Porsche : quelle 911 GT3 choisir ?

Porsche est un constructeur où la course automobile est très importante. Le constructeur Allemand compte de nombreuses victoires aux 24 heures du Mans que ce soit avec des LMP1, des prototypes ou avec la fameuse Porsche 911. Un ADN de compétition qui se retrouve dans certaines de ses productions destinées aux clients les plus férus de sport. Ainsi depuis 1999 Porsche propose dans sa gamme de 911 une déclinaison GT3. Cette dernière fait parfaitement le lien entre les 911 Carrera destinées à la route et les 911 R et RSR qui courent sur les circuits du monde entier. Lorsque l’on parle d’une Porsche 911 GT3, la recette est toujours la même, un flat 6 atmosphérique, un châssis très affûté et une boîte mécanique pour plus de sensations. Toutefois, en 4 générations et plusieurs versions il peut être difficile de choisir sa Porsche 911 GT3. C’est pourquoi chez Caroom on a porté notre attention sur ces différentes versions afin de vous aider dans votre achat.

Porsche 911 type 996 GT3

C’est donc en 1999 qu’est lancée la 911 GT3 sous le type 996. Elle suit la lignée de 911 Carrera RS qui proposaient plus de sportivité afin d’être adaptée à un usage sur circuit.

Design

Et s’adapter à l’usage sur circuit la 996 GT3 ne fait pas semblant. Elle reprend premièrement le châssis de la Porsche 996 classique et non pas le châssis large de la Turbo. On peut y constater des améliorations aérodynamiques avec un nouveau bouclier avant, un nouvel aileron ainsi que des bas de caisse redessinés. On remarque également que la voiture est abaissée de 30 mm et que ses jantes de 18 pouces occupent parfaitement l’espace dans les ailes.

Habitacle

L’intérieur de cette Porsche 996 GT3 n’est pas dépaysant puisqu’il s’agit ni plus ni moins que celui d’une 996 Carrera en ce qui concerne la planche de bord. Cependant, les passagers sont accueillis dans des sièges baquets sport qui permettent d’économiser 20 kg. Enfin, la console centrale à disparue dans la rapide cure d’allégement.

Mécanique

La 911 GT3 n’hérite pas de la nouvelle mécanique de ses cousines 911 Carrera. Son bloc de conception plus ancienne est repris de la 911 GT1 et n’est donc pas sujet au souci de roulement IMS. Ce flat 6 3,6 litres atmosphérique aime les hauts régimes et développe 360 chevaux à 7200 tours/minute et 370 Nm à 5000 tours/minutes. Cette mécanique permet en association avec la boîte 6 mécanique de passer de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes et d’atteindre déjà à l’époque 302 km/h.

En 2003, une phase 2 sort avec une mécanique améliorée qui développe à présent 381 chevaux et 392 Nm de couple.

Châssis

Évidemment son châssis est retravaillé afin d’avoir une puissance plus conséquente. Son amortissement est durci de 60%. Les freins en carbone céramique sont disponibles en option sur la phase 2 au prix de 8 073 euros à l’époque. Elle ne dispose pas d’aide à la conduite comme le contrôleur de trajectoire PSM. Le différentiel obtient un blocage à 40%.

Acheter une Porsche 911 type 996 GT3

Initialement prévue à 2500 exemplaires, la Porsche 911 GT3 de toute première génération a eu le droit à quelques unités supplémentaires. Toutefois, elle reste une voiture rare avec une cote élevée, à partir de 60 000 €. C’est le prix à payer pour s’offrir la plus abordable des Porsche 911 GT3 qui bénéfice de plus d’une fiabilité remarquable et des frais d’entretien proches d’une 911 Carrera.

Porsche 911 type 997 GT3

Puisque la Porsche 911 type 996 GT3 a connu un succès auprès des Porschistes les plus passionnés, Porsche a décidé de doter sa 997 de la même version. Ainsi la Porsche 911 type 997 GT3 est la deuxième génération de Porsche 911 GT3.

Design

Cette version 997 GT3 reprend la plateforme de la 997 au style plus classique. Avec cette seconde génération Porsche est partie d’une basse de 911 Carrera 4 mais en conservant le châssis étroit de la 911 classique. Cependant, cette version étant une propulsion, l’absence de transmission intégrale à permis à Porsche de casser un réservoir de 90 litres. On y remarque un bouclier avant très agressif avec une ouverture permettant d’évacuer l’air sortant du radiateur. Le bouclier arrière est ajouré et reçoit deux sorties d’échappement centrales. Sur le capot moteur se trouve un aileron inclinable de 3 à 6 degrés permettant d’appuyer la voiture au sol. À l’extérieur rien n’est laissé au hasard et cela se sent tant cette GT3 transpire la sportivité.

Habitacle

Comme pour la génération précédente, le propriétaire de Carrera ne sera pas perdu dans cet intérieur de GT3. En effet, la planche de bord est identique. On y retrouve cependant des baquets en carbone enveloppants et permettant d’alléger la voiture de 10 kg avec le pack Clubsport. L’équipement de série ne fait pas de la 997 GT3 une voiture dépouillée et inconfortable puisqu’on y retrouve la climatisation, le GPS, un pack audio, des phares au xénon, un toit ouvrant ou encore des sièges sport adaptatifs.

Mécanique

Porsche est partie de la base d’un moteur de 3,6 litres de cylindrée disposant bien évidemment de 6 cylindres à plat. Le travail des ingénieurs permet à la 997 GT3 d’annoncer une puissance de 415 chevaux à 7600 tours/minute et 413 Nm de couple à 5500 tours/minute. Ce moteur est déjà une pièce d’ingénierie remarquable avec un vilebrequin allégé de 600 grammes, des bielles en titane et les pistons ont perdu 30 grammes. Cette mécanique de pointe et sa boîte manuelle à 6 rapports permettent à la voiture d’accélérer de 0 à 100 km/h en 4,3 secondes et d’atteindre 310 km/h.

En 2009, un 3,8 litres arrive sous son capot arrière d’une puissance de 435 chevaux à 7600 tours/minutes (régime maximal de 8500 tours/minutes) et de 430 Nm de couple à 6250 tours/minutes.

Châssis

Porsche a travaillé sur la rigidité du châssis avec une coque plus rigide de 8% en torsion et 40% en flexion. La voiture est toujours abaissée de 30 mm et les suspensions sont renforcées. Afin d’optimiser la voiture à votre conduite, les barres antiroulis et les triangles sont réglables. Et pour optimiser une liaison au sol optimal des pneus de 235/35 ZR 19 à l’avant et 305/30 ZR 19 à l’arrière ainsi qu’un Traction Control sont de la partie. Enfin, si vous voulez être dévisagé à chaque freinage, les PCCB (Porsche Carbone Ceramique Break) étaient disponibles en option au prix de 8754,72€ à l’époque.

Acheter une Porsche 911 GT3 type 997

Cette version est moins rare que la Porsche 911 type 996 GT3. Toutefois, elle n’est pas plus abordable puisque sa cote est comprise entre 79 000€ pour une GT3 3,6 litres et 110 000 € pour une GT3 3,8 litres en parfait état.

Porsche 911 type 991 GT3

En 2013, Porsche renouvelle la GT3 sur la base de la Porsche 911 type 991.

Design

Cette version toujours plus performante garde une recette esthétique proche en l’adaptant à la 991. Le bouclier avant est toujours doté de larges ouvertures et le pare-chocs arrière surmonte toujours une sortie d’échappement centrale. Enfin son aileron permet à tous de l’identifier facilement.

Une version GT3 Touring rend la 911 plus discrète en lui enlevant son aileron arrière.

Habitacle

La planche de bord est encore une fois commune à la 911 Carrera à l’exception du compteur qui monte très haut dans les tours et avec l’inscription GT3. On y trouve des sièges baquets au très bon maintient, l’absence de place arrière, du cuir, de l’alcantara et la possibilité d’avoir avec le pack Clubsport un arceau arrière, des harnais et un extincteur. L’ambiance est sportive mais chic dans une GT3.

Mécanique

Cette 911 GT3 type 991 réserve des surprises en ce qui concerne sa motorisation. Fini le moteur Metzger, place à une évolution du moteur de la Carrera S. Il dispose alors de l’injection directe qui lui permet de prendre plus de tours. On y retrouve également une nouvelle admission, des bielles en titane, des pistons en alu forgé et un nouveau vilebrequin. Cela permet de passer des 400 chevaux de la 911 Carrera S à 475 chevaux à 8250 tours/minute et 440 Nm à 6250 tours/minute. Le régime maximal atteint 9000 tours/minutes, ce qui donne un flat 6 hurlant ! Cette mécanique lui permet de passer de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes et d’atteindre 315 km/h avec la boîte PDK à 7 rapports.

En 2017, la motorisation évolue pour passer à 4,0 litres. La puissance atteint alors la barre symbolique des 500 chevaux à 8250 tours/minute et 460 Nm à 6000 tours/minute. Cette version est de nouveau disponible en boîte mécanique mais aussi en PDK robotisée. Elle sait passer de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes avec la boîte mécanique pour atteindre 320 km/h. 

Châssis

Porsche utilise l’aluminium sur le toit, les portes ou encore les ailes pour contenir le poids de sa 991 GT3 mais il est toutefois en augmentation de 35 kg par rapport à la 997 GT3. Elle est dotée de 4 roues directrices avec des pneus en 245/35 ZR 20 à l’avant et 305/30 ZR 20 à l’arrière. Cela lui permet une tenue de route et une agilité à toute épreuve.

Acheter une Porsche 911 type 991 GT3

La Porsche 911 type 991 GT3 n’est pas très rare mais elle garde une cote élevée en raison d’une demande forte. Il faut donc préparer un budget de 94 000 € pour une GT3 3,8 litres et 164 000 € pour une GT3 4,0 litres en parfait état.

Porsche 911 type 992 GT3

Design

Avec cette Porsche 911 type 992 GT3, la voiture devient plus large. L’extracteur d’air n’est plus sur le pare-chocs mais sur le capot avant, les optiques avant à fond noir sont du plus bel effet. L’aileron arrière grandi et adopte une nouvelle fixation en cou de cygne venant de la 911 RSR de compétition. Les jantes sont avec un écrou central et avec un liseré qui reprend la couleur carrosserie.

Une version GT3 Touring rend la 911 GT3 plus discrète en lui enlevant son aileron arrière.

Habitacle

L’habitacle est des plus modernes car il hérite de la dernière génération de compteurs et d’écran tactile présents dans la 992 Carrera. Le compteur central affiche toujours 9 000 tours/minutes à sa zone rouge. Le volant sport peut être en alcantara. Les sièges de Porsche 918 peuvent être équipés en option de même que les harnais, l’extincteur et l’arceau. Ici aussi l’habitacle transpire le sport jusqu’aux poignées de portes en tissus pour gagner quelques grammes. Et comme toutes les autres GT3, elle n’est disponible qu’en 2 places.

Mécanique

La mécanique évolue peu par rapport à la 991 GT3 4,0 litres. La cylindrée du flat 6 atmosphérique est toujours la même mais sa puissance augmente à 510 chevaux à 8400 tours/minutes et 470 Nm à 6100 tours/minutes. Les performances sont au rendez-vous car elle est capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes avec la boîte mécanique, 3,4 secondes avec la boîte PDK. La vitesse maximale est de 320 km/h.

Châssis

L’une des grandes nouveautés sur le châssis de cette Porsche 911 GT3 est l’apparition d’une double triangulation à l’avant ce qui lui permet d’être encore plus incisive du train avant. On y retrouve toujours les roues arrière directrices, une suspension ferme et un châssis abaissé. En résumé cette 911 est des plus efficace, elle est d’ailleurs capable de boucler le tour de 20,6 km du Nurburgring en moins de 7 minutes.

Acheter une Porsche 911 types 992 GT3

Cette version est encore rare sur le marché de l’occasion en raison de sa jeunesse. En neuf, il faut débourser 182 167 € sans option.

L’essentiel à retenir

En 4 générations, la Porsche 911 GT3 repousse les limites de la performance tout en restant adapté à un usage sur route. Elle s’exprime cependant mieux sur circuit. Alors laquelle choisir ? Cela dépend évidemment de votre budget mais il n’y pas de mauvais choix. Chaque génération de 911 GT3 est capable de ravir un passionné de véhicule de sport tant le plaisir distillé par cette voiture est authentique. De plus, elles s’avèrent d’une manière générale de bon investissement car leur cote n’évolue plus à la baisse.

Pour ceux qui souhaitent encore plus de sportivité pourquoi ne pas vous intéresser à la Porsche 911 GT3 RS ?