Essai de la Volkswagen ID.7 : le grand voyage en électrique

Volkswagen continue d’étendre sa gamme 100 % électrique ID et après la compacte, les SUV et le van, c’est au tour de la grande berline ID.7 d’être commercialisée depuis l’automne 2023. Nous avons pu la tester le temps d’un essai auto. Venez découvrir ce qu’elle vaut !

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Le paysage automobile est en pleine mutation. Il est marqué par l’avènement de motorisations électriques et des avancées technologiques à bord. Cependant, ces évolutions suscitent des inquiétudes chez les consommateurs, principalement liées à l’autonomie des véhicules électriques. Volkswagen, avec sa première berline électrique ID.7, propose une réponse rassurante en offrant une autonomie généreuse et un habitacle spacieux. L’ID.7 s’inscrit en tant que sixième modèle de la gamme ID de Volkswagen, la cinquième en Europe. La dénomination ID regroupe les véhicules entièrement électriques du constructeur allemand. Avec cette nouvelle berline, l’ID.7, la gamme propose désormais des options dans presque toutes les catégories. Pour une citadine abordable, il faut attendre l’ID.2.

Extérieur et design de la Volkswagen ID.7

Sur le plan esthétique, la Volkswagen ID.7 ne cherche pas à impressionner par son design. Cette berline de Wolfsbourg adopte une ligne consensuelle, se contentant d’un design équilibré sans prendre d’initiatives trop audacieuses. L’accent semble avoir été mis sur le coefficient de pénétration dans l’air. Ainsi, elle obtient un coefficient de traînée de seulement 0,23 pour optimiser l’autonomie. Quelques détails esthétiques, tels que les logos blancs, les bandeaux lumineux de LED à l’avant et à l’arrière ou encore les éléments noirs du toit et des rétroviseurs ajoutent une touche d’élégance à l’ensemble.

Les dimensions de l’ID.7 sont impressionnantes, faisant de cette berline une grande voiture, avec une longueur de 4,96 mètres, une largeur de 1,86 mètre, une hauteur de 1,53 mètre et un empattement de 2,96 mètres. Son hayon et sa ligne de toit prolongée renforcent cette allure de grande berline promettant un intérieur spacieux.

Poste de conduite et habitabilité de la Volkswagen ID.7

À l’intérieur de la Volkswagen ID.7, la position de conduite est facilement réglable grâce à un volant ajustable en hauteur et en profondeur. Les sièges ErgoActive avant sont équipés de réglages électriques et offrent un confort optimal. Surtout dans notre version d’essai Style Exclusive, ces sièges chauffants et ventilés intègrent une fonction automatique de régulation de la température corporelle, ainsi qu’une fonction de massage pour le conducteur et le passager. Les sièges sont revêtus d’une sellerie en ArtVelours et similicuir.

À l’avant, de nombreux espaces de rangement sont disponibles, notamment dans la console centrale, avec porte-gobelets, chargeur par induction et un accoudoir offrant un volume de rangement considérable. L’arrière accueille une banquette trois places, un plancher plat et une garde au toit généreuse, à tel point que les passagers de grande taille peuvent s’y sentir à l’aise. Avec un coffre de 520 litres, l’ID.7 offre également un espace de chargement généreux pour les bagages de tous les occupants.

Concernant les technologies à bord, l’absence du Digital Cockpit est à noter. Dans la Volkswagen ID.7, l’instrumentation se réduit à un écran LED affichant la vitesse et l’autonomie. Il est complété par un affichage tête haute en réalité augmentée rappelant au conducteur des informations cruciales comme la vitesse, la direction à suivre et les virages imminents. À noter la présence d’une barre de LED sous le pare-brise, offrant un éclairage dynamique pour indiquer la direction ou signaler un danger.

Toutes les informations liées au véhicule, à la navigation, aux modes de conduite et bien sûr au contenu multimédia sont relayées par l’écran tactile central de 15 pouces. Bien réactives au toucher, certaines fonctions demandent toutefois un peu de recherche pour être activées, en particulier pour des commandes spécifiques comme le dégivrage du véhicule. Heureusement, pour des fonctions courantes comme le réglage de la température de la climatisation intelligente, une barre tactile située sous l’écran permet des ajustements rapides.

De série, la Volkswagen ID.7 est équipée du nouveau système de climatisation avec une régulation active des diffuseurs d’air, munis de moteurs à commande électronique. Ces diffuseurs s’ouvrent et se ferment automatiquement. La climatisation démarre avant même la montée à bord du conducteur puisque la voiture détecte la clé à proximité. Pour les amateurs de son, un système audio Harman Kardon est également inclus.

Notre version d’essai dans la finition Style Exclusive était dotée d’un immense toit panoramique intelligent (en option). Il est conçu pour réfléchir les rayons du soleil en été et permettre l’entrée des rayonnements thermiques en hiver. L’objectif de cet équipement est de réduire l’utilisation de la climatisation ou du chauffage et préserve ainsi l’autonomie du véhicule électrique en évitant une sollicitation excessive de la batterie.

Que vaut la Volkswagen ID.7 sur la route ? Essai en conduite

En ce qui concerne le moteur, la batterie et l’autonomie, la Volkswagen ID.7 propose initialement une seule motorisation, la Pro. Elle est équipée du nouveau moteur de 286 chevaux sur le train arrière adoptant ainsi une configuration de propulsion basée sur la plateforme MEB. Cette dernière est partagée par de nombreux modèles électriques du groupe Volkswagen. La capacité de la batterie, annoncée à 77 kWh en net, offre une autonomie de 620 km en cycle mixte WLTP dans notre version d’essai. La recharge peut atteindre une puissance maximale de 170 kW permettant une charge de 10 à 80% en seulement 25 minutes.

Pour ceux en quête d’une autonomie encore plus grande, une version baptisée Pro S est annoncée pour le second trimestre de 2024. Elle va partager le même moteur. C’est surtout la batterie qui évolue pour atteindre une capacité de 86 kWh offrant une autonomie annoncée de 700 km en cycle mixte WLTP.

Sur la route, la première impression en prenant le volant de l’ID.7 est l’imposante taille du véhicule. Cet encombrement est perceptible non seulement à la première vue mais également lors des manœuvres dans un parking. Heureusement, la voiture est équipée d’une caméra à 360 degrés réduisant les angles morts et d’un rayon de braquage de seulement 10,6 mètres. Cela facilite la navigation dans des espaces restreints comme les centres-villes.

Dans les villes aux routes souvent en mauvais état. La suspension de l’ID.7 s’est avérée remarquable. Elle offre un confort surprenant pour une voiture électrique, l’ID.7 se distinguant par sa souplesse. Sur une première portion de trajet alternant des vitesses de 110 km/h, 90 km/h, 50 km/h et incluant la montée d’un petit col de montagne pour quitter la ville, la consommation a été de 15,5 kWh/100 km.

L’après-midi a été plus dynamique avec des routes plus vallonnées et sinueuses. Avec une masse dépassant les 2,1 tonnes, l’ID.7 n’a pas la prétention d’être une sportive, mais son comportement est équilibré. Les aides à la conduite jouent un rôle essentiel pour calmer les ardeurs du conducteur et maintenir la voiture en sécurité sur la route. Avec une conduite plus dynamique, la consommation a augmenté à 19,8 kWh/100 km. Profitant des 286 chevaux pour des reprises dynamiques, largement suffisantes compte tenu du poids du véhicule. Cependant, un point négatif a été relevé : la pédale de frein présente une sensation spongieuse. Ce qui peut être déroutant.

Enfin, sur l’autoroute, la VW ID.7 s’est montrée à l’aise, en particulier avec le Travel Assist, offrant au conducteur un soutien efficace dans le maintien de trajectoire, le respect de la distance avec le véhicule précédent et l’adaptation aux limitations de vitesse. À une vitesse oscillant entre 130 et 140 km/h, l’ID.7 affichait une consommation légèrement inférieure à 20 kWh/100 km. Cela s’explique en partie par le chauffage réglé à 24 degrés, le volant chauffant, les sièges chauffants et la température extérieure de 0 degré. Dans ces conditions, la consommation électrique est logiquement plus élevée, mais un conducteur moins pressé ou moins frileux pourrait réduire sa consommation. Ainsi, la voiture offre une autonomie assurée de 400 km sur autoroute et pouvant atteindre 500 km selon l’utilisation.

Cette portion d’autoroute a également permis de constater l’excellente insonorisation de la berline ID.7. Les occupants de l’habitacle ne sont pas dérangés par les bruits d’air et de roulement, facilitant les conversations sans avoir à élever la voix. En résumé, l’ID.7 se profile comme une berline électrique dédiée à une véritable expérience routière.

Notes et avis sur l’essai de la Volkswagen ID.7

Bilan de notre essai de la nouvelle Volkswagen ID.7

La Volkswagen ID.7 représente une proposition intéressante en tant que berline électrique dédiée aux voyages sans contraintes majeures. Sa consommation électrique parvient à rester modérée. L’habitacle offre un niveau de confort appréciable malgré quelques légères lacunes, notamment au niveau de l’ergonomie des commandes tactiles sur le volant. Reste maintenant à aborder la question cruciale du prix. L’ID.7 est accessible à partir de 62 250 euros pour la version d’entrée de gamme Style. La version d’essai Style Exclusive, proposée à partir de 67 990 euros (hors option toit panoramique inclus dans le Pack Design Plus à 2 490 €), demeure plus abordable que certaines concurrentes sur le marché.