Porsche : quelle Panamera choisir ? Notre guide d’achat sur tous les modèles de Panamera

Beaucoup de Porschistes ont souvent secrètement ou publiquement rêvés d’une Porsche 911 berline. Des tentatives de la part de Porsche de lancer une 911 berline il y en a eu, on pense notamment au concept car Porsche 989 présenté en 1988 mais qui est resté au stade de projet. Un projet qui a finalement dû être abandonné en 1991 face aux coûts de développement trop important. Il faut alors attendre les années 2000 pour voir les premières ébauches de la Porsche Panamera qui se rapproche sérieusement de ce que pourrait être une berline Porsche. L’histoire nous la connaissons puisqu’en 2009 Porsche présente au salon de Shanghaï la Porsche Panamera. C’est alors la première berline produite en série du constructeur Allemand. Un véhicule qui rencontre un succès avec 235 000 exemplaires écoulés pour la première génération malgré un style décrié par certains. Ce qui n’empêche pas Porsche de présenter en 2016 une seconde génération à la Porsche Panamera. Aujourd’hui chez Caroom, on s’intéresse aux deux générations de la berline Porsche dans ce guide vous aidant à choisir votre Porsche Panamera.

Porsche Panamera première génération (970) (2009 – 2016)

D’où vient son nom ?

Le nom Panamera vient de la compétition. La Carrera Panamericana est une compétition importante pour Porsche puisqu’il s’agit d’une course où les Porsche se sont illustrées. En effet, en 1954 deux Porsche 550 RS Spyder se sont illustrés en terminant troisième et quatrième sur le tracé de plus de 3 000 km exigeant sur les pistes mexicaines.

Design

La Porsche Panamera de première génération a un style bien à elle. C’est un mélange des genres avec une forte inspiration de la Porsche 911 qui termine sur un arrière aux allures de coupé et avec une silhouette générale de berline. Son gabarit est plutôt imposant avec une longueur de 4m97 pour 1m93 de large. Porsche n’a pas voulu dessiner une berline ostentatoire mais plutôt une berline aux allures sportives. Une version Executive (longue) existe et porte la longueur de la Panamera à 5m16.

C’est alors un profil en deux volumes qui se dessine différent des berlines tri corps conventionnel. On y trouve des traits épais, des ailes arrière rebondies et une poupe haute. Si beaucoup de personnes s’accordent pour dire que l’avant est plutôt réussi, l’arrière lui divise fortement et beaucoup de personnes la juge disgracieuse y compris les Britanniques de Top Gear.

Blague à part, la Porsche Panamera a le mérite d’essayer de se distinguer des autres berlines concurrentes de par son style. Un style dicté par des efforts pour l’intégrer au mieux dans l’ADN stylistique de la marque Porsche.

Châssis

La Porsche Panamera repose sur une plateforme entièrement développée par Porsche. Contrairement au Porsche Cayenne, elle ne dérive pas d’une conception commune avec Volkswagen.

Porsche y a donc mis son savoir-faire et utilise des matériaux comme l’acier, l’aluminium, le plastique ou encore le magnésium. La partie porteuse est principalement en acier tandis que ce sont les panneaux de carrosserie qui reçoivent ces matériaux légers. On remarque premièrement les portes en aluminium alors que les cadres de vitres sont en magnésium. Ce qui se traduit par un poids annoncé de 1 770 kg et une répartition des masses qui s’établit au environ de 55% à l’avant et 45% à l’arrière.

Chose assez rare pour être souligné sur une berline, la Panamera reçoit un carénage de ses soubassements au niveau de l’arbre de transmission et du silencieux d’échappement intermédiaire afin de maximiser son aérodynamisme et de diminuer sa consommation de carburant. De plus, un aileron rétractable est intégré à la malle arrière. Ce dernier sort automatiquement à 90 km/h dans l’objectif d’améliorer la tenue de route de la Panamera.

En ce qui concerne l’amortissement de cette Panamera, elle peut être équipée du PASM (Porsche Active Suspension Management) qui introduit des suspensions pneumatiques adaptatives. À la demande du conducteur la Porsche Panamera sait se faire douce et confortable ou plus ferme et sportive. Pour réaliser ce changement, elle joue sur la quantité d’air présente dans les amortisseurs.

Habitacle

La principale raison de l’achat d’une berline est son confort et son espace à bord. Il semblerait que Porsche soit au courant de cette motivation des consommateurs et a réalisé un habitacle soigné sur la Panamera. La presse parle alors à l’époque d’un habitacle aussi proche d’un « cockpit d’avion » que d’un « cocon » (Sport Auto).

La console centrale est imposante et s’étend dans tout l’habitacle, de l’écran central jusqu’aux places arrière. En véhicule des années 2010, on retrouve beaucoup de boutons sur le tableau de bord mais ces derniers sont plutôt bien disposés. Cet habitacle est composé de cuir lisse ou encore d’alcantara et de bois précieux. C’est en tout plus de 13 combinaisons de matériaux d’habitacle qu’il était possible de choisir. 4 adultes seront à l’aise dans une Panamera, seulement 4 car la Panamera est une stricte 4 places. Ce qui constitue pour certains le principal défaut de cette berline Porsche.

Toutefois, en bonne Porsche on y retrouve des éléments caractéristiques de la marque comme la clé de contact qui se trouve à gauche du volant, le volant sport, le compte-tours central et l’assise basse.

Un mot sur le coffre de cette berline qui est plutôt généreux avec 445 litres à 1 263 litres avec les sièges rabattus.

Moteurs

En tant que Porsche, la Panamera dispose de plusieurs motorisations V6, V8 qui carburent soit à l’essence, au diesel et même hybride. En 2009, son V8 est issu de celui du Porsche Cayenne, on y retrouve alors un 4,8 litres atmosphérique ou biturbo d’une puissance allant de 400 chevaux dans la Porsche Panamera S et Panamera 4S, à 550 ou 570 chevaux dans la Porsche Panamera Turbo S. La Porsche Panamera GTS propose toujours ce V8 mais dans une puissance de 440 chevaux et la Porsche Panamera Turbo développe 500 ou 520 chevaux. Attention ce V8 a connu des soucis de fiabilité que nous détaillons dans notre guide sur le Porsche Cayenne (type 955 / 957). Il convient donc de faire attention également à la Panamera.

Un 6 cylindres en V et non à plat comme dans la 911 est aussi disponible au catalogue. Ce moteur de 3,6 litres équipe les versions d’entrée de gamme Porsche Panamera et Porsche Panamera 4 avec une puissance de 300 chevaux.

Une version diesel équipe cette première génération avec une puissance de 250 chevaux sur la phase 1 et 300 chevaux sur la phase 2. Cette puissance est sortie d’un moteur V6 3.0 litres sous le capot de la Porsche Panamera Diesel.

Enfin deux versions hybrides sont disponibles. La première dès 2011 est la Porsche Panamera S Hybrid qui propose la puissance combinée de 380 chevaux utilisant un moteur V6 3,0 litres de 333 chevaux couplé à un moteur électrique de 48 chevaux. La seconde arrive sur la phase 2 de la première génération de Porsche Panamera avec la Porsche Panamera S E-Hybrid, la mécanique essence est alors identique mais avec un moteur électrique d’une puissance maximale de 95 chevaux. Ce qui lui permet de porter la puissance combinée à 415 chevaux.

Boîte de vitesses

La Porsche Panamera est l’un des premiers modèles Porsche à hériter de la nouvelle boîte PDK à double embrayage lancé en 2009. Cette boîte de vitesses est positionnée juste derrière le moteur et propose grâce à sa technologie des passages de rapports extrêmement rapides. Elle sait aussi se faire douce pour permettre à la Porsche Panamera de rester confortable. Toutefois, dans une circulation à faible vitesse la boîte peut se montrer hésitante et secouer quelque peu les passagers de la berline. La boîte de vitesses Tiptronic à convertisseur de couple du Cayenne est plus confortable sur ce point.

Performances et consommations

Ces motorisations permettent à la Porsche Panamera d’accélérer de 0 à 100 km/h dans des temps compris entre 6,8 secondes pour la version diesel de 250 chevaux à 3,8 secondes pour la Turbo S. Les vitesses de pointe sont aussi comprises entre 242 km/h et 310 km/h.

En ce qui concerne les consommations, elles sont comprises entre 3,1l/100 km annoncé pour la Porsche Panamera S E-Hybrid et 10,7l/100 km pour la Porsche Panamera Turbo S. D’expérience nous savons déjà que ces consommations sont presque impossibles à réaliser dans un usage courant.

Cote de la Porsche Panamera première génération

Pour acheter Porsche Panamera de première génération sur le marché de l’occasion, il faut préparer un budget minimum de 30 000 € pour les versions d’entrée de gamme, les moins puissantes et les plus kilométrées. Les plus beaux modèles dans les versions les plus prestigieuses peuvent encore se vendre jusqu’à 70 000 € pour des véhicules peu kilométrés et bien équipé.

Porsche Panamera deuxième génération (971) (2017- …)

En 2016, Porsche présente la seconde génération de la Panamera au Mondial de l’automobile de Paris. Sa commercialisation débute alors en 2017 et fait suite au succès de la première génération qui s’est écoulé à 235 000 exemplaires à travers le monde. Porsche fait évoluer sa Panamera sans toutefois chambouler le modèle.

Design

Lors d’un rapide coup d’œil, il est toujours facile de distinguer la Panamera car la ligne générale de la voiture ne change pas. On y retrouve ce gabarit de berline avec ce profil de coupé avec des airs de 911. Il n’est alors pas évident pour un œil peu affûté de distinguer clairement cette seconde génération de Panamera par rapport à sa devancière.

Cependant lorsqu’on s’y attarde, le dessin se révèle plus fin, plus gracieux. Notamment au niveau de l’arrière qui reçoit des optiques plus effilés et qui continuent dans un bandeau arrière à la mode chez Porsche. On trouve toujours sur la partie arrière l’aileron rétractable. Les ailes avant sont ouvertes, ce qui renforce l’aspect sportif de la Panamera. Les optiques avant adoptent un nouveau design plus proche de celui du Porsche Cayenne, du Porsche Cayman et du Porsche Boxster.

Avec cette seconde génération Porsche a jugé bon de lancer un break Panamera qui se prénomme la Porsche Panamera Sport Turismo. Elle récupère donc les éléments de styles déjà caractérisés pour la version berline mais dans une silhouette de break de chasse. C’est alors le premier break de Porsche que certains jugent comme une réussite esthétique.

En ce qui concerne ses dimensions, la Panamera grandie pour atteindre 5m05 de longueur et 1m93 de large. L’empattement est lui de 2m95. Une version longue Executive est encore au programme qui fait atteindre 5m20 à la Panamera.

Châssis

Le châssis de cette seconde génération de la Panamera est la plateforme MSB qui est une plateforme déjà connue dans le groupe Volkswagen. Elle partage alors son châssis avec les prestigieuse Bentley Continental GT.  Elle dispose d’une carrosserie entièrement galvanisée avec une technologie hybride allégée qui associe de l’acier et de l’aluminium. Le hayon, le toit, le capot ou encore les ailes avant et les portières sont en aluminium, ce qui permet de contenir le poids de cette Panamera qui est annoncée à 1995 kg à vide dans sa version GTS.

Habitacle

L’habitacle de cette Porsche Panamera de deuxième génération se modernise. Il adopte des compteurs numériques qui prennent toujours la forme des 5 compteurs numériques emblématiques de Porsche. Le démarreur est toujours à gauche et le volant est dérivé de la 911. On y retrouve en option un système audio Bose ou un système Burmester à 21 haut-parleurs. On peut y retrouver les sièges sport aux réglages électriques à 18 positions mais aussi les sièges confort à 14 positions. On peut retrouver des inserts en carbone, en aluminium, en piano black ou encore en bois à l’intérieur de la Panamera. La configuration est alors une affaire de choix du premier acheteur. Le PCM (Porsche Community Management) contribue à renforcer la modernité de cet habitacle très bien fini avec son écran de 12,3 pouces. La console centrale paraît moins imposante que sur la première génération et dispose toujours de nombreux boutons.

L’arrière est accueillant même avec 4 grands adultes à bord. La console entre les sièges peut être équipée en option d’un écran tactile permettant de gérer la climatisation, le chauffage ou encore la radio et même les sièges massants si votre véhicule en est équipé. Enfin nouveauté, la Panamera est enfin disponible en 5 places dans la version break Sport Turismo. Elle devient donc un peu mieux adaptée à la vie de famille.

Moteurs

Sur cette génération de Porsche Panamera, les moteurs sont entièrement nouveaux et ne sont pas repris de sa devancière. On y retrouve alors un moteur V6 de 2,9 litres et un V8 de 4,0 litres. Des versions hybrides sont proposées au catalogue.

Le 6 cylindres en V de 2,9 litres propose une puissance de 330 chevaux sous le capot de la Porsche Panamera 4. Cette mécanique est aussi utilisée dans la Panamera 4 E-Hybrid et développe une puissance cumulée de 462 chevaux. Dans sa version Porsche Panamera 4S la puissance est de 440 chevaux.

La Porsche Panamera 4S Diesel est équipée d’un moteur V8 4,0 litres diesel d’une puissance de 422 chevaux et d’un couple important de 850 Nm.

La Porsche Panamera GTS est toujours disponible avec un moteur 8 cylindres en V d’une puissance de 460 chevaux. Ce moteur V8 est le même que celui utilisé dans la Panamera Turbo qui développe 550 chevaux.

Enfin la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid utilise le même V8 essence que la Turbo mais avec son électrification il est capable de proposer une puissance cumulée de 700 chevaux. Une cavalerie qui en fait l’une des Porsche les plus puissantes de l’histoire.

En 2020, la Panamera est restylée et des modifications mécaniques arrivent :

La Panamera ou Panamera 4 obtiennent une puissance de 330 chevaux toujours en provenance du moteur de 2,9 litres V6. La Panamera 4S est toujours à 440 chevaux provenant du moteur V6 de 2,9 litres de cylindrée.

La Panamera 4 E-Hybrid reste à une puissance cumulée de 462 chevaux. La Panamera 4S E-Hybrid garde le 2,9 litres mais augmente la puissance cumulée à 560 chevaux. Une puissance équivalente à la Panamera Turbo S type 970.

La Panamera GTS voit la puissance de son V8 4,0 litres passer à 480 chevaux tandis que la version Panamera Turbo S offre 630 chevaux du même V8.

Enfin, au sommet de la gamme trône toujours la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid qui avec sa puissance de 700 chevaux et 870 Nm est paradoxalement la plus intéressante fiscalement car elle est exemptée de tous les malus et aussi de la TVS (taxe sur les véhicules de société).

Boîte de vitesses

La boîte de vitesses est toujours la boîte robotisée à double embrayage PDK qui permet des passages de rapports extrêmement rapides. Elle dispose de 8 vitesses et aide les accélérations de la Panamera.

Performances et consommations

Les performances de cette génération sont comprises entre un 0 à 100 km/h en 5,6 secondes pour la Porsche Panamera et 3,2 secondes pour la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid. Les vitesses de pointe sont comprises entre 270 km/h et 315 km/h.

En ce qui concerne les consommations, la version avec la consommation combinée annoncée la moins élevée est la Porsche Panamera 4 E-Hybrid avec seulement 2l/100 km annoncé en cycle combiné tandis que la Porsche Panamera Turbo S est celle qui consomme le plus avec 12,8l/100 km annoncé en cycle combiné.

Prix de la Porsche Panamera type 971

Les prix de cette Porsche Panamera de seconde génération sont compris entre 99 753€ pour la Porsche Panamera d’entrée de gamme et 214 537 € pour la Panamera Turbo S E-Hybrid Executive.

L’essentiel à retenir

La Porsche Panamera s’est imposée en deux générations comme un modèle clé du constructeur allemand. Elle propose un excellent compromis entre le confort et la sportivité. C’est une GT qui saura satisfaire les conducteurs exigeants souhaitant une grande berline accueillante à la qualité de finition excellente. Plusieurs motorisations sont disponibles afin de s’adapter parfaitement aux besoins de l’acheteur. Toutefois, cela peut vite devenir perturbant rendant le choix difficile. N’hésitez pas à consulter notre guide sur la Porsche Panamara type 970 et celui de la Porsche Panamera type 971 afin d’en apprendre plus avant de faire votre choix.