Essai de la Citroën ë-C4 restylée : que vaut la compacte électrique modernisée ?

Lancée en 2020, la C4 s’offre un petit restylage de mi-carrière, dévoilé lors du dernier Mondial de l’auto de Paris. Et la version électrique Citroën ë-C4 est évidemment reconduite. Découvrez notre essai auto complet !

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Cela fait un petit bout de temps déjà que l’histoire de la Citroën C4 a commencé. Et pour cause, c’est en 1928 que la première apparition de ce nom est mentionnée, mais on peut dire que cette version n’avait absolument rien à voir avec celle que l’on connaît aujourd’hui. En fait, c’est en 2004 qu’est lancée la première génération de la compacte actuellement présente dans le catalogue. Bien sûr, cette dernière a fortement évolué au fil des années, jusqu’à arriver à notre version actuelle. Celle-ci est en fait chargée de remplacer indirectement la C4 Cactus, qui n’a malheureusement pas rencontré le succès attendu, malgré son style détonnant. Ainsi, avec cette nouvelle mouture, la firme aux chevrons a pris un tout autre tournant, sans pour autant mettre de côté les codes de l’univers du SUV, afin de se rapprocher de celui des crossovers.

Et on peut dire que le pari est plutôt réussi, puisque ce ne sont pas moins de 73 000 exemplaires qui ont été écoulés en seulement un an à son lancement. Et voilà que cinq ans plus tard, l’heure du restylage a enfin sonné pour la Citroën C4, de même que pour sa version C4 X à hayon. Ce dernier avait été officiellement dévoilé pour la toute première fois lors du dernier Mondial de l’auto de Paris, qui avait eu lieu au mois d’octobre dernier. Au programme, bien évidemment, un style intégralement revu, réinventé par les équipes sous la houlette de Pierre Leclercq, directeur du design de la marque tricolore. Mais ce n’est pas tout, car la compacte légèrement surélevée conserve également les attributs qui ont fait son succès et surtout, qui lui donnent sa singularité. À commencer notamment par son confort ainsi que son habitabilité, entre autres.

De quoi lui permettre de rester dans la course, sur un segment de plus en plus concurrentiel. De plus, la voiture se décline en deux versions électriques, afin d’offrir un certain choix aux clients. Nous avons justement pu prendre le volant de l’une d’entre elles, à savoir la version Max équipée du moteur de 156 chevaux. L’occasion de le mettre à l’épreuve, et de voir ce qu’elle a sous le capot, dans toutes les situations de la vie de tous les jours.

Extérieur et design de la Citroën ë-C4 restylée

Vous vous en souvenez sans doute, à son lancement, l’actuelle génération de la Citroën C4 marquait une rupture particulièrement fort avec la précédente version, dont le design était bien plus sage. La nouvelle mouture, notamment qualifiée d’atypique, n’avait alors pas manqué d’interpeller la presse mais aussi le grand public, qui avait néanmoins été rapidement convaincu. Une bonne chose pour le constructeur, qui n’avait donc aucun intérêt à tout changer avec le restylage. Pas question donc de faire évoluer le style trop en profondeur, mais la firme voulait tout de même rendre ce dernier un peu plus consensuel, afin de séduire encore plus de clients. Sur le papier, la mission n’est évidemment pas simple, mais le résultat est plutôt convaincant ! Ainsi, la compacte s’offre une toute nouvelle face avant, reconnaissable à ses optiques à LED à deux étages. Celles-ci s’inspirent du concept Öli, qui avait été dévoilé en 2022.

Ce dernier avait également inauguré le nouveau logo de la marque, que l’on retrouve évidemment aussi sur la C4. Juste en dessous, nous retrouvons un bouclier largement ouvert, agrémenté de deux petites barrettes en plastique. Ces dernières sont interchangeables et plusieurs modèles sont proposés. Mais si le design global devient plus sage, la voiture ne perd en aucun cas son charme et son originalité. En fait, l’équilibre est plutôt maîtrisé, et le défi a été brillamment relevé. En regardant de profil, la voiture conserve la silhouette que l’on connaît déjà bien, mais on note qu’elle s’offre de nouvelles jantes de 18 pouces, livrées de série sur la finition Max de notre essai. Les dimensions restent quant à elles identiques, avec 4,35 mètres de long pour 1,84 mètre de large et 1,53 mètre de haut. À noter qu’une nouvelle teinte Manhattan Green est disponible dans la gamme. Enfin, la partie arrière évolue avec là encore de nouveaux feux à LED.

Poste de conduite et habitabilité de la Citroën ë-C4

Installons-nous désormais à bord de la nouvelle Citroën ë-C4, dont le poste de conduite évolue en fait assez peu par rapport à ce que l’on connaissait jusqu’à présent. En effet, le dessin de la planche de bord est par exemple strictement inchangé, de même que le volant. Et ce n’est évidemment pas une mauvaise chose, car cela permet de retrouver facilement ses repères dès que l’on s’installe à bord. On remarque cependant que le combiné d’instrumentation numérique devient plus grand et passe de 5 à 7 pouces sur la finition Max. Celui-ci affiche toutes les informations importantes pour la conduite, et il est également complété par un affichage tête-haute en couleurs. Le tout est associé à un écran tactile dont la diagonale reste affichée à 10 pouces mais qui s’enrichit de la dernière version du système d’info-divertissement du groupe. Il est notamment compatible avec Apple CarPlay et Android Auto et se dote d’un assistant vocal utilisant l’intelligence artificielle de ChatGPT.

Il faut également savoir que le tout est compatible avec les mises à jour OTA à distance, tandis que les graphismes sont agréables et que l’ergonomie est plutôt correcte. Le tout malgré l’absence de boutons physiques, qui ne manquent donc pas forcément ici. On apprécie cependant que les commandes de la climatisation ne soient pas intégrées directement dans l’écran, ce qui rend leur utilisation bien plus facile. Juste en dessous, le conducteur profite également d’un chargeur pour smartphone à induction, ainsi que de nombreux rangements dans la console centrale. Avec un empattement affiché à 2,67 mètres, la Citroën ë-C4 offre une habitabilité satisfaisante à l’arrière, malgré le toit incliné. L’espace à la tête est correct, de même que celui pour les jambes et l’on retrouve les sièges Citroën Advanced Comfort à l’avant et à l’arrière. Enfin, le volume de coffre est compris entre 380 et 1 250 litres quand la banquette arrière est rabattue.

Que vaut la Citroën ë-C4 sur la route ? Essai en conduite

La nouvelle Citroën C4 fait évoluer son design, mais pas seulement, bien au contraire. En effet, sa gamme de motorisations a aussi fait l’objet de quelques petites modifications, afin de rester dans l’air du temps et dans la course face à ses rivales. C’est ainsi que le moteur diesel Blue HDi de 130 chevaux fait ses adieux au catalogue, mais pas seulement. En effet, c’est également le cas du PureTech 100 chevaux, qui on le rappelle est associé à la boîte automatique EAT8 à huit rapports. En revanche, il est toujours possible de choisir des alternatives thermiques à l’heure actuelle. Et pour cause, une version essence de 100 chevaux est proposée, aux côtés d’une variante micro-hybride dotée d’un alterno-démarreur 48 volts. Cette dernière revendique alors 136 chevaux et est idéale pour ceux qui cherchent la polyvalence avant tout. Enfin, deux déclinaisons électriques sont évidemment aussi disponibles dans la gamme.

Ces dernières affichent des puissances de 136 et 156 chevaux, et nous avons pour notre part pu essayer la seconde, qui affiche un couple de 260 Nm, délivré instantanément. De quoi réaliser le 0 à 100 km/h en 9,1 secondes, ce qui est correct sans pour autant être un foudre de guerre. La vitesse maximale est quant à elle limitée à 150 km/h afin de préserver l’autonomie de la compacte électrique. Vous l’avez donc compris, la Citroën ë-C4 n’a aucunement l’ambition d’afficher un quelconque tempérament sportif et ce, même si elle est équipée d’un mode sport. Ce dernier lui permet surtout de gagner un peu en réactivité lors des accélérations, mais cela ne va pas plus loin. Car la compacte électrique mise avant tout sur son confort pour séduire les clients, en faisant notamment appel à ses suspensions à double butées hydrauliques progressives.

Ces dernières, que l’on retrouvait déjà sur la C4 Cactus sont toujours très convaincantes, et fonctionnent très bien, nous donnant l’impression de nous déplacer sur un tapis volant. De quoi offrir un vrai confort aux occupants, le tout sans forcément que le comportement ne devienne trop pataud. Certes, on remarque tout de même une certaine prise de roulis, mais celle-ci demeure assez maîtrisée dans l’ensemble. Et cela, on le doit en grande partie au positionnement de la batterie sous le plancher, qui permet d’abaisser considérablement le centre de gravité de la voiture. Et donc d’améliorer l’agilité globale. Autre élément assez appréciable, la direction. Cette dernière est particulièrement souple, ce qui facilite notamment la conduite en ville. Néanmoins, nous aurions aimé qu’elle soit encore un peu plus informative. Mais dans l’ensemble, cela reste très correct. La compacte électrique fait également le plein d’aides à la conduite.

Parmi elles, le système de conduite semi-autonome qui fonctionne très efficacement dans l’ensemble, comme nous avons pu le voir durant notre prise en mains. Un point positif à noter également, les différentes assistances, qui restent dans l’ensemble assez discrètes. Et surtout, elles sont particulièrement simples à désactiver, en pressant simplement un bouton près de l’écran. Un vrai atout, alors que certaines rivales ne peuvent pas forcément en dire autant. Sur l’autoroute, la compacte tricolore est plutôt agréable, malgré quelques bruits aérodynamiques à haute vitesse. Mais dans l’ensemble, l’insonorisation reste plutôt bonne. Enfin, la nouvelle Citroën ë-C4 restylée s’offre ici une batterie NMC (nickel – manganèse – cobalt) de 54 kWh, qui lui offre une autonomie de 418 kilomètres selon l’homologation européenne WLTP. Nous avons relevé une consommation d’environ 15 kWh/100 km durant notre essai, tandis que la recharge s’effectue de 20 à 80 % en 26 minutes à 100 kW.

Notes et avis sur l’essai de la Citroën ë-C4 restylée

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Bilan de notre essai de la Citroën ë-C4 restylée

La nouvelle Citroën ë-C4 restylée conserve tout ce qui a fait son succès et qui contribue à son originalité. Cependant, elle profite de cette nouvelle mouture pour s’offrir quelques améliorations, notamment du côté de son style. Ainsi, elle devient un peu plus consensuelle mais elle garde son ADN afin de se distinguer de la concurrence. Globalement, on apprécie son confort et ses prestations globales ainsi que son poste de conduite. Comptez alors 33 850 euros dans sa version électrique d’entrée de gamme, tandis que notre modèle d’essai démarre à partir de 38 000 €. De quoi lui permettre d’être éligible au bonus écologique.