Porsche : quelle Panamera de seconde génération choisir ? (2017 – …)

La Porsche Panamera est maintenant un véhicule bien implanté dans la gamme Porsche qui dispose de nombreuses versions et déclinaisons. Un solide ancrage qui s’explique en partie par le succès de sa première génération qui s’est écoulé à 235 000 exemplaires. En 2016, Porsche présente la seconde génération de Panamera au mondial de l’automobile de Paris. L’objectif était de moderniser la berline du constructeur de Zuffenhausen, lui gommer ses défauts de jeunesse tout en ne modifiant pas la formule de son succès. Une difficile tâche en somme. Il semble que Porsche a réussi et a même encore étoffé la gamme de la berline de nombreuses versions hybrides. Cela se traduit donc par un important nombre de versions différentes de la Porsche Panamera type 971. Il en devient difficile pour l’acheteur intéressé de s’y retrouver. C’est pourquoi chez Caroom nous nous sommes plongés dans la gamme Porsche afin de vous aider dans l’achat de votre Porsche Panamera grâce à un guide d’achat complet concernant la seconde et actuelle génération de Porsche Panamera.

Porsche Panamera type 971 phase 1

Design

Avec cette nouvelle génération de la Porsche Panamera, le constructeur allemand reprend dans les grandes lignes le design de la première génération de Panamera. Toutefois, il profite de ce nouveau modèle pour lui donner une ligne plus fluide, moins pataude. Ainsi, le profil est identique avec une berline à deux volumes dotée d’un hayon pratique. L’avant n’est pas réellement chamboulé mais est modernisé avec des optiques à fond noir qui ressemblent fortement à ceux du Porsche Cayenne ou encore ceux des Porsche Cayman et Boxster. C’est l’arrière qui présente le plus de changement avec des optiques totalement nouveaux qui permettent à la voiture de paraître plus légère, plus athlétique lorsqu’on la regarde de derrière. On y trouve également un bandeau qui relie les deux feux arrière.

En résumé, cette Porsche Panamera n’est pas une révolution par rapport à la première génération mais elle dispose d’un coup de crayon plus séduisant.

La véritable nouveauté de cette seconde génération est l’arrivée d’un break. La Porsche Panamera Sport Turismo dispose d’une ligne de break de chasse que la communauté Porsche juge particulièrement réussie.

Châssis

Si la première génération de Panamera disposait d’une plateforme entièrement développée par Porsche, c’est une autre histoire pour cette seconde génération. En effet, la Porsche Panamera de type 971 dispose de la plateforme MSB qui est répandue dans le groupe Volkswagen notamment sous les carrosseries des Bentley Continental GT ou encore les Bentley Flying Spur. On vous le concède il y a pire comme lien de parenté.

La carrosserie de la Panamera est entièrement galvanisée avec une technologie hybride allégée qui utilise de l’acier et de l’aluminium. On retrouve ce dernier sur le toit, les portes, le capot ou encore les ailes avant. Ce qui permet de contenir le poids de cette Porsche Panamera à 1815 kg dans sa version la plus simple doté d’un 6 cylindres en V et de deux roues arrière motrices.

Par la même occasion, c’est le moment d’aborder les nouvelles dimensions de la Porsche Panamera qui grandit. Elle mesure à présent 5m05 de long et 1m93 de large. L’empattement de 2m95 est plus long de 3 cm. La version Exclusive existe toujours et est plus longue puisqu’elle mesure 5m20.

Habitacle et options

L’habitacle de la Porsche Panamera se modernise. Les compteurs deviennent numériques et gardent dans l’aspect la disposition classique de Porsche en 5 compteurs derrière le volant. Seul le compte-tours garde un compteur analogique avec une aiguille physique.

Dans les grandes lignes la disposition de l’habitacle est similaire avec cette imposante console centrale qui sépare l’habitacle en deux. On retrouve sur le haut de cette console centrale un écran d’infodivertissement tactile PCM (Porsche Community Management) qui mesure 12,3 pouces. Sur le centre de la console central, se trouve un important nombre de boutons qui grossi plus votre véhicule est équipé d’options.

Les sièges conforts peuvent avoir un réglage électrique sur 14 positions (en option, de série seulement 8 positions sont disponibles) tandis que les sièges sport peuvent avoir eux aussi un réglage électrique mais sur 18 positions. Chaque conducteur peut alors régler son siège confortablement. L’habitacle de cette Panamera dispose en option du système audio Bose tandis qu’une autre option peut être commandée le système audio Burmester à 21 haut-parleurs. En ce qui concerne les options nous vous conseillons, le Porsche Innodrive et le régulateur adaptatif, le toit ouvrant panoramique, assistance au parking avant et arrière ainsi que la caméra à 360 degrés, les sièges chauffants, les sièges ventilés et les sièges massants pour être au summum du confort. Ce n’est qu’une sélection de certains équipements les plus intéressants parmi un catalogue d’options qui est toujours immense.

Cette berline Porsche sait toujours accueillir 4 adultes dans un espace accueillant et confortable. Vous pouvez à présent configurer votre berline Porsche Panamera avec 5 places tandis que le Break Sport Turismo est de série livré avec 5 places. Le volume de coffre de la berline est de 495 à 1334 litres avec la banquette rabattue tandis que le break dispose de 515 à 1384 litres avec la banquette rabattue.

Enfin en tant que Porsche on retrouve les incontournables des habitacles de la marque avec le volant dérivé de la Porsche 911, la clé de contact à gauche du volant ainsi qu’une assise basse et bien sûr les 5 compteurs déjà évoqués.

Boîte de vitesses

Si sur la première génération de Panamera la gamme était partagée entre des boîtes de vitesses PDK, manuelle et Tiptronic selon les versions. Cette seconde génération fait plus simple et n’embarque que la boîte de vitesses à double embrayage PDK dans sa déclinaison à 8 rapports. Un équipement qui est toujours apprécié pour sa rapidité du changement de rapports.

Les différentes versions de Porsche Panamera 971

Porsche Panamera

Commençons simplement par ce qui constitue l’entrée de la gamme Porsche Panamera. Il s’agit de la Porsche Panamera dotée d’un moteur V6 3,0 litres turbo d’une puissance de 330 chevaux et 450 Nm. Elle est alors capable de performance déjà honorable pour ce qui constitue la version la moins performante. Elle sait accélérer de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes et peut atteindre une vitesse de pointe de 264 km/h. C’est aussi cette version qui est la moins lourde du catalogue avec 1815 kg.

On conseille cette version aux personnes qui veulent une Porsche Panamera avant tout pour sa ligne et son habitacle bien fini. Si vous cherchez la performance à bord de votre Porsche Panamera d’autres versions sont plus adaptées, bien que celle-ci soit déjà capable de surpasser une importante majorité du parc automobile. C’est aussi l’une des versions les plus abordables sur le marché des véhicules d’occasion.

Porsche Panamera 4

La Porsche Panamera 4 reprend la base mécanique de la Panamera avec un moteur V6 3,0 litres turbo de 330 chevaux. Elle est dotée de 4 roues motrices qui lui permettent une meilleure adhérence sur sol mouillé, gras ou enneigé. En raison de cette adhérence accrue, elle est capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes tandis que sa vitesse de pointe est de 262 km/h. Son poids augmente et atteint 1850 kg.

Elle est une version qui se destine toujours à des personnes souhaitant une Porsche Panamera pour son style et son habitacle flatteur mais qui ont le besoin de 4 roues motrices notamment pour les régions montagneuses.

Porsche Panamera 4S

La Porsche Panamera 4S est une voiture plus sportive que les deux versions vues précédemment. Elle est dotée d’une motorisation V6 2,9 litres biturbo d’origine Audi et d’une puissance de 440 chevaux et 550 Nm. Elle peut atteindre 100 km/h en 4,4 secondes (4,2 secondes avec le Pack Sport Chrono). Sa vitesse maximale est de 289 km/h. Son poids est de 1870 kg.

Elle est adaptée aux personnes voulant des performances convaincantes dans une Porsche Panamera.

Porsche Panamera GTS

La Porsche Panamera GTS dispose alors d’un moteur 8 cylindres en V d’une cylindrée de 4,0 litres. Cette mécanique est développée en partenariat avec Audi. Elle permet de proposer une puissance de 460 chevaux et 620 Nm de couple. Ce qui lui procure une accélération de 0 à 100 km/h en 4,1 secondes pour une vitesse de pointe de 292 km/h. Son poids est de 1995 kg en raison de l’utilisation des 4 roues motrices.

La Panamera GTS se reconnaît en raison d’un kit carrosserie spécifique et de monogramme GTS sur la carrosserie. La sellerie intérieure est elle aussi réservée au modèle. C’est une version plus sportive de la Porsche Panamera sans aller dans l’excès de puissance que propose la version Turbo. Elle est alors un parfait compromis entre les deux mondes. La Panamera GTS est adaptée pour les personnes qui veulent plus de sportivité sans aller jusqu’à la sulfureuse Turbo.

Porsche Panamera Turbo

Nous abordons la dernière version essence et 100% thermique des motorisations présentent sur la Porsche Panamera phase 1. La Porsche Panamera Turbo reçoit une version plus puissante du V8 4,0 biturbo que l’on a découvert sur la Panamera GTS. Dans cette déclinaison Turbo, sa puissance arrive à 550 chevaux et 770 Nm de couple. Une puissance généreuse et en quantité qui lui permet d’accélérer de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes (3,6 secondes avec le Pack Sport Chrono) tandis que la vitesse de pointe est de 306 km/h. Son poids est inchangé en comparaison à la version GTS.

La Porsche Panamera Turbo s’adresse à une clientèle souhaitant le maximum de performances d’une version 100% thermique. Un véhicule qui dispose d’une mécanique devenant de plus en plus rare de nos jours en raison des normes écologiques. Ses performances de premier plan séduiront les plus férus de sport.

Porsche Panamera 4S Diesel

On a souvent tendance à l’oublier mais en 2017 au lancement de la Porsche Panamera, le constructeur a aussi proposé une motorisation diesel aujourd’hui disparue. On parle alors de la Porsche Panamera 4S Diesel qui dispose d’un V8 4,0 litres TDI d’origine Audi. Cette mécanique atypique de nos jours développe la puissance de 422 chevaux et 850 Nm de couple. Un couple plus que généreux qui est en partie responsable de ses performances convaincantes pour un diesel. En effet, elle peut passer de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes (4,3 secondes avec le Pack Sport Chrono) et atteindre la vitesse de pointe de 285 km/h. Son poids dépasse les 2 tonnes avec 2050 kg précisément.

Cette version à transmission intégrale est aussi performante que sa sœur essence Porsche Panamera 4S. Toutefois pour arriver à ces performances la 4S Diesel utilise un V8. Il faut donc s’attendre à une consommation importante même si elle roule au diesel.

Porsche Panamera 4 E-Hybrid

Avec cette seconde génération de Panamera, Porsche n’abandonne pas le développement de motorisations hybrides. Ainsi en témoigne la Porsche Panamera 4 E-Hybrid. Elle est motorisée par le V6 2,9 litres biturbo d’origine Audi développant ici 330 chevaux et une machine électrique de 136 chevaux. Cela lui donne la puissance cumulée de 462 chevaux et 700 Nm. Le 0 à 100 km/h est effectué en 4,6 secondes et sa vitesse maximale est de 278 km/h. Son poids est de 2170 kg.

Cette version était avantageuse fiscalement car elle était aidée par le bonus écologique de 1000€ en raison de sa faible consommation de 6l/100 km, de ses rejets de CO2 à 56g/km et sa batterie de 14 kWh lui permet de rouler 50 km en tout électrique jusqu’à 140 km/h.

Si la version 4S Diesel vue précédemment est presque oubliée c’est de la faute de la Porsche Panamera 4 E-Hybrid qui propose des consommations proches mais surtout à un tarif plus avantageux car elle était éligible au bonus écologique de 1 000 € tandis que la 4S Diesel écopait d’un malus de plus de 6 000 €.

La Porsche Panamera 4 E-Hybrid s’adresse à un public souhaitant utiliser sa Porsche Panamera au quotidien. Elle permet d’économiser de l’argent avec une consommation de carburant raisonnable et une autonomie électrique correcte. De plus, elle n’oublie pas les performances car ses accélérations sont toujours convaincantes.

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid

La Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid rassemble le meilleur du passé et du futur puisqu’elle combine la puissance du moteur V8 4,0 litres biturbo et la puissance d’un moteur électrique. Ainsi, la puissance thermique est de 550 chevaux et la puissance électrique est de 130 chevaux. Ce qui lui offre la puissance cumulée de 680 chevaux et 850 Nm de couple. Grâce à cette puissance et à la transmission intégrale, elle sait passer de 0 à 100 km/h en seulement 3,3 secondes et elle peut atteindre 310 km/h. C’est aussi la plus lourde des Porsche Panamera 971.1 avec un poids de 2310 kg (2410 kg en Executive).

Elle ne rejette que 68g/km de CO2 pour une consommation mixte annoncée à 2,9l/100 km. Enfin elle dispose d’une autonomie de 50 km en tout électrique grâce à sa batterie de 14 kWh.

Vous l’avez compris, cette version utilise la technologie hybride pour s’octroyer les meilleures performances de la gamme. Elle s’adresse à ceux qui veulent une berline ou un break sensationnel permettant de rivaliser avec des supercars lors d’une course d’accélération. Les personnes les plus exigeantes et ceux qui recherchent un maximum de sportivité seront conquis par cette Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid.

Porsche Panamera type 971 phase 2 (971.2)

En août 2020, Porsche estime qu’il est temps de restyler la seconde génération de la Porsche Panamera. Voyons ce qu’apporte cette évolution de la berline et du break Porsche

Design

Le moins que l’on puisse dire est que Porsche n’a pas concentré la plus grosse partie du restylage dans l’esthétique de la Panamera. Il est vrai que des éléments changent ou évoluent mais ce n’est pas flagrant et seul un œil avisé peut faire la différence.

À l’avant on note peu de changement si ce n’est les feux de jours qui sont dans les entrées d’air. L’espèce entre les deux barrettes de led est plus grand sur les versions Panamera Turbo S et Panamera Turbo S E-Hybrid. À l’arrière, le bandeau rouge interfeu devient commun à tous les modèles. Enfin, trois nouveaux jeux de jantes sont introduits et deux nouvelles teintes de carrosserie.

Les différentes versions de la Porsche Panamera 971.2

La gamme n’est pas réellement chamboulée. Hormis la disparition de la motorisation diesel, Porsche se concentre avant tout sur une augmentation de la puissance de certaines motorisations.

Porsche Panamera

L’entrée de gamme ne change pas et se nomme toujours Porsche Panamera. Une nomination simple qui désigne la Panamera avec un moteur V6 de 2,9 litres biturbo venant de la marque aux anneaux. Sa puissance est toujours de 330 chevaux et 450 Nm. Son accélération s’améliorer pour descendre à 5,6 secondes sur le 0 à 100 km/h (5,4 secondes avec le Pack Sport Chrono) tandis que la vitesse de pointe est maintenant à 270 km/h. Le poids augmente un peu pour atteindre 1860 kg.

Cette version d’entrée de gamme est actuellement disponible pour moins de 100 000 €. Précisément à 99 753€ sans option. Elle s’adresse toujours aux personnes voulant une Porsche Panamera raisonnable sans toutefois être lente. Un bon compromis si votre Panamera vous sert à partir en vacances ou à faire de longs trajets.

Porsche Panamera 4

Comme toujours la Porsche Panamera 4 est une Porsche Panamera dotée de 4 roues motrices. On y retrouve en toute logique son moteur essence V6 de 330 chevaux et 450 Nm. Elle peut donc accélérer jusqu’à 100 km/h en 5,3 secondes (5,1 secondes avec le Pack Sport Chrono). Sa vitesse max est de 268 km/h. Son poids est de 1900 kg

C’est alors l’entrée de la gamme Panamera avec l’équipement 4 roues motrices. Pour son tarif de 103 833 € hors option, elle permet une meilleure adhérence en toutes circonstances. Elle est alors intéressante pour ceux qui souhaitent une Porsche Panamera des plus simples mais étant confronté régulièrement à des conditions climatiques difficiles.

Porsche Panamera 4S

La Porsche Panamera 4S est la version 4 roues motrices qui offre plus de sportivité. Pour cela, le moteur V6 2,9 litres biturbo est gonflé à 440 chevaux et 550 Nm. La même puissance que sur la phase 1. Elle gagne un peu sur le temps qu’il lui faut pour aller à 100 km/h puisqu’elle demande à présent 4,3 secondes (4,1 secondes avec le Pack Sport Chrono). Sa vitesse de pointe est de 295 km/h alors que son poids est de 1915 kg.

Pour un budget de 125 456 € de base, la Porsche Panamera 4S s’adresse à ceux qui veulent plus de sportivité, plus de performances tout en gardant une voiture polyvalente et raisonnable.

Porsche Panamera GTS

La Porsche Panamera GTS garde la même formule d’un véhicule au look et au comportement plus sportif tout en utilisant toujours le V8 4,0 litres biturbo. Sa puissance augmente pour atteindre à présent 480 chevaux et 620 Nm. Elle est alors capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 3,9 secondes tandis que la vitesse de pointe est ni plus, ni moins de 300 km/h. Son poids est de 2020 kg.

Cette version est au prix de 147 896 €. Elle propose la polyvalence des versions d’entrée de gamme avec des performances qui se rapprochent des versions supérieures Turbo S et Turbo S E-Hybrid. Elle est un bon compromis pour qui veut de la sportivité dans sa berline sans en subir l’excès.

Porsche Panamera Turbo S

Sur cette phase 2 plus de versions Turbo mais bien une Porsche Panamera Turbo S. Si cette dernière utilise le même moteur V8 4,0 litres biturbo, sa puissance augmente à 630 chevaux et 820 Nm. Cela lui permet de passer de 0 à 100 km/h en seulement 3,1 secondes. C’est donc la Porsche Panamera la plus rapide en accélération. Sa vitesse de pointe est de 315 km/h. Son poids est de 2080 kg.

Pour le tarif élitiste de 194 977 € vous pouvez vous offrir la plus performante des Porsche Panamera actuellement. Attention, si ce tarif est moins cher que la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid ce n’est pas le cas en réalité. En effet, le malus présent sur la Porsche Panamera Turbo S de 40 000 € la rend beaucoup plus cher que sa sœur hybride. Il est alors normal que la Turbo S thermique soit rare.

Porsche Panamera 4 E-Hybrid

La Porsche Panamera 4 E-Hybrid ne change pas. Elle développe toujours 462 chevaux et ses performances sont identiques. Elle est exemptée du malus écologique et du malus au poids en raison de son autonomie électrique de 56 km.

C’est donc une version avantageuse fiscalement car elle propose les mêmes performances que la Porsche Panamera 4 sans payer de malus et avec une consommation plus faible. Elle est considérée comme un achat malin malgré son tarif plus élevé fixé à 119 433 €.

Porsche Panamera 4S E-Hybrid

La Porsche Panamera 4S E-Hybrid est une nouveauté du restylage de la mi-carrière de la Porsche Panamera 971. Sa puissance cumulée de 560 chevaux et 750 Nm résulte de l’association du moteur essence V6 2,9 litres biturbo de 440 chevaux et d’un moteur électrique de 136 chevaux. Elle est capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes tandis qu’elle atteint presque 300 km/h car sa vitesse de pointe est de 298 km/h.

Elle dispose aussi d’une nouvelle batterie à la capacité plus importante. Cette dernière est de 17,9kWh et lui permet de rouler jusqu’à 54 km en tout électrique. Grâce à cela elle n’est pas concernée par le super malus écologique et le malus au poids contrairement à sa sœur Panamera 4S. Elle est donc avantageuse sur l’aspect financier.

C’est pour le prix de 137 456 € l’un des meilleurs compromis, prix, performances et coût d’usage. En effet, sa consommation annoncée est sous les 3l/100 km. Cela paraît idyllique mais si vous utilisez bien les différents modes de conduite et que vous rechargez régulièrement votre Panamera votre consommation sera autour de 6l/100 km.

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid

Terminons ce guide d’achat par la plus puissante de Porsche Panamera. La Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid combine toujours le V8 4,0 litres essence biturbo d’une puissance de 571 chevaux associé au moteur électrique de 136 chevaux. La phase 2 atteint donc au final 700 chevaux et 870 Nm de couple. Ce qui lui permet malgré son poids de 2350 kg d’accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 3,2 secondes tandis que la vitesse de pointe est de 315 km/h.

C’est pour 200 977 € la plus chère des Porsche Panamera (berline). Elle offre cependant l’avantage d’être moins chère clé en main que la Porsche Panamera Turbo S car elle n’est pas concernée par le malus écologique de 40 000 €. De plus, son autonomie de 50 km en électrique lui permet d’échapper de justesse au malus au poids. Certains considèrent que cette version est un « braquage fiscal » car elle dispose de performances de supercar sans en subir le revers avec les taxes du gouvernement.

Elle s’adresse alors à ceux qui veulent l’une des Porsche Panamera les plus performantes mais aussi l’une des Porsche les plus puissantes de série. Elle permet de combler les conducteurs en quête de sensation tout en étant capable d’en faire profiter toute leur famille.

L’essentiel à retenir

Cette seconde génération de Porsche Panamera confirme le succès du modèle. Avec ces différentes versions elle étoffe la gamme berline et break du constructeur Porsche. De plus, ces nombreuses versions permettront à des profils de propriétaires différents de choisir la version la plus adaptée à leur besoin.

Bien qu’en apparence la Porsche Panamera soit une voiture polluante, il s’avère qu’une grande partie de ses ventes se font avec les versions hybrides que Porsche a mis un point d’honneur à développer afin de combiner le plaisir de conduite et écologie.

Sur le marché de l’occasion vous pouvez trouver des Porsche Panamera d’occasion encore récentes. Principalement des type 971.1 (phase 1). Attention, ce n’est pas parce que ce véhicule est récent qu’il ne faut pas l’inspecter rigoureusement. Nous vous conseillons de bien vérifier les entretiens de la voiture mais aussi son carnet, ses factures, son kilométrage, l’état de santé de ses batteries hybrides le cas échéant et plus généralement son état général. Cela peut vous éviter de lourdes dépenses pour remettre en état un véhicule mal entretenu.