La Volkswagen Golf célèbre son 50e anniversaire avec un restylage marquant. Après avoir testé la version classique de ce modèle emblématique, nous nous penchons aujourd’hui sur l’une de ses déclinaisons plus écologiques et sportives, la Golf GTE. Connue depuis 2014, cette version hybride rechargeable a parcouru un long chemin en trois générations, atteignant aujourd’hui une puissance impressionnante. La meilleure version des Volkswagen Golf ? Nous avons pris la route à son bord le temps d’un essai auto pour en avoir le cœur net.
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Une Golf électrifiée et survoltée !
La troisième génération de la Volkswagen Golf GTE se distingue par un moteur de 1,5 litre TSI Evo2, remplaçant l’ancien bloc 1,4 litre. Ce nouveau moteur, uniquement destiné aux versions hybrides rechargeables de la marque, délivre 177 chevaux, soutenu par un moteur électrique puissant, supprimant ainsi la nécessité d’une désactivation des cylindres. Ce modèle bénéficie également des modifications apportées au design de la berline, avec un bouclier avant emprunté à la GTI et une ligne bleue distinctive.
Le moteur électrique, monté avant la boîte de vitesses, développe 116 chevaux et un couple de 330 Nm, portant la puissance totale à 272 chevaux et 400 Nm de couple dès 850 tr/min. Cette puissance se traduit par un 0 à 100 km/h abattu en seulement 6,6 secondes, avec une vitesse maximale de 230 km/h. Notre modèle d’essai était équipé de jantes en 18 pouces, bien que les jantes de 17 pouces soient de série.
Autonomie électrique optimisée pour la Volkswagen Golf GTE
Grâce à une batterie de 19,7 kWh, la Golf GTE affiche une autonomie en cycle mixte WLTP de 131 km, atteignant 159 km en usage urbain. Cette autonomie électrique, bien que confortable, impose une réduction du volume du coffre, qui ne peut contenir que 273 litres, soit 108 litres de moins que les versions thermiques. Si vous recherchez plus d’espace avec la même motorisation, il vous faudra vous tourner vers des modèles plus spacieux comme le Tiguan ou la Passat.
La recharge est facilitée par une capacité de charge de 11 kW, permettant de faire le plein en 2h30. La nouveauté réside dans la charge rapide de 50 kW, permettant de passer de 20 à 80 % en seulement 26 minutes.
Modes de conduite adaptés
La Volkswagen Golf GTE propose plusieurs modes de gestion de la motorisation. Par défaut, elle démarre en mode électrique, idéal pour les trajets courts ou en ville. Pour les parcours plus longs ou dynamiques, le mode hybride devient plus pertinent, optimisant l’utilisation des deux moteurs pour réduire la consommation à environ 3 l/100 km. En mode thermique, il est possible de préserver la charge de la batterie en sélectionnant cette option via l’écran central. Dans cette configuration, le moteur thermique prend le relais avec une consommation de 6 l/100 km en moyenne.
Performances solides mais des compromis sur le sportif
La principale raison d’opter pour la GTE plutôt que la eHybrid de 204 chevaux est la performance. Avec ses 272 chevaux, les démarrages sont éclatants. Cependant, la Golf GTE ne dispose pas du différentiel à glissement limité de la GTI, mais s’appuie sur le système XDS, qui utilise les freins pour limiter le patinage des roues avant et stabiliser l’arrière du véhicule.
Malgré un poids supplémentaire de 200 kg, la suspension a été ajustée pour maintenir une bonne tenue de route. La GTE adopte une suspension légèrement surélevée, à l’inverse de la GTI qui est abaissée, offrant ainsi un compromis entre confort et dynamisme. Une suspension pilotée est disponible en option pour un ajustement encore plus précis.
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Un coût d’acquisition non négligeable pour cette nouvelle Golf GTE
Outre ses qualités dynamiques et son faible impact fiscal, la Golf GTE se distingue par un prix supérieur à la GTI. Alors que cette dernière est proposée à partir de 48 550 euros, la GTE démarre à 53 530 €. Cependant, elle échappe au malus écologique, contrairement à la GTI qui se voit pénalisée d’un malus de plus de 4 800 €.
La Volkswagen Golf GTE séduira les conducteurs en quête d’une voiture à la fois performante, polyvalente et économe. Cette version est la plus intéressante de la Golf mais aussi l’une des plus chères.
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