La Porsche 911 type 997 prend la succession de la Porsche 996 qui fut une génération décriée et à la fiabilité moyenne. La Porsche 997 à alors fort à faire pour séduire les puristes de la marque allemande. De plusieurs manières, on peut considérer la 911 type 997 comme une grosse évolution de la 911 type 996, ce qui permet à Porsche de la considérer comme une nouvelle génération. C’est aussi une génération où le nombre de versions et de motorisations évolue pour proposer toujours plus de choix et de polyvalence. Il est alors normal d’hésiter entre plusieurs versions avant d’acheter votre Porsche 911 type 997. C’est pourquoi Caroom vous propose ce guide d’achat pour votre permettre de faire attention aux points sensibles avant de choisir votre Porsche 911.
Porsche 911 type 996 phase 1
Esthétique
Bien que la Porsche 911 se ressemble de génération en génération, la type 997 est en rupture par rapport à sa devancière la 996 qui avant abandonné les phares ronds en intégrant les clignotants dans les projecteurs avant. La sixième génération 997 revient aux fondamentaux avec des optiques avant ronds et des clignotants séparés. Un retour aux sources qui plaît aux puristes qui tendent à préférer la génération 997 plutôt que la génération 996.
C’est aussi le retour des rondeurs dans la ligne de la 911 avec des ailes avant et arrières plus rondes. C’est donc un style qui séduit plus les Porschistes pures qui retrouvent les lignes classiques de la 911 avec la touche de modernité qu’apporte la 997.
Toutefois en ce qui concerne ses dimensions, il n’y a pas de grand changement par rapport à la 996. Cela trahit la proximité technique des deux générations. L’empattement est strictement identique avec 2350mm, pareil pour la hauteur alors que seule la largeur augmente avec 43mm supplémentaire.
Enfin l’un des signes qui permet de reconnaître à coup sûr la 997 est ses rétroviseurs avec un support fendu.
Du côté de la monte de jantes on y retrouve en série des jantes de 18 pouces pour les versions les moins puissantes, du 19 pouces peut être choisie en option ou en montage de série avec les versions plus puissantes.
3 carrosseries
La 911 type 997 existe toujours avec 3 types de carrosserie ainsi on y retrouve un coupé, un cabriolet et la Targa avec son toit en verre coulissant et sa lunette arrière ouvrante.
Habitacle et équipements
La Porsche 911 type 997 conserve un habitacle traditionnel avec un tableau de bord tendu et 5 compteurs derrière le volant, celui du centre est le compte-tours permettant d’avoir rapidement un œil sur la mécanique. L’intérieur propose toujours 4 places mais seules les places avant sont vraiment utilisables pour des adultes. À l’arrière, vous pourrez embarquer seulement deux jeunes enfants ou un ami que vous n’appréciez pas trop tant l’espace réduit constitue une punition.
Les options sont toujours nombreuses vous permettant alors de choisir des habillages de cuirs différents mais aussi des inserts en bois, en aluminium ou encore en carbone. C’est alors une affaire de goût en ce qui concerne la configuration de l’habitacle qui est bien mieux fini que dans les 911 type 996. Vous pouviez également avoir le choix entre 3 types de volant, « sport », « classique » et « multifonction ».
En option, il pouvait être possible d’équiper sa Porsche 911 type 997 du PCM, du GPS (ces deux derniers sont aujourd’hui désuets), d’un chargeur CD, du système audio Bose, du régulateur de vitesse, de la commande de levier de vitesse courte ou encore des sièges électriques et chauffants. Voici quelques-unes des options principales que l’on peut maintenant retrouver sur une Porsche 911 type 997 d’occasion.
En ce qui concerne l’aspect performance du véhicule, l’option M030 se retrouve toujours sur le châssis qui propose un abaissement de la caisse de 10 mm, des amortisseurs plus durs, des barres anti-rouis plus grosses et une monte de pneus plus larges. Enfin l’option X51 est toujours disponible mais nous y reviendrons dans la partie moteur.
Moteurs
Cette génération 997 propose dès sa phase 1 deux cylindrées différentes du flat 6. Ainsi on retrouve le type M96/05 dérivé de la 996 qui développe 3,6 litres pour une puissance de 325 chevaux et 370 Nm de couple. La seconde cylindrée est alors de 3,8 litres et porte le nom de code de type M97/01S, il développe alors la puissance de 355 chevaux et 400 Nm. C’est sur cette dernière que pouvait être choisie l’option X51 qui propose d’augmenter la puissance à 381 chevaux pour 415 Nm de couple.
Avec ces mécaniques, Porsche a travaillé de manière à ne pas retrouver les mêmes soucis de fiabilité que pour la génération 996. Ainsi le carter sec est intégré au bloc de même que le réservoir d’huile. Afin d’éviter les soucis de lubrification on compte même 3 pompes à huile. Le refroidissement est renforcé par des radiateurs à eau plus performants. Il en résulte une mécanique plus fiable et moins fragile à une exception.
Malgré les efforts pour fiabiliser ces 6 cylindres à plat, la conception reste similaire à celle des Porsche 911 type 996. Les moteurs de la Porsche 911 type 997 phase 1 sont alors eux aussi concernés par le problème du roulement IMS. Ce dernier est un roulement situé au niveau de l’arbre intermédiaire de distribution. Il arrive que ce dernier soit défaillant, ce qui entraîne alors un souci de calage de distribution pouvant entraîner une casse du moteur. De plus, à l’inverse de la 996 il n’est pas possible de changer le roulement IMS d’une Porsche 997 en préventif (à l’exception du millésime 2005 sur le moteur de 3,6 litres).
Enfin des soucis de rayures des cylindres sont à noter notamment sur le moteur de 3,8 litres. Des soucis qui marquent Porsche alors à cette période car les Porsche Cayenne sont aussi concernés par ces soucis.
Boîtes de vitesses
La Porsche 911 type 997 phase 1 propose toujours deux boîtes de vitesses. Une boîte mécanique à 6 rapports avec une commande par câbles améliorée et une boîte automatique Tiptronic à 5 rapports. Nous vous conseillons alors la boîte manuelle qui vous permet des passages de vitesses plus rapides, elle permet de rendre la 911 plus sportive. Toutefois, la boîte Tiptronic n’est pas un mauvais choix si vous souhaitez utiliser votre 911 pour vous balader. Caroom vous aide à choisir entre les boîtes de vitesses de la 997.
Les différentes versions de la phase 1
Porsche 911 Carrera
La Porsche 911 Carrera est l’entrée de gamme de la Porsche 911 type 997. Avec une puissance de 325 chevaux et un couple de 370 Nm tiré du moteur flat 6 de 3,6 litres, elle est capable de passer de 0 à 100 km/h en 5 secondes et à une vitesse de pointe de 285 km/h.
Cette version peut disposer en option du châssis sport uniquement si vous avez un modèle en boîte méca. Elle propose alors le rabaissement grâce à des ressorts plus courts, des amortisseurs plus fermes et un différentiel autobloquant.
C’est alors la plus abordable des Porsche 911 type 997 puisque la cote de la Carrera phase 1 s’établit actuellement entre 35 000 € pour un exemplaire en bon état à 45 000 € pour un véhicule en parfait état.
Porsche 911 Carrera 4
La Porsche 911 Carrera à une sœur qui dispose de 4 roues motrices. Plus lourde, elle dispose cependant d’une meilleure traction. Les performances sont alors identiques et elle peut aussi disposer du châssis sport. Une différence est à noter est qu‘elle dispose du châssis large dérivé de la Turbo
C’est alors une Porsche 911 plus polyvalente qui est disponible en coupé et en cabriolet comme sa sœur Carrera mais aussi en Targa 4.
La côte de cette version est alors comprise entre 35 000 € pour un véhicule coupé en bon état à 54 000 € pour une Targa 4 en parfait état.
Porsche 911 Carrera S
Cette version n’existait pas au catalogue de la génération précédente 996. C’est une version plus sportive qui dispose du moteur de 3,8 litres d’une puissance de 355 chevaux et 400 Nm. Cela lui permet d’effectuer le 0 à 100 km/h en 4,8 secondes et d’atteindre 293 km/h.
Le chassis sport était disponible en option gratuite sur cette version et dispose des mêmes éléments susdits sur la Carrera.
En version X51, elle développe 381 chevaux et 415 Nm de couple. Ce qui lui permet alors de passer de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes et d’atteindre 300 km/h.
Il faut actuellement compter entre 35 000 € à 45 000 € pour s’offrir une Porsche 911 Carrera S type 997.
Porsche 911 Carrera 4S
Sur le même modèle que la Carrera, la Carrera S dispose aussi d’une version à transmission intégrale qui se nomme Carrera 4S. Elle est alors équipée du moteur de 3,8 litres de 355 ou 381 chevaux avec l’option X51. Les performances sont alors identiques que pour la Carrera S.
Il faut noter que la Carrera 4S dispose du châssis large de la Turbo. Les ailes élargies rendent alors la voiture plus désirable et offrent plus de prestance sur la route. Cela lui confère de plus une meilleure tenue de route tandis que les 4 roues motrices permettent une meilleure traction en toutes circonstances. Elle est alors plus facile à emmener vite dans les virages.
Le prix d’une Porsche 911 Carrera 4S type 997 est alors compris entre 41 000 € pour un coupé en bon état à 59 000 € pour une Targa 4S en parfait état.
Porsche 911 Turbo
La Porsche 911 Turbo pousse le niveau de performance à son maximum puisqu’elle dispose d’un moteur biturbo nouveau type M97/70. Il permet de pousser la puissance de la 997 Turbo à 480 chevaux et 680 Nm de couple. C’est 60 chevaux de plus que la 996 Turbo malgré une cylindrée plus petite puisqu’il cube 3,6 litres. Les 680 Nm de couple sont atteints après un overboost qui augmente la pression de suralimentation de 0,2 bar pendant 10 secondes maximum, sans le moteur développe une force de 620 Nm.
Porsche a doté cette version de deux turbos à géométrie variable. Cela permet d’avoir une arrivée de la puissance plus progressive permettant alors d’avoir un pilotage plus facile notamment avec un accélérateur simple à doser lorsque la cavalerie arrive.
En termes de performance cela se traduit par des accélérations soniques avec un 0 à 100 km/h réalisé en 3,7 secondes et une vitesse de pointe à 310 km/h.
Au sujet des boîtes de vitesses nous vous conseillons jusqu’à présent plutôt la boîte mécanique que la boîte automatique Tiptronic car cette première était plus performante. Cependant, le paradigme change avec la 911 Turbo pour laquelle la Tiptronic est plus performante car elle permet de meilleures accélérations et de meilleures reprises. Le 0 à 100 km/h descend à 3,6 secondes. Une fusée pour 2007 !
La 911 Turbo est de plus en plus la supercar hyper polyvalente permettant d’avaler des kilomètres d’autoroute, d’être plaqué aux sièges à chaque accélération et de se faire plaisir grâce à une tenue de route exceptionnelle en raison de 4 roues motrices. Si vous souhaitez vous offrir cette version, il faut compter sur une cote comprise entre 62 000 € en bon état et 78 000 € en parfait état pour un coupé. Si vous souhaitez un cabriolet il faut allonger le budget d’environ 4 000 €.
Porsche 911 type 997 phase 2
En 2009 apparaît dans la gamme Porsche la 911 type 997 phase 2. Elle reçoit un subtil restylage mais surtout l’adoption de nouveaux moteurs.
Restylage
Les phares avant sont maintenant de série bi-xenon tandis qu’ils peuvent devenir directionnels en option. De plus, les veilleuses à leds s’allument maintenant avec le contact du véhicule comme le veut la loi. Cela modernise alors la 911. Le bouclier avant est modifié avec des nouvelles prises d’air. Les feux arrière deviennent aussi plus fins.
Les jantes de série sont toujours de 18 pouces tandis qu’elles peuvent être de 19 pouces en option ou en série sur certaines versions. Au chapitre des roues, il est possible d’obtenir des cales de 5mm pour élargir les voies et mettre les roues à fleur des ailes.
Habitacle et équipements
La qualité d’assemblage et de présentation de l’habitacle est toujours au rendez-vous. Il serait surprenant de voir la qualité diminuer en passant à la phase 2. L’équipement se complète et se modernise sur cette phase 2. Il est alors possible d’avoir des sièges baquets avec une coque carbone du plus bel effet. Les sièges peuvent toujours être chauffants et électriques. Les fonds de compteurs peuvent être choisis dans de nombreuses couleurs et les inserts peuvent toujours être en bois, en aluminium ou encore en carbone. Le cuir est de série mais certaines couleurs, peau sont des options, le cuir étendu est une option qui est recherchée car elle améliore grandement la qualité perçue dans l’habitacle.
Moteurs
Les véritables nouveautés de cette Porsche 911 type 997 phase 2 sont ses moteurs. Ils sont complètement nouveaux et ne sont plus sujets au souci du roulement IMS, enfin…
Les cylindrées ne changent pas mais les puissances augmentent en raison de l’usage de la nouvelle injection directe Bosch. Ainsi, le 3,6 litres type MA1/02 produit une puissance de 345 chevaux et 390 Nm de couple. Soit 20 chevaux de plus que la phase 1. Tandis que le 3,8 litres type MA1/02 produit une puissance de 385 chevaux et 420 Nm de couple. 30 chevaux de plus que celui de la phase 1.
Le fameux kit X51 est toujours disponible et porte la puissance du 3,8 litres à plus de 400 chevaux avec une puissance de 408 chevaux pour 420 Nm toujours.
Boîtes de vitesses
En ce qui concerne les boîtes de vitesses, ici aussi il y a une grosse nouveauté car la boîte PDK fait son apparition. Celle-ci remplace dans l’offre la boîte Tiptronic. La PDK à double embrayage surpasse la boîte de vitesses manuelle en raison d’une rapidité de passage de rapport impressionnante. Elle améliore donc les performances d’accélération par rapport à la mécanique. De plus, elle comporte 7 rapports. À partir de 2010, l’option palettes au volant arrive ce qui rend plus intuitif l’utilisation du mode manuel de la boîte PDK.
Avec l‘option pack Sport Chrono, le mode Sport arrive qui réduit le temps de passage de rapport et le mode Sport Plus rend la boîte de vitesses très brutale. De plus, le launch control est compris avec l’option pack Sport Chrono qui permet grandement d’améliorer les départs arrêtés.
Ainsi, nous ne pouvons vous déconseiller la boîte PDK car cette dernière est très rapide et facile d’utilisation. Toutefois, certains pourront continuer d’être séduits par la boîte mécanique.
Les différentes versions
Porsche 911 Carrera
La 911 Carrera type 997 phase 2 développe alors une puissance plus importante que la phase 1. Avec 345 chevaux et 390 Nm elle sait passer de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes et peut atteindre 289 km/h.
Elle est disponible sous deux carrosseries, en coupé et en cabriolet. La cote est alors établie entre 47 000 € pour un coupé en bon état et 62 000 € pour un cabriolet en parfait état.
Porsche 911 Carrera 4
La Carrera 997 phase 2 dispose elle aussi d’une offre à la transmission intégrale qui dispose d’un châssis plus large que la Carrera. Elle reçoit sous ce châssis le même flat 6 3,6 litres en position central arrière que la Carrera. Les performances sont alors proches.
Il faut noter qu’à la différence de la Carrera, la Carrera 4 est disponible en coupé et en cabriolet mais aussi en Targa. La cote est alors comprise entre 49 000€ pour un coupé en bon état et 69 000 € pour une Targa 4 en parfait état.
Porsche 911 Carrera S
La Carrera S reçoit le moteur 3,8 litres d’une puissance de 385 chevaux et 420 Nm. Une mécanique qui lui permet de passer de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes et d’atteindre 302 km/h en vitesse de pointe.
Avec la version X51 la puissance est alors portée à 408 chevaux ce qui améliore l’accélération de la Carrera S.
Cette version est disponible en coupé et en cabriolet mais pas en Targa qui reste réservé aux versions à 4 roues motrices. Le prix est alors compris entre 55 000 € pour un coupé en bon état et 71 000 € pour un cabriolet dans un état parfait.
Porsche 911 Carrera 4S
La logique Porsche pousse à proposer une version avec une transmission intégrale de la Carrera S. C’est alors la Carrera 4s. La mécanique est identique à la Carrera S avec 385 chevaux (ou 408 chevaux) et 420 Nm de couple. Cela lui permet d’avoir les mêmes performances que la Carrera S mais avec une meilleure traction sur les sols gras et à faible adhérence.
Cette Carrera 4S est disponible sous toutes les carrosseries disponibles de la 911, coupé, cabriolet et Targa. Son prix est alors compris entre 54 000 € pour un coupé dans un bon état et 77 000 € pour une Targa 4S en parfait état.
Porsche 911 Carrera GTS
La Porsche 911 Carrera GTS est aussi l’une des nouveautés de cette phase 2. Elle apparaît en 2011 en coupé et cabriolet avec des jantes 19 pouces RS Spyder avec l’écrou central des 911 Turbo S. Cette version propulsion dispose des ailes larges comme les versions à 4 roues motrices, bien que la GTS existe aussi en transmission intégrale.
En ce qui concerne sa carrosserie, elle dispose d’un kit spécifique qui lui permet de rehausser son côté sportif. Il en va de même dans l’habitacle avec l’utilisation importante d’alcantara sur les sièges, le volant ainsi que le pavillon.
En ce qui concerne sa motorisation la 911 Carrera GTS dispose du moteur 3,8 litres dans sa version X51 avec 408 chevaux et 420 Nm. Cela lui permet alors de passer de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes et d’atteindre 306 km/h.
La cote de cette version plus sportive est alors comprise entre 71 000 € pour un coupé et 89 000 € pour un cabriolet en parfait état.
Porsche 911 Turbo
La Porsche 911 Turbo profite du restylage pour passer de 3,6 litres à 3,8 litres avec un moteur biturbo type MA1.70 à injection directe. On y retrouve encore le système Variocam et deux turbos à géométrie variable afin de l’aider à développer sa puissance de 500 chevaux et 700 Nm. Grâce à l’utilisation de la boîte de vitesses PDK, le 0 à 100 km/h descend à seulement 3,3 secondes. En 2010 c’était un temps canon. La vitesse de pointe est de 311 km/h.
Vous en voulez plus ? Pas de soucis. La 911 Turbo S propose alors 530 chevaux et 700 Nm de couple. Ce qui lui permet d’atteindre 100 km/h en 3,1 secondes et plafonner à 315 km/h. Ce sont alors des performances encore très actuelles 10 ans plus tard.
Pour vous offrir une Porsche 911 Turbo il faut compter entre 77 000 € pour un exemplaire en bon état et 100 000 € pour un parfait état.
Une Porsche 911 Turbo S est encore un peu plus onéreuse car il faut compter entre 86 000 € pour une voiture en bon état et 106 000 € pour un exemplaire en parfait état.
Attention la cote de la Turbo S cabriolet s’est totalement envolée et il faut préparer environ 300 000€ pour en devenir propriétaire.
Les séries spéciales
La Porsche 911 type 997 phase 2 reçoit deux séries spéciales très désirables que sont les Porsche 911 Speedster et Porsche 911 Sport Classic.
Porsche 911 Speedster
La Porsche 911 Speedster est une 911 cabriolet qui reçoit un double bossage arrière du plus bel effet. Deux couleurs sont disponibles le Bleu Profond et le Blanc Carrera. Cette série spéciale rend hommage à la Porsche 356, c’est tout naturellement que la production est limitée à 356 exemplaires. Elle reçoit des jantes « Fuchs » peintes en noire et chrome de 19 pouces, un kit carrosserie spécifique et un pare-brise plus bas de 4cm.
Côté mécanique elle reçoit le moteur 3,8 litres dans sa version X51 avec 408 chevaux. Des freins en céramiques sont installés tandis qu’elle reçoit le châssis large malgré ses deux roues motrices. La boîte PDK est de série.
Sa cote est actuellement autour de 300 000€ pour l’une des versions les plus rares de la 997.
Porsche 911 Sport Classic
La Porsche 911 Sport Classic est très rare, seulement 250 exemplaires. Elle reçoit un kit carrosserie exclusif et une peinture « Gris Sport Classic » réservée au modèle. Les jantes « Fuchs » sont de 19 pouces et sont aussi noires et chromées. Un aileron arrière en queue de canard rend hommage à la 911 2,7 litres Carrera RS.
L’intérieur est recouvert d’un cuir Expresso et on y trouve le levier de la seule boîte de vitesses disponible, la boîte manuelle.
Comme pour la Speedster on y trouve le moteur 3,8 litres X51 de 408 chevaux dans le châssis large normalement réservé aux versions à 4 roues motrices. Sa cote est elle aussi aux environ de 300 000€.
Les 911 pour le circuit
Cette génération de 911 type 997 propose encore des versions GT3, GT3 RS, GT2 et GT2 RS. Celles-ci font l’objet d’un guide spécifique.
L’essentiel à retenir
La Porsche 911 type 997 est la Porsche qui arrive à réconcilier les Porschistes avec le design de la voiture. Elle est alors plus classique mais pour le plus grand bonheur des fans de la marque.
C’est aussi une version qui s’est bien vendue mais qui garde encore une cote élevée en raison d’un intérêt important sur le marché de l’occasion. Elle est alors beaucoup moins accessible que sa petite sœur 996 mais elle est aussi plus fiable. À part la phase 1 concernée par le souci du roulement IMS, la 997 est une voiture fiable qui peut encaisser de gros kilométrages sans broncher. C’est pourquoi il est important de vérifier l’historique de la voiture que vous souhaitez acheter afin d’éviter une voiture au compteur falsifié ou avec un entretien moyen. Bien qu’elle soit plus fiable nous vous conseillons toujours de faire attention à l’entretien, l’état et aux autres signes alarmants du véhicule que vous souhaitez acheter.
Une fois que vous aurez acheté votre Porsche 911 type 997, il ne vous restera plus qu’à profiter d’une voiture agréable à conduire aussi bien en promenade que sportivement. C’est en plus une voiture à la valeur relativement stable et qui pourrait même augmenter si vous l’avez bien acheté.
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