Porsche : quelle 911 type 996 choisir ?

La Porsche 911 est sans aucun doute la plus connue et la plus emblématique des voitures sportives. Elle dispose d’une communauté de fans et de passionnés très forte autour d’elle. Des passionnés que l’on appelle les Porschistes. Selon eux, la Porsche 911 est la meilleure voiture du monde, à la fois sportive, confortable, luxueuse, fiable ainsi que jolie. Toutefois, la 5e génération type 996 de Porsche 911 présentée en 1997 jette un pavé dans la mare des Porschistes car elle rompt des codes alors établis depuis les années 60. Que lui reprochent les Porschistes ? Faut-il choisir une Porsche 911 type 996 ? Quelle version choisir ? Caroom répond à toutes vos questions et hésitations avant l’achat de votre Porsche 996.

Un style qui divise

La première raison pour laquelle la Porsche 911 type 996 est décriée est son style qui en rupture avec la lignée de ses ancêtres. Il est toujours compliqué de moderniser une icône. Avec cette 5ème génération de 911 Porsche modernise mais casse les codes stylistiques de la sportive allemande.

C’est ce changement que reprochent les Porschistes à la 911 type 996 car elle abandonne les fameux optiques avant ronds au profit de phares avant en forme d’œufs au plat. De plus, les clignotants avant sont orange et intégrés aux phares, un regard qui est alors plus jugé disgracieux.

La raison de ce changement est simple. Porsche n’était pas en forme sur le plan financier à cette époque et il fallait réduire les coûts de fabrication entre la 911 et la Boxster nouvellement lancée. C’est alors ce qui explique cette face avant choquante pour les fans de la 911 car cette dernière partage son masque avant avec sa petite sœur Boxster.

De nouvelles dimensions

La 911 type 996 grandie ou grossi, cela dépend du point de vue. En effet, avec cette génération Porsche voulait aller chercher les clients de BMW ou encore de Mercedes-Benz, une clientèle plus bourgeoise qui recherche principalement le confort dans un véhicule haut de gamme. C’est en partie ce qui explique sa croissance avec un empattement plus long de 7,8 cm et une voiture plus longue de 18,5 cm et plus large 3 cm. Cela améliore grandement l’habitabilité par rapport à sa devancière Porsche 911 type 993 mais c’est aussi au détriment du comportement dynamique sur petites routes.

Le poids est quand même en retrait d’environ 50 kg par rapport à la 993 avec une base annoncée à 1 320 kg. 

Une mécanique refroidie par eau

Enfin la révolution majeure de cette Porsche 911 type 996 est l’adoption d’un flat 6 non plus refroidis par air mais par eau. Ce refroidissement par eau est ce qui lui vaut aujourd’hui un désamour des Porschistes car le son produit par la mécanique est alors différent. Toutefois, si cette mécanique casse les codes elle permet d’améliorer les performances de la 911. En effet, le moteur six cylindres à plat M96.01 d’une cylindrée de 3,4 litres développe au lancement de la 996 300 chevaux et 350 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h est effectué en 5 secondes contre 5,7 secondes pour la 993 tandis que le 1000m départ arrêté s’effectue en 24 secondes pour la 996 contre 25,1 secondes pour la 993. 

Alors ce moteur refroidi par eau à une sonorité différente et un comportement qui change mais cela est au bénéfice des performances. Est-ce alors bien raisonnable de fustiger la 996 pour son changement de refroidissement ?

Porsche 911 type 996 phase 1

De 1997 à 2001 se sont écoulés les Porsche 911 996 phase 1 avec le moteur 3,4 litres évoqué. 

Porsche 911 Carrera 3,4 litres

La Porsche 911 Carrera est celle qui était présente au lancement de la Porsche 996. C’est alors elle qui porte la genèse de tous les maux de la 996. Intéressons-nous tout de même à ce modèle.

Moteur

On y retrouve alors le moteur six cylindres à plat M96.01 d’une puissance de 300 chevaux et de 350 Nm de couple. Il permet donc à la Porsche 911 Carrera type 996 d’accélérer de 0 à 100 km/h en 5 secondes et est capable d’atteindre 278 km/h. Des chiffres alors très intéressant pour un véhicule sportif de la fin des années 90.

Boîtes de vitesses

En ce qui concerne les boîtes de vitesses on y retrouve une boîte mécanique à 6 rapports avec une commande par câbles et non plus par tringles. Il était aussi disponible de s’offrir une boîte de vitesses automatique Tiptronic à 5 rapports qui utilise une technologie à convertisseur de couple. Nous vous conseillons alors de vous orienter vers les exemplaires à boîte manuelle qui offre une rapidité de passage de rapport accrue par rapport à la Tiptronic. La mécanique augmente aussi le plaisir de conduite engageant alors plus le conducteur.

Habitacle et options

L’habitacle est l’endroit où vous passerez le plus de temps en contact avec votre Porsche 911 type 996, il est donc important d’avoir les bonnes options et un habitacle en bon état. Les options ne sont pas si difficiles à trouver car les premiers propriétaires se sont souvent fait plaisir. Cependant un habitacle en bon état, c’est une autre histoire. En effet, la qualité des matériaux et des assemblages étaient fortement en retrait sur cette génération 996. Il est donc rare de trouver un intérieur en bon état et sans rossignol. Néanmoins si vous trouvez une Porsche 996 avec un intérieur en bon état de présentation cela signifie que ce véhicule a été bien traité par ses propriétaires.

En ce qui concerne les options, il sera rare de trouver une voiture « full options » car le catalogue est d’options est souvent abyssal chez Porsche. Cependant, vous pourrez trouver des exemplaires bien équipés. Voici quelques options intéressantes à avoir dans sa 996 phase 1. On vous conseille les sièges sports, les sièges électriques et chauffants, le toit ouvrant, le cuir étendu, le régulateur de vitesse, l’habitacle en carbone ou encore les jantes en 18 pouces.

Ces équipements optionnels viennent s’ajouter à ce qui était en série comme les quatre airbags, la climatisation, l’ABS, l’ordinateur de bord, les vitres et les rétroviseurs électriques.

Un kit aérodynamique était disponible sous l’appellation « Aerokit », il peut équiper les versions coupées et cabriolets (carrosserie apparue en 1998 avec un hard-top de série). 

Le châssis pouvait recevoir l’option code M030 qui propose un rabaissement de 10 mm, des amortisseurs plus fermes et des barres anti-roulis plus grosses. Les jantes sont alors directement en 18 pouces avec une monte de pneus en 225/40/18 à l’avant et 285/35/18 à l’arrière. Une option qui colle parfaitement à la très connue et recherchée X51 qui porte la puissance du flat 6 à 320 chevaux. Ainsi, l’ensemble de codes M030 et X51 offre une 911 type 996 phase 1 plus affûtée et plus performante.

Fiabilité

C’est la partie qui est la plus sensible sur la Porsche 911 type 996, sa fiabilité. Le temps a permis de relever divers soucis plus ou moins graves. Les poulies d’arbre à cames étaient mal conçues ce qui a obligé Porsche à suspendre la production quelque temps pour faire les modifications nécessaires. Les radiateurs d’huile peuvent fuir, les radiateurs d’eau se corrodent, les culasses peuvent être poreuses et même se fêler. Porsche se rend compte de ses problèmes et prend en charge les réparations sur les modèles concernés. Il faut alors bien regarder l’historique du modèle que vous souhaitez acheter afin de voir si le nécessaire en réparation ou en prévention a été effectué.

Enfin, la 996 est malheureusement concernée par le défaut du roulement IMS aussi appelé arbre intermédiaire qui peut se gripper et entraîner une casse du moteur. Paradoxalement, les modèles les plus kilométrés sont les moins sensibles à ce risque de panne qui ne prévient pas. Nous vous conseillons cependant de vérifier si ce dernier a été fiabilisé après coup. Enfin, il faut penser à considérer l’IMS comme une pièce d’usure à changer en préventif tous les 80 000 km environ. Certains ne cassent jamais d’autres casses, c’est une loterie souvent perdante à laquelle personne ne veut jouer.

À qui s’adresse la Porsche 911 Carrera type 996 ?

En raison de ces éléments évoqués la Porsche 911 Carrera type 996 est actuellement la 911 la plus abordable. Toutefois, il ne faut pas foncer tête baissée sur le premier modèle venu car si les modifications nécessaires n’ont pas été faites vous vous exposer à des lourds frais. C’est donc une voiture moins cher à l’achat mais qui peut vite devenir un gouffre si elle est mal achetée. C’est pourquoi nous vous conseillons de bien vérifier le carnet d’entretien et les factures du véhicule. Un entretien en centre Porsche n’est pas obligatoire car certains spécialistes Porsche connaissent encore mieux les faiblesses du modèle que la marque. 

Après vérification de ces éléments vous pourrez acheter votre Porsche 911 Carrera 996 phase 1 à la cote comprise entre 20 000 € pour un modèle en bon état et 30 000 € pour un véhicule en parfait état.

C’est alors une voiture plaisante à conduire pour qui veut une Porsche abordable et polyvalente. Sans être un monstre de puissance, ses performances correctes vous permettront largement de vous faire plaisir sur route. Toutefois, nous vous déconseillons de faire du circuit avec car le carter d’huile n’est pas adapté ce qui peut entraîner un souci de lubrification endommageant gravement le moteur. C’est alors une GT plutôt qu’une pistarde née. Une bonne voiture si elle est entretenue et utilisée comme il se doit. 

Porsche 911 Carrera 4 3,4 litres

En 1999 sort une version à 4 roues motrices de la 911 type 996 phase 1. Elle est alors équipée du même moteur de 3,4 litres de 300 chevaux (ou 320 chevaux avec l’option X51). 

La transmission intégrale permet alors à la 911 d’avoir une meilleure traction. De ce fait elle s’adapte bien aux conditions de routes grasses ou même enneigées. Vous pourrez vous servir de votre 996 Carrera 4 toute l’année sans craindre de perdre l’adhérence.

En ce qui concerne les performances, elles sont sensiblement identiques à celle de la version à deux roues motrices précédemment évoquée. Les soucis mécaniques sont alors les mêmes ce qui demande un contrôle aussi assidu. Enfin l’habitacle identique révèle les mêmes défauts.

La côte de cette version Porsche 911 Carrera 4 est alors la même que la Carrera. Il faut compter entre 20 000 € et 30 000 € pour s’offrir cette Porsche 911 encore plus polyvalente du fait des 4 roues motrices.

Porsche 911 Millenium

Afin de fêter le changement de siècle Porsche lance une version spéciale Millenium de la 911. Elle est basée sur la Porsche 911 Carrera 4 et apporte des éléments exclusifs comme la teinte violet foncée, le pack M030 et des jantes de 18 pouces polies pour l’occasion. On y retrouve aussi le toit ouvrant, les phares litronic xénon ainsi que des sorties d’échappement en inox. Dans l’habitacle, c’est mieux fini pour cette version bien équipée, elle reçoit le cuir intégral marron clair, des inserts en bois d’érables sur le volant et le pommeau de vitesses, des sièges électriques, le ciel de toit en alcantara, le régulateur de vitesse. Enfin pour terminer cette présentation plus luxueuse de l’habitacle, le logo « 911 limited édition » est présent sur le bas de la console centrale avec le numéro du modèle. 

La cote de ce modèle à collectionner est actuellement de 36 000 € en bon état à 44 000 € en parfait état.

Porsche 911 type 996 phase 2

En 2001 arrive la phase 2 de la Porsche 911 type 996. Une révision du modèle qui est attendue afin de gommer les défauts évoqués de la phase 1. Au programme, évolution du moteur, restylage, améliorations des finitions de l’habitacle et nouvelles versions. Voyons en détail cette phase 2 de la Porsche 911 type 996. 

Restylage

Ce qui frappe sur ce restylage est la forme des phares qui évolue sans toutefois revenir au rond si attendu par les Porschistes. On remarque donc que la 996 phase 2 se dote d’un nouveau regard à fond blanc qui est moins disgracieux, cela lui donne même un air plutôt agressif.

Le bouclier avant est redessiné avec de nouvelle entrée d’air améliorant le refroidissement mécanique de 20% tout en améliorant l’aérodynamisme du véhicule.

La poupe est elle aussi nouvelle et permet de mieux plaquer la voiture au sol. Ainsi, la portance est diminuée de 40% à l’arrière et 25% à l’avant. Cela permet d’offrir une meilleure tenue de route à la 911 type 996 phase 2. 

Autre fait, la version Targa revient au catalogue après 4 ans d’arrêt. Elle propose alors un toit entièrement en verre et ouvrant en seulement 10 secondes, de plus la lunette arrière s’ouvre ce qui peut rendre très pratique l’accès aux bagages chargé sur les places arrière. 

Enfin la version cabriolet est toujours au catalogue mais dispose maintenant d’une lunette arrière en verre et arceaux anti-retournement permettant de mieux protéger les passagers du véhicule.

Habitacle

La phase 2 corrige aussi les défauts d’assemblage et de finition de la 911 type 996. Le constat permet alors de dire que c’est mieux fini et que la qualité perçue et en nette hausse. Cela se rapproche enfin des standards auxquels Porsche a habitué sa clientèle.

La liste d’options est toujours immense et permettait à chacun de configurer sa 911 de manière poussée. 

Moteur

La phase 2 évolue aussi sur le plan mécanique avec une nouvelle cylindrée du moteur type M96.03. Ainsi, il cube à présent 3,6 litres. C’est tout naturellement que la puissance augmente et affiche maintenant 320 chevaux et 370 Nm de couple avec l’utilisation du système Variocam.

L’échappement est retravaillé pour améliorer le son moteur tandis que l’option X51 est toujours disponible et porte la puissance à 345 chevaux.

La fiabilité de cette mécanique est meilleure que sur la version 3,4 litres de la phase 1. Porsche a appris pour ne plus commettre les mêmes erreurs de conception à l’exception du roulement IMS qui constitue toujours le problème majeur de la 996 et plus largement des Porsche de la fin des années 90 à 2008.

Boites de vitesses 

Sur cette phase 2 ,Porsche propose toujours deux choix de boîtes de vitesses. Ainsi la boîte manuelle à 6 rapports est toujours disponible. Les modifications sont alors plus notables sur la boîte automatique Tiptronic à 5 rapports qui n’est plus fabriquée par ZF mais par Mercedes-Benz. La marque à l’étoile est forte d’une solide expérience dans les boîtes à convertisseur de couple. De plus, ce n’est pas la première fois que les deux marques travaillent ensemble car c’était Porsche qui était chargé de la préparation du moteur des Mercedes-Benz 500E W124.

Porsche 911 Carrera 3,6 litres

Ces évolutions donnent donc une Porsche 911 Carrera fortement revue et plus séduisante. Les performances sont logiquement en hausse avec cette puissance de 320 chevaux (ou 345 chevaux avec l’option X51). Elle accélère alors de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes et est capable d’atteindre 285 km/h en vitesse de pointe.

Cette version a alors été la plus écoulée que ce soit en Targa, coupé ou en cabriolet. Les cotes sont différentes selon la carrosserie mais il faut compter entre 28 000 € pour un coupé en bon état à 41 000 € pour une Targa en parfait état.

Porsche 911 Carrera 4 3,6 litres

La Carrera 4 est encore disponible au catalogue et hérite des améliorations du moteur. La puissance est donc toujours de 320 chevaux (ou 345 chevaux en X51) ce qui lui permet d’accélérer de 0 à 100 km/h dans le même temps que sa soeur Carrera et la vitesse de pointe est également la même. C’est alors une version à la traction plus importante qui sera plus à l’aise lorsque les conditions d’adhérence sont dégradées.

Il faut alors compter entre 27 000 € pour un coupé en bon état à 38 000 € pour un cabriolet en parfait état.

Porsche 911 Carrera 4S

La nouveauté de cette phase 2 est l’arrivée d’une version dite Carrera 4S. Elle n’adopte pas de modification mécanique car le moteur reste le 3,6 litres de 320 chevaux ou 345 chevaux avec l’option X51. C’est alors des modifications esthétiques et structurelles qui font sa spécificité.

On remarque alors un bandeau interfeux qui prend place à l’arrière du véhicule rappelant ainsi la 993. Les jantes 18 pouces de Turbo sont de série.

En ce qui concerne les modifications châssis, on remarque que la Carrera 4S dispose du châssis de la 911 Turbo qui est donc plus large de 6,5 cm. La voiture est aussi plus basse de 1 cm et reçoit les suspensions de la Turbo ainsi que son freinage. Ainsi, cette version est plus sulfureuse à regarder, elle offre plus de prestance sur la route. C’est à coup sûr l’une des versions qui sera le plus recherchée dans le monde de la collection.

Cette version était premièrement disponible uniquement en coupé mais dès 2004 elle fut disponible aussi en cabriolet. C’est alors une version plus sportive de la 911 Carrera 4 qui permet à son conducteur de rouler plus vite et plus facilement grâce aux nouveaux réglages du châssis.

C’est en toute logique que la côte de cette version est plus élevée puisqu’il faut débourser 34 000 € pour un exemplaire en bon état à 46 000 € pour une version en parfait état.

Porsche 911 Turbo

La Porsche 911 Turbo pousse le niveau de performance bien plus loin que les versions Carrera en raison de l’utilisation d’un moteur 3,8 litres dit « Mezger » issu de la mythique 911 GT1. Ce bloc à carter sec est réputé indestructible et développe ici 420 chevaux et 560 Nm de couple grâce à l’ajout de deux turbos. Les performances sont donc bien plus alléchantes que ses sœurs atmosphériques car elle passe de 0 à 100 km/h en 4,2 secondes, abat le 1000m départ arrêté en 22,9 secondes et est capable d’atteindre 306 km/h en vitesse de pointe. 

La 911 Turbo ne boxe alors pas dans la même cour. C’est une véritable supercar aux performances de premier plan pour son époque. Elle dispose d’un châssis au train roulant moderne, de 4 roues motrices et d’aides à la conduite qui la rendent plus facile à appréhender que la 993 Turbo. L’antipatinage est déconnectable, le PSM (qui correspond à l’ESP de Porsche se réactive lorsque l’on touche au frein.

De plus, cette version est certainement l’une des plus fiables de 996 car elle n’est pas touchée par la faiblesse du fameux IMS.

C’est alors la Porsche 911 Turbo la plus abordable, un véhicule dont on fait le pari qu’il ne verra pas sa cote faiblir les prochaines années au contraire. Vous pouvez vous offrir une Porsche 911 Turbo type 996 pour un prix allant de 47 000 € à 59 000 €. Il est à noter que si vous voulez les performances de la Turbo avec les cheveux au vent, c’est possible. Il vous faut alors prendre sa version cabriolet qui a une cote établie actuellement entre 61 000 € et 71 000 €.

Enfin si jamais les performances ne sont pas suffisantes pour vous, il existe la Porsche 911 Turbo S qui pousse alors le flat 6 3,6 litres à 450 chevaux et 620 Nm de couple. Elle est alors capable d’expédier le 0 à 100 km/h en 3,9 secondes, le 1000m départ arrêté en 22,2 secondes et d’atteindre 307 km/h en vitesse de pointe. Son prix ? Actuellement entre 75 000 € et 85 000 € en coupé et entre 91 000€ et 101 000€ en cabriolet.

Les 996 pour la piste

La génération 996 est la première à recevoir le blason devenu mythique GT3. Cette pistarde née est encore plus affûtée dans la version GT3 RS. Si vous voulez la sportivité d’une GT3 mais avec un moteur turbo il vous faut alors la GT2. Nous reviendrons sur ces versions taillées pour le circuit dans un guide dédié. Sachez dès à présent que ce sont des voitures déjà collectors.

L’essentiel à retenir

La Porsche 911 type 996 est la génération la plus abordable de la Porsche 911. Attention, si c’est la moins chère, il y a une raison. La phase 1 est alors une Porsche à la fiabilité perfectible. C’est pourquoi nous vous conseillons de faire bien attention à votre achat (entretien et usage) afin de vous éviter de très lourds frais.

La phase 2 améliore la 911 type 996 avec plus de performance mais elle est toujours concernée par le souci de roulement IMS. Là aussi la prudence est de mise. Toutefois, elle est globalement plus fiable, plus performante et mieux finie. Nous vous conseillons alors de vous orienter vers une phase 2 si votre budget le permet.

Enfin la version Turbo est la seule vraiment fiable en raison de l’utilisation du fameux moteur Mezger mais c’est aussi une voiture onéreuse en entretien et bien évidemment plus cher à l’achat.

Quelle que soit la version, il faut faire particulièrement attention au modèle que vous achetez. Demandez toujours un carnet d’entretien, un rapport Piwi (qui vous permet de voir le temps de marche du moteur et les sur régimes faits par la voiture), les factures et faites bien attention à l’usage du véhicule. Fuyez les versions qui ont fait de la piste (sauf pour les GT3, GT3 RS, GT2 et Turbo).

C’est avec un contrôle rigoureux que vous pourrez faire une bonne affaire et profiter longtemps de votre Porsche 911 type 996.

La Porsche 911 type 996 est la génération la plus abordable de la Porsche 911. Attention, si c’est la moins chère, il y a une raison. La phase 1 est alors une Porsche à la fiabilité perfectible. C’est pourquoi nous vous conseillons de faire bien attention à votre achat (entretien et usage) afin de vous éviter de très lourds frais.

La phase 2 améliore la 911 type 996 avec plus de performance mais elle est toujours concernée par le souci de roulement IMS. Là aussi la prudence est de mise. Toutefois, elle est globalement plus fiable, plus performante et mieux finie. Nous vous conseillons alors de vous orienter vers une phase 2 si votre budget le permet.

Enfin la version Turbo est la seule vraiment fiable en raison de l’utilisation du fameux moteur Mezger mais c’est aussi une voiture onéreuse en entretien et bien évidemment plus cher à l’achat.

Quelle que soit la version, il faut faire particulièrement attention au modèle que vous achetez. Demandez toujours un carnet d’entretien, un rapport Piwi (qui vous permet de voir le temps de marche du moteur et les sur régimes faits par la voiture), les factures et faites bien attention à l’usage du véhicule. Fuyez les versions qui ont fait de la piste (sauf pour les GT3, GT3 RS, GT2 et Turbo).

C’est avec un contrôle rigoureux que vous pourrez faire une bonne affaire et profiter longtemps de votre Porsche 911 type 996.