DirectDrive qui durcit les ressorts et abaisse la hauteur de caisse de 10 mm. Avec la suspension passive de série, la 320d se montre ainsi confortable et conciliante. L’amortissement reste ferme, mais il n’est pas cassant et le juste milieu entre comportement assez dynamique et confort des trains roulants est préservé. La Série 3 n’est aucunement sportive en l’état, mais elle n’en reste pas moins une berline agile et plaisante à emmener. Malgré le fait qu’elle envoie sa puissance aux roues arrière, elle peut aussi se montrer gentiment sous-vireuse sur chaussée mouillée, notamment sur les ronds-points abordés avec un peu trop d’enthousiasme. Le train avant peut alors saturer son grip sans que l’on cherche à particulièrement le violenter, aussi mieux vaut rester prudent pour ne pas se faire surprendre.

Notes et avis sur l’essai de la BMW Série 3 restylée

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Bilan de notre essai de la BMW 320d restylée

En voilà une qui ne fait pas de vagues. La BMW 320d est d’un pragmatisme absolu, faisant tout ce qu’on lui demande avec brio et sans coups d’éclat. Il y a plus fun, plus performant, plus confortable ou encore plus spacieux, mais la synthèse de tous ces points fait de la Série 3 une auto plus que recommandable. Bien sûr elle fait cher payer ses prestations, puisqu’il faut compter a minima 52 300 euros pour une 320d d’entrée de gamme. Notre configuration d’essai affichait même 65 565 euros, mais une Mercedes Classe C n’est aucunement mieux placée en tarif… Si la 320d vous fait de l’œil, il n’y a plus qu’à choisir entre break ou berline, propulsion ou transmission intégrale xDrive, et y aller les yeux fermés ! Intéressé ? Découvrez dès à présent quelle BMW Série 3 choisir !