La Volkswagen Golf 8, la compacte européenne la plus célèbre, est récemment passée par la case restylage et fait le plein de nouveautés pour rester la référence du segment. Pour l’occasion, nous avons pris le volant le temps d’un essai auto pour découvrir ce que vaut vraiment cette version restylée.
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À la moitié de sa carrière, Volkswagen a décidé d’apporter des améliorations et des ajustements à la Golf 8. La berline compacte célèbre également son 50e anniversaire cette année, rendant ces évolutions particulièrement attendues. Volkswagen a cherché à rendre l’utilisation de la Golf plus intuitive, plus simple et également plus économique grâce à de nouvelles technologies intégrées. Découvrez-la dès maintenant !
Extérieur et design de la Volkswagen Golf 8 restylée
Volkswagen opte rarement pour une transformation radicale lors d’un restylage, et la Golf 8 facelift en est un parfait exemple. Contrairement à la rupture stylistique marquée entre la septième et la huitième génération, où le nouveau design avait quelque peu désorienté certains fans, cette fois-ci, Volkswagen a préféré la continuité.
Les principales nouveautés concernent l’éclairage. Les projecteurs avant sont désormais plus fins et le bandeau lumineux intègre le logo rétroéclairé de la marque dès la finition Style. À l’arrière, les feux adoptent un design tridimensionnel, et le bouclier avant est revisité avec des lamelles couleur carrosserie intégrées à la calandre.
Malgré ces changements esthétiques, les dimensions de la Golf 8 restent inchangées par rapport à la phase 1, avec une longueur de 4,28 mètres et une largeur de 1,79 mètre.
Poste de conduite et habitabilité de la Golf 8 restylée
Bien que le restylage extérieur de la Golf 8 version 2024 soit discret, son intérieur bénéficie de plusieurs améliorations notables. Le changement le plus évident est le retour des boutons physiques sur le volant. Après avoir tenté une transition vers des commandes entièrement tactiles, Volkswagen a fait marche arrière suite aux retours négatifs de la presse et des clients, qui ont signalé des problèmes d’ergonomie avec ces commandes. Soucieuse de l’expérience utilisateur, la marque a réintroduit des boutons traditionnels, une décision qui sera certainement bien accueillie par les nouveaux acheteurs de la Golf.
Une autre innovation est l’écran central de 12,9 pouces doté du logiciel MIB4. Cet écran tactile, très réactif, améliore grandement l’ergonomie. Volkswagen a également ajouté des raccourcis pour accéder rapidement aux fonctionnalités essentielles du véhicule, comme l’aide à la conduite, les modes de conduite, les réglages du véhicule, et la climatisation. De plus, la barrette tactile pour le réglage de la température et du volume est désormais rétroéclairée, ce qui facilite son utilisation.
En termes d’habitabilité, la Volkswagen Golf reste une référence. Les sièges arrière offrent suffisamment d’espace pour des adultes, tandis que le coffre propose un volume de 381 litres, assurant ainsi une bonne capacité de chargement.
Que vaut la Volkswagen Golf 8 restylée sur la route ? Essai en conduite
Sur la première partie du trajet, nous avons eu l’occasion de tester la Volkswagen Golf 8 millésime 2024 sur routes et autoroutes. Équipée du quatre cylindres 1,5 eTSI de 150 chevaux couplé à la boîte automatique DSG 7 et bénéficiant d’une micro-hybridation 48 volts, cette motorisation se distingue par son efficacité énergétique.
Grâce à son moteur électrique, elle réduit la sollicitation du moteur thermique lors des accélérations et peut désactiver la moitié de ses cylindres en conditions légères, optimisant ainsi la consommation de carburant.
La boîte automatique DSG 7 est un autre point fort de la Golf. Rapide et adaptable, elle offre des modes de conduite normal et sport. En mode sport, la boîte devient plus réactive tout en évitant de maintenir le moteur à haut régime de manière superflue. Les palettes au volant permettent également de prendre le contrôle manuel de la transmission si désiré.
Lors de notre parcours extra-urbain, incluant une portion d’autoroute sans limitation de vitesse, nous n’avons pas dépassé les 5,0 l/100 km. Les émissions de CO2 sont mesurées à 122 g/km, ce qui entraîne un malus écologique minime. Pour obtenir ces performances, le mode éco se révèle être un allié précieux, utilisant la roue libre de manière régulière pour conserver l’inertie. Lorsque le régulateur de vitesse est activé, la voiture ajuste de manière transparente l’utilisation de deux ou quatre cylindres, la roue libre et le frein moteur.
L’insonorisation de l’habitacle est efficace, permettant des conversations aisées même à haute vitesse. Polyvalente en ville comme sur autoroute, la Golf continue d’exhiber des qualités plurielles, confirmant ainsi son statut de référence parmi les berlines compactes.
Quant au châssis, bien que les évolutions soient progressives plutôt que révolutionnaires, le train avant bénéficie de nouveaux silentblocs pour un filtrage amélioré. La Golf 8 restylée se montre confortable dans toutes les conditions de route, qu’il s’agisse de routes dégradées ou d’autoroutes où des vitesses élevées sont permises.
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Bilan de notre essai de la Volkswagen Golf 8 restylée
Avec cette version restylée de la Golf, Volkswagen ne cherche pas à révolutionner mais plutôt à améliorer. La berline compacte rectifie les défauts de la phase précédente, notamment en revenant à une ergonomie plus intuitive.
Sous le capot, bien que le moteur 1,5 eTSI soit déjà connu, il se montre désormais plus sobre. Sur la route, la Volkswagen démontre toujours sa polyvalence, idéale pour les longs trajets comme pour les déplacements urbains.
Enfin, pour ce qui est du prix, la Volkswagen Golf débute à partir de 29 990 euros avec le moteur de 116 chevaux. La version la plus intéressante est la finition VW Edition, offrant un équipement enrichi dès 31 400 €. Quant à notre version d’essai, l’Édition 50 basée sur la finition Style, elle est affichée à 39 350 euros, proposant un avantage client appréciable de 3 470 € par rapport à cette dernière.
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Tout allait bien jusqu’à ce message: « La transmission éléctrique ne fonctionne pas,
Immobilisez le véhicule dans un endroit sûr !
Livre de Bord ! »
La suite je raconte sur Youtube Petit Geste Pour la Planète
J’espère qu’ils vont arriver à la réparer…
Probablement la plus moche face avant de golf de tout les temps, malheureusement !
La planche de bord pas terrible non plus avec un ordinateur de bord bien mal intégré (ça doit être bien galère à nettoyer et puis ça fait très bas de gamme…), le tout numérique manque cruellement de charme (doucement les chinoiseries sans vouloir vexer personne).
Avis tellement convenu d’un afficionado du « c’était mieux avant », voire d’un possesseur de Golf 7 😉
Commentaire si stupide d’un partisan du « si c’est nouveau c’est forcement mieux » 😂