Essai de la BMW Série 2 Gran Coupé (2025) : une ligne et une gamme qui se remarquent

BMW continue le renouvellement de sa gamme et c’est maintenant au tour de la BMW Série 2 Gran Coupé de faire le plein de nouveautés. Découvrez-les dans notre essai auto complet !

BMW a restylé la Série 1 en fin d’année dernière, et la version berline coupé devait suivre ces évolutions. Voici donc la nouvelle version de la Série 2 Gran Coupé, qui mise encore sur une gamme de motorisations thermiques, dont un moteur diesel que nous avons pu essayer. Faut-il encore choisir cette motorisation en 2025 ? C’est ce que nous allons voir dès maintenant !

Extérieur et design de la BMW Série 2 Gran Coupé

Après avoir vendu 270 700 unités de la Série 2 Gran Coupé entre 2019 et 2024, BMW dévoile la nouvelle version de cette berline dérivée de la Série 1. Ce lien de parenté lui confère les mêmes évolutions à l’avant, avec la calandre BMW Iconic Glow, des projecteurs redessinés intégrant une nouvelle signature lumineuse, un bouclier avant repensé et des jantes allant de 17 à 19 pouces.

C’est à l’arrière que les changements sont les plus marqués. Le design a été allégé avec de nouveaux optiques, l’absence de bandeau sur le hayon, et un emplacement de plaque rehaussé. On remarque également des portes sans encadrement, qui apportent une touche sportive, ainsi que l’inscription « 2 » sur le montant C, un clin d’œil aux anciens modèles BMW arborant le logo de la marque à cet emplacement.

Poste de conduite et habitabilité de la BMW Série 2 Gran Coupé

En pénétrant dans l’habitacle de la Série 2 Gran Coupé, on remarque la présence d’une planche de bord redessinée, intégrant une dalle incurvée composée de deux écrans de 10,25 et 10,7 pouces. Le système d’infodivertissement fonctionne sous la dernière version de BMW Operating System 9. Tout ou presque passe par l’écran central et son interface tactile, ce qui oblige parfois à quitter la route des yeux, notamment pour changer le mode de conduite, régler la température de la climatisation ou encore activer ou désactiver les ADAS. Heureusement, pour cette dernière fonction, BMW a eu la présence d’esprit d’installer certains raccourcis sur la console centrale, facilitant l’accès aux aides à la conduite.

L’habitacle gagne en raffinement avec la finition M Sport et la motorisation M235. On retrouve des inserts aux couleurs M sur le tableau de bord, au-dessus des aérateurs et même sur le volant.

Les passagers avant sont bien installés dans des sièges relativement enveloppants. À l’arrière, en revanche, l’espace est plus compté : les personnes mesurant plus de 1,80 m auront du mal à monter à bord, et l’espace à la tête sera limité en raison de la ligne de toit plongeante.

Le coffre offre un volume maximal de 430 litres, mais uniquement pour les versions thermiques 216 et M235. Sur les motorisations dotées d’une micro-hybridation, la présence d’une batterie plus imposante réduit la capacité à 360 l. La banquette rabattable 40/20/40 apporte néanmoins une modularité appréciable.

Que vaut la BMW Série 2 Gran Coupé sur la route ? Essai en conduite

Nous avons pris le volant de la BMW 220d, équipée d’un moteur diesel doté d’une micro-hybridation, développant 163 chevaux et 400 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h est abattu en 8 secondes, laissant entrevoir des reprises intéressantes.

Ce moteur, associé à la boîte de vitesses automatique DKG7, se montre doux et relativement peu bruyant. L’ajout de l’hybridation 48 volts aide à moins solliciter le moteur lors des phases d’accélération.

Notre modèle d’essai était en finition M Sport et équipé du châssis abaissé de 8 mm. Le comportement est dynamique, la voiture prend peu de roulis et permet d’adopter facilement une conduite sportive sans voir la consommation exploser, un atout pour cette motorisation diesel. En revanche, sur les ralentisseurs, les suspensions restent fermes. Il faut donc penser à réduire sa vitesse en ville pour ne pas malmener son dos et celui des passagers. Toutefois, si vous souhaitez le style M Sport sans le châssis plus rigide, BMW propose désormais la finition M Sport Design, qui conserve l’esthétique sportive tout en offrant un meilleur compromis avec le confort.

Bien que le confort de la Série 2 M Sport reste ferme, le constructeur intègre de série un nouveau système de suspension hydraulique ajustant automatiquement l’amortissement en fonction de la force de compression. D’après BMW, la voiture devient plus rigide lorsque l’amortisseur s’affaisse progressivement et plus souple en cas de compression rapide.

Lors de notre essai, la consommation de cette version diesel s’est établie à 4,8 l/100 km en extra-urbain, sans trop se restreindre sur l’accélérateur. De quoi espérer moins de 6 l/100 km en usage mixte. Un bon score qui pousse à réfléchir sur l’intérêt des versions hybrides ou électriques, plus onéreuses, surtout si votre objectif est de parcourir de longs trajets. D’autant plus que cette motorisation échappe à tout malus, qu’il soit lié aux émissions de CO2 ou au poids. Un des rares diesels à pouvoir s’en vanter.

Le moteur 220d micro-hybride fait presque figure de curiosité. Les motorisations diesel tendent à disparaître des voitures compactes au profit de blocs essence électrifiés. Ce n’est toutefois pas le cas dans la gamme de la Série 2, qui électrifie son diesel afin de réduire la consommation et les émissions de CO2.

L’entrée de gamme est représentée par le 216 essence, un trois-cylindres développant 122 chevaux, dépourvu de micro-hybridation et soumis à un malus compris entre 818 et 1 388 euros. Si vous souhaitez un moteur essence, mieux vaut opter pour le 220, un trois-cylindres de 170 ch bénéficiant de l’apport d’une micro-hybridation, ce qui permet de réduire le malus à 170-310 €. Autre surprise, la présence du 223 xDrive, une version essence dotée de quatre roues motrices et développant 218 ch. Malgré sa transmission intégrale, son malus reste contenu entre 650 et 1 172 €.

Celle qui écopera d’un malus conséquent est la version sportive M235, équipée d’un quatre-cylindres turbo essence de 300 chevaux et 400 Nm de couple. Offrant des performances dynamiques, avec un 0 à 100 km/h en 4,9 secondes et une vitesse maximale de 250 km/h, cette variante voit cependant son tarif alourdi par un malus compris entre 14 835 et 35 856 euros, auquel s’ajoute un malus au poids de 510 €.

Notes et avis sur l’essai de la BMW Série 2 Gran Coupé

Bilan de notre essai de la BMW Série 2 Gran Coupé

La BMW Série 2 Gran Coupé est séduisante, aussi bien en style qu’en comportement. Sa version diesel en fait une très bonne routière, consommant peu et est assez puissante, d’autant que l’équipement de série est enrichi. En revanche la motorisation d’entrée de gamme est peu recommandable. Ce moteur essence 216 est peu puissant et impacté par un malus écologique relativement important rapprochant son prix du 220 essence plus fréquentable. La gamme débute à 39 150 euros tandis que notre version d’essai était à 49 200 € hors option, le prix d’une Tesla Model 3 !