Porsche : quelle 911 choisir ? Notre guide d’achat sur toutes les générations de 911 refroidies par eau

La Porsche 911 est une icône aussi bien chez Porsche que dans le monde de l’automobile sportive. Tout le monde connaît la 911 et beaucoup de personnes ont déjà rêvé d’en prendre son volant. Mais savez-vous que ce rêve est peut-être plus accessible que vous ne le pensez ? Chez Caroom, on aime autant la 911 que vous, c’est pourquoi nous vous proposons un guide d’achat complet des Porsche 911 refroidies par eau. Ainsi, nous irons de la Porsche 911 type 996 à la 911 type 992 en passant par la type 997 et la type 991. Installez-vous alors confortablement avant la lecture de ce guide d’achat qui va vous permettre de bien choisir votre Porsche.

Porsche 911 type 996

Commençons par la Porsche 911 la plus décriée de ce guide d’achat, la type 996. Cette 911 a été dévoilée au public en 1997 et fait l’effet d’une onde de choc dans la sphère des Porschistes. En effet, c’est la toute première 911 à être refroidie par eau et non plus par air. Les Porschistes sont déçus pour la plupart car ils étaient attachés à l’ancien type de refroidissement. Ce qui entraîne des blâmes des passionnés pour la 996.

De plus, son style est lui aussi une révolution. La 911 type 996 abandonne les traditionnels phares ronds pour des phares avant en forme d’œufs au plat qui sont partagés avec le Porsche Boxster type 986.

En ce qui concerne sa mécanique, jusqu’en 2001 elle était motorisée par un 6 cylindres à plat 3,4 litres de 300 chevaux et 350 Nm de couple, 320 chevaux de puissance pouvait être atteint avec l’option X51. Cette mécanique est la première à avoir connu d’importants soucis de fiabilité en raison du roulement IMS (InterMediate Shaft) qui est un arbre intermédiaire qui fait le lien entre le vilebrequin et la distribution.

Après 2001, la phase 2 est présentée. Elle adopte des optiques blancs jugés moins disgracieux ainsi qu’une nouvelle mécanique puisque le flat 6 de 3,6 litres passe à 320 chevaux. Avec l’option X51, elle propose 345 chevaux.

En 2000, la version 911 type 996 Turbo fait son apparition avec un moteur flat 6 de 3,6 litres différent de celui de la Carrera. C’est alors une puissance de 420 chevaux et 560 Nm qui se retrouvent dans la Porsche 911 type 996 Turbo.

En ce qui concerne les boîtes de vitesses, les Porsche 911 type 996 pouvaient avoir au choix une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports ou une boîte automatique Tiptronic à 5 vitesses. Les deux ne connaissent pas de fragilité particulière mais la boîte de vitesses manuelle est aujourd’hui plus recherchée en raison d’une sportivité plus importante et d’une vitesse de passage de rapport accrue.

Dans les différentes versions on retrouve l’emblématique Carrera, sa version 4 roues motrices Carrera 4, la Carrera 4S adopte le châssis large de la Turbo. Ces versions existent toutes en cabriolet et aussi en Targa. La Turbo mais aussi la GT3, GT3 RS et la GT2 sur lesquels nous reviendront.

Ainsi, en raison de sa forte distribution, de son côté mal aimée et de sa relative fragilité mécanique la Porsche 911 type 996 est actuellement la génération la plus abordable. Vous pourrez vous offrir un modèle dans un état correct à partir de 25 000 €. Toutefois, même si cette dernière n’est pas la plus appréciée, la cote remonte doucement. C’est alors la Porsche 911 qui constitue une véritable porte d’entrée dans le monde Porsche pour un tarif des plus accessibles. Alors, envie de vous acheter une Porsche ?

Porsche 911 type 997 

La Porsche 911 type 997 est apparue en 2004 et revient à un style plus classique en adoptant de nouveau des phares ronds. Elle est alors plus séduisante que la 996 en raison d’un esthétique plus fluide et d’un intérieur aux finitions dignes d’une Porsche. C’est donc le retour à la ligne intemporelle et reconnaissable de la 911, un retour aux sources qui plaît aux puristes de la marque allemande.

Cette génération rencontre vite son succès et son public en raison d’un nombre de versions important. L’entrée de gamme est composée des 911 Carrera et Carrera S de 325 chevaux et 355 chevaux tirés du moteur 3,6 litres dérivé de la 996 précédente. Ces deux motorisations existent en propulsion et en 4 roues motrices qui deviennent pour l’occasion les Carrera 4 et Carrera 4S. La Targa existe en deux ou 4 roues motrices et avec deux niveaux de puissance. La mythique Turbo est bien sûr de la partie avec 480 chevaux.

La boîte de vitesses de cette phase 1 était au choix une boîte mécanique à 6 rapports ou une boîte Tiptronic automatique à 6 rapports.

En 2008, la phase 2 arrive et remplace le 3,6 litres par un 3,8 litres sauf sur la Carrera. Les puissances augmentent, à commencer par la Carrera qui sort alors 345 chevaux, la Carrera S annonce 385 chevaux, la Carrera GTS à partir de 2011 pousse la puissance à 408 chevaux. Et enfin la version Turbo arrive à 500 chevaux et la sulfureuse Turbo S propose 530 chevaux. 

Avec cette phase 2, l’offre de boîtes de vitesses change avec l’arrivée sur la gamme 911 de l’option boîte de vitesses à double embrayage PDK. 

Bien sûr, cette génération continue de faire évoluer la GT3, GT3 RS, GT2 et la GT2 RS mais nous y reviendrons dans une partie consacrée.

En ce qui concerne la fiabilité, un regain de fiabilité est à constater par rapport à la 996 toutefois elle n’est pas exempte de défauts. Les chemises du 3,8 litres sont réputées fragiles notamment dans la version Carrera S pouvant entraîner des rayures et des déformations. Un problème mécanique important obligeant le changement du moteur. Enfin, L’IMS est lui aussi concerné sur toutes les motorisations jusqu’à 2008. Mieux vaut alors vérifier si l’un des anciens propriétaires s’est occupé de fiabiliser ce roulement IMS.

C’est alors une 911 qui s’adresse davantage aux passionnés de la marque Porsche car cette 997 revient aux fondamentaux de la marque. La 997 est une voiture plus jolie et plus performante que la 996. En étant plus récente, elle garde donc une cote plus élevée. Il faut ainsi compter environ 45 000€ pour s’offrir une Porsche 911 type 997 les moins chères du marché de l’occasion. 

Porsche 911 type 991

La troisième génération de Porsche 911 refroidie par eau est présentée en 2011 au salon de Francfort. Cette génération type 991 confirme que le succès de la 911 est plus fort que jamais car ce sont 233 540 unités produites entre 2011 et 2019. Un succès qui s’explique toujours par un nombre de versions très larges permettant à tous de trouver sa 911.

Elle propose alors des puissances de 350 à 560 chevaux. L’entrée de gamme est toujours la 911 Carrera avec son 3,4 litres atmosphérique de 350 chevaux. La version Carrera S reçoit un 3,8 litres atmosphérique de 400 chevaux. Ces deux motorisations sont alors disponibles en deux ou 4 roues motrices (Carrera 4, Carrera 4S). Au sommet de la gamme règnent les versions Turbo et Turbo S avec un 3,8 litres turbocompressé de 520 et 560 chevaux. 

En 2015, la 911 est légèrement restylée mais la plus grosse modification arrive sous son capot car plus aucune motorisation n’est atmosphérique. Ainsi, la Carrera reçoit un moteur 6 cylindres à plat de 3,0 litres développant 370 chevaux tandis que la Carrera S hérite elle aussi de cette motorisation avec une puissance de 420 chevaux. Comme toujours elles sont disponibles en 2 ou 4 roues motrices (Carrera 4, Carrera 4S). Enfin les versions Turbo et Turbo S gardent le même moteur que la phase 1 mais la puissance augmente. Ce qui la pousse ainsi à 540 et 580 chevaux.

La 911 propose toujours 3 carrosseries: coupé, cabriolet et targa. Cette dernière change et adopte un véritable toit escamotable.

Cette génération est alors partagée en deux. En effet, certains puristes et fans du moteur atmosphérique recherchent principalement la phase 1. Ce qui la rend relativement cher sur le marché de l’occasion en comparaison à la phase 2. Il faut alors compter un minimum de 60 000 € pour une 911 type 991. 

Elle s’adresse alors aux Porschistes qui veulent la dernière Porsche atmosphérique hors les versions 991 GT3 et 991 GT3 RS.

Porsche 911 type 992 

La Porsche 911 type 992 est l’actuelle version de la Porsche 911. Elle porte alors l’entrée de la mythique sportive dans les années 2020. 

Ainsi, elle propose toujours un large choix de motorisations qui commence par la Carrera et son moteur 3,0 litres turbo de 385 chevaux. La Carrera S développe de son côté 450 chevaux sortis par ce même moteur. La version GTS sort 480 chevaux tandis que les versions Turbo et Turbo S proposent 580 et 650 chevaux sortant du moteur 3,8 litres biturbo.

Comme pour les autres générations, ces versions sont disponibles en coupé, cabriolet et targa (sauf Turbo et Turbo S). 

Le prix minimal est alors de 115 656 € pour une Porsche 992. C’est alors une génération de 911 pour des personnes voulant le maximum de la modernité à son bord. Elle intéresse aussi les personnes souhaitant une voiture neuve.

Porsche 911 GT3 

Nous avons décidé de traiter à part le cas de la Porsche 911 GT3 car peu importe la génération, elle s’adresse à un public spécifique en quête d’une pistarde plutôt que d’une sportive aux accents de GT. 

Ainsi, la première 911 à porter les lettres GT3 est la 911 type 996 GT3. Présentée au salon de Genève de 1999, elle développait alors 360 chevaux d’un moteur 3,6 litres atmosphérique. En 2003, la GT3 phase 2 arrive avec 381 chevaux ce qui lui permet d’être plus rapide. La 911 996 GT3 est aussi un véhicule affûté et allégé spécialement conçu pour la conduite sportive sans compromis. On y retrouve alors une boîte mécanique à 6 rapports, des sièges baquets, un aileron, seulement 2 places et un arceau.

La 997 suit alors la 996 et avec elle la version GT3 également. Le moteur 3,6 litres développé cette fois 415 chevaux dans un véhicule qui fait toujours la chasse au poids et au superflu, on y retrouve ainsi des poignées de portes en tissus.

La 991 est présentée en 2012 et la version GT3 revient sur le devant de la scène avec un nouveau moteur 3,8 litres qui développe alors 475 chevaux à 8 250 tours / minutes. La phase 2 introduit un moteur de 4,0 litres qui développe 500 chevaux et son régime maximal est porté à 9 000 tours par minute. Un moteur à très haut rendement qui produit un son presque divin.

La 992 garde aussi une version GT3 disponible comme toutes les autres en boîte mécanique mais aussi en boîte PDK. Son moteur est une évolution de celui de la 991.2 GT3 qui développe alors 510 chevaux. Elle est alors la Porsche la plus efficace sur le Nurburgring.

Retrouvez nos conseils sur les différentes Porsche 911 GT3.

Porsche 911 GT3 RS 

La Porsche 911 GT3 RS est présentée en 2003 à seulement 200 exemplaires en signe d’adieu à la 996. C’est alors l’évolution la plus affûtée du modèle avec 381 chevaux et seulement 1 360 kg. Elle est une voiture grisante à piloter sur circuit et demande beaucoup de connaissances à son propriétaire pour la conduire dans ses limites.

La Porsche 911 type 997 reçoit aussi l’appellation GT3 RS avec la motorisation 3,6 litres de 415 chevaux. C’est alors une voiture plus affûtée, plus préparer pour le circuit avec une géométrie adaptée, une hauteur de caisse plus basse ou encore une lunette arrière en plastique afin de réduire le poids.

À partir de 2011, Porsche propose une version ultime de la 997 GT3 RS afin de fêter sa fin de carrière avec la GT3 RS 4.0 litres. Une édition limitée à seulement 600 exemplaires. Son moteur largement dérivé de la compétition développé 500 chevaux haut dans les tours. 

La Porsche 991 reçoit aussi deux versions de la GT3 RS avec le moteur 4,0 litres de 500 chevaux et une évolution à 520 chevaux. C’est alors l’une des Porsche GT3 RS les plus puissantes. 

Fraîchement dévoilé la 911 type 992 GT3 RS repousse les limites de l’aérodynamisme avec son appui aéro de 860 kg à 295 km/h, dingue ! Son moteur est toujours atmosphérique et développé 520 chevaux. Elle dispose même d’un DRS dérivé de la compétition automobile pour réduire sa traînée d’air. 

Porsche 911 GT2 / GT2 RS 

Enfin il reste une ultime version de la Porsche 911 qui est la GT2. 

Celle-ci utilise la même philosophie de voiture ultra affûtée que la GT3 mais avec un moteur turbo. Les puissances sont donc plus importantes et les chronos forcement plus rapides.

Ainsi la Porsche 996 GT2 utilisait le moteur 3,8 litres de la 911 turbo mais dans une puissance de 462 chevaux ou 483 chevaux. 

La 997 GT2 développait 530 chevaux tandis que la GT2 RS première du nom développait 630 chevaux. Une puissance folle pour son époque.

Enfin la 991 GT2 RS repousse les limites de la performance avec un moteur flat 6 biturbo de 700 chevaux pour une voiture seulement de 1 460 kg.

L’essentiel à retenir

Vous le constatez, la 911 est plus qu’un modèle. La gamme est tellement fournie qu’il est possible de trouver sa 911 neuve ou d’occasion à des budgets bien différents. Ainsi, si vous pouvez trouver dans ce guide une 911 à environ 25 000 € quand les plus chères dépassent parfois 500 000 €. Une différence de prix qui montre bien toute l’étendue de la gamme de la 911. Afin de vous aider plus précisément dans votre choix Caroom reviendra prochainement pour des guides spécifiques sur les 996, les 997, les 991, les 992, les GT3, les GT3 Rs et enfin les GT2.