Porsche : quelle 911 GT3 RS choisir ?

Chez Caroom on aime les véhicules qui distillent des sensations de conduite et du plaisir. Il est alors normal d’apprécier la Porsche 911 GT3 RS. Depuis 4 générations et le début des années 2000, l’association du nom GT3 et du badge RS mythique chez Porsche donne des voitures au caractère rageur et voulant dévorer les points de corde de tous les circuits. Une voiture performante, précise et agréable à conduire. Toutefois en 4 générations et différentes versions, le choix peut s’avérer compliqué. C’est pourquoi Caroom s’est lancé dans la production de ce guide vous permettant de mieux choisir votre Porsche 911 GT3 RS. Alors installez-vous dans votre baquet, attachez votre harnais car ce guide s’annonce sportif.

Porsche 911 type 996 GT3 RS

Cette version lancée en 2004 elle est la première de sa lignée à porter le nom de GT3 RS. Une auto résolument tournée vers la piste et à l’époque très limitée.

Design

Le dessin de cette Porsche 911 GT3 RS première du nom est proche de sa petite sœur GT3. On y retrouve alors un bouclier spécifique et des bas de caisse spéciaux. De nombreux éléments sont en carbone avec le capot, les rétroviseurs ou encore l’aileron arrière qui est plus imposant qu’une GT3. Enfin dans sa livrée emblématique, la Porsche 911 type 996 GT3 RS s’habille de blanc avec des jantes rouges et des bandes latérales de cette même couleur arborant fièrement « GT3 RS ».

Habitacle

À l’intérieur l’ambiance course est assurée par l’absence de climatisation et d’autoradio d’origine. Le client pouvait demander à Porsche de les remettre dans la voiture sans supplément. Les sièges baquets Recaro offrent un maintien superbe, le volant en alcantara permet un bon grip tandis qu’un arceau est monté dans la voiture pour protéger les conducteurs les plus ambitieux.

Mécanique

Le moteur flat 6 est le même que dans la GT3 ayant pour base commune celui de la 911 GT1 des 24 heures du Mans. L’alimentation en air est optimisée et un volant moteur mono masse est monté. La puissance reste identique à celle de la Porsche 911 996 GT3 phase 2, à savoir 381 chevaux à 7400 tours/minutes et 385 Nm à 5000 tours/minutes. Cela lui permet d’annoncer un 0 à 100 km/h en 4,8 secondes avec sa boîte mécanique à 6 rapports et une vitesse maximale de 306 km/h. À la lecture de ces chiffres, la différence avec une 996 GT3 n’est pas flagrante.

Châssis

Là où la Porsche 911 GT3 RS fait la différence avec une GT3 est sur son châssis qui est encore plus affûté. Avec cette GT3 RS, le poids tombe à 1360 kg en raison d’un allégement sans limite, Porsche a même retiré les isolants phoniques. En option les freins carbone céramique permettaient à la Porsche 911 GT3 RS de freiner aussi vite que si elle percutait un mur. Enfin, les plus téméraires sont heureux d’apprendre que Porsche avait jugé bon de ne pas mettre d’aide à la conduite comme le PSM (ESP).

Acheter une Porsche 911 type 996 GT3 RS

Avec seulement 200 exemplaires, la Porsche 911 GT3 RS type 996 est clairement un collector. Les collectionneurs le savent et la cote de la 911 GT3 RS est élevée puisqu’il faut débourser 110 000 € pour un exemplaire en bon état à 170 000 € pour un véhicule en parfait état.

En ce qui concerne sa fiabilité, elle est bien meilleure que les autres Porsche 996 Carrera car elle n’est pas concernée par le roulement IMS susceptible de casser. Le moteur de la GT3 et donc celui de la GT3 RS sont connus pour être fiables et solides.

Porsche 911 type 997 GT3 RS

Avec la génération 997, ce n’est pas une ni deux versions de la GT3 RS que Porsche a commercialisée mais 3 versions.

Design

La Porsche 911 type 997 GT3 RS reste toujours dans un style sportif puisqu’elle se dote d’ailes arrière larges, d’un aileron en carbone plus proéminent. Le capot est lui aussi en carbone tandis que la lunette arrière et les custodes sont en polycarbonate.

En ce qui concerne les livrées, Porsche proposait au lancement de cette 911 GT3 RS deux couleurs; le gris arctique avec des détails orange et le noir avec les mêmes détails. Les jantes pouvaient également être orange. On pouvait aussi trouver une couleur orange avec des détails noirs et du vert avec des éléments noirs. Enfin pour ceux qui n’aiment pas le flashy de ces couleurs une robe blanche était disponible.

Avec la phase 2, l’esthétique évolue peu à l’exception de l’aileron qui devient plus imposant. On remarque également de nouveaux stickers rouges ou en or clair en forme de damiers sur les flancs et la dénomination GT3 RS en gros sur les ailes arrière également en rouge ou or clair. De nouvelles couleurs sont disponibles Gris Anthracite, Bleu Aquatique, Blanc Carrara. Des jantes à écrou central plus larges arrivent et permettent d’augmenter la dimension des pneus.

La GT3 RS 4,0 litres est l’ultime version de la Porsche 997 GT3 RS. Pour l’occasion, elle est habillée de Blanc Carrara ou de noir, cette peinture est agrémentée par une bande en Gris Argent GT et en Rouge Indien. D’autres éléments sont de ces deux dernières couleurs comme les bandes latérales qui portent le nom de RS 4,0 litres. Le capot moteur à une nouvelle prise d’air pour mieux alimenter le moteur et l’aileron est légèrement différent.

Habitacle

L’habitacle de la Porsche 911 type 997 GT3 RS provient en grande partie de la Porsche 911 Carrera. La planche de bord est identique. Le volant en alcantara a un repère jaune à 12 heures, l’habitacle est évidemment 2 places puisque les places arrière sont supprimées pour le poids. L’arceau était disponible en option, la climatisation en option gratuite.

La RS 4.0 litres proposent 3 types de sièges mais qui sont tous en cuir sur les côtés et en alcantara rouge sur l’intérieur. Ils peuvent être aussi complètement noirs. Le toit peut être en alcantara rouge et le volant obtient des branches en métal chromé. Le tableau de bord obtient un fond compteur spécifique et la plaque numérotée de cette édition limitée à 600 exemplaires.

Mécaniques

La mécanique provient de la Porsche 996 GT3 mais évolue. Sa puissance passe de 381 chevaux à 415 chevaux à 7600 tours/minute tandis que le couple est de 405 Nm à 5500 tours/minute. Le régime maximal de ce 3,6 litres flat 6 est à présent de 8400 tours/minute en raison d’un embiellage allégé qui comprend des pistons, des soupapes et des bielles en titane. Le 0 à 100 km/h s’effectue en 4,3 secondes et la vitesse de pointe est de 310 km/h.

La phase 2 augmente en cylindrée avec l’apparition d’un moteur de 3,8 litres et 6 cylindres à plat. Celui-ci est aussi utilisé sur la Porsche 911 type 997 GT3 mais sa puissance est inférieure. Pour gagner en puissance sur la GT3 RS, Porsche dote cette mécanique de pointe d’un nouveau collecteur d’admission d’air au volume plus important ainsi qu’un nouveau filtre à air. La puissance atteint à présent 450 chevaux à 7900 tours/minutes et 430 Nm à 6750 tours/minutes alors que le régime maximal grimpe à 8500 tours/minutes. C’est donc un moteur plus performant mais aussi plus pointu car il faut monter encore plus haut pour atteindre son potentiel maximal. Le 0 à 100 km/h se fait en 3,9 secondes et la vitesse de pointe est de 303 km/h en raison d’un appui aérodynamique plus important.

La GT3 RS 4,0 litres dispose comme son nom le laisse suggérer d’un moteur flat 6 de 4,0 litres de cylindrée. La puissance de ce bloc toujours atmosphérique grimpe à 500 chevaux à 8250 tours/minutes et un couple de 460 Nm à 5750 tours/minute. Une augmentation de la puissance qui intervient après l’utilisation de pièces de course provenant de la 911 RSR comme le vilebrequin tandis que la culasse, les bielles et le collecteur d’admission sont spécifiques. Le 0 à 100 km/h ne demande plus que 3,5 secondes tandis que la vitesse de pointe est de 310 km/h.

Châssis

La Porsche 911 GT3 RS reprend le châssis de la GT3 et l’améliore avec des portes moyeux plus résistants, des nouveaux bras transversaux sur l’essuie arrière et des voies plus larges de 34 mm en raison de l’adoption de la carrosserie large. Le freinage est bien sûr à la hauteur de l’aspect sportif du véhicule avec six pistons à l’avant et quatre pistons à l’arrière avec des disques de 350 mm. Si votre version est équipée du freinage carbone céramique, les étriers sont jaunes et les disques passent en 380 mm. Le poids de la voiture est contenu à 1375 kg. Enfin pour faire le contact avec le sol, la monte de pneus est en 235/35 ZR 19 et 305/30 ZR 19.

Peu d’évolution arrive avec la phase 2 en termes de châssis. On remarque simplement que le système lift arrive pour pouvoir lever la voiture afin de grimper sur un ralentisseur et le diamètre des freins aciers passe de 350 mm à 380 mm.

Acheter une Porsche 911 type 997 GT3 RS

Les 911 GT3 RS sont moins rares que les 996 GT3 RS. Les versions 3,6l et 3,8l se sont bien écoulées. La cote d’une 3,6 litres est actuellement comprise entre 95 000 € à 145 000 € tandis qu’une 3,8 litres demande 130 000 à 154 000 € selon son état. Enfin si vous souhaitez la rare GT3 RS 4,0 litres, le budget double pour atteindre plus de 300 000 €. La 997 GT3 RS est relativement fiable à l’exception de la 4,0 litres réputée fragile en raison de quelques casses du moteur.

Porsche 911 type 991 GT3 RS

Design

Cette Porsche 911 type 991 GT3 RS hérite de la plateforme de la 991 entièrement nouvelle. C’est une GT3 RS également nouvelle qui arrive à la gamme sans toutefois tout chambouler. On y retrouve toujours son bouclier avant ajouré pour laisser pénètre l’air, des jantes à écrou central de 20 à l’avant et 21 pouces à l’arrière, un aileron imposant réglable sur 3 positions et un échappement central qui laisse rugir son 6 cylindres atmosphérique. Cette GT3 Rs est large car elle récupère le châssis de la 911 Turbo. Cela lui permet d’élargir les voies arrière mais aussi les voies avant qui sont plus grandes de 3,6 cm.

La voiture est abaissée de 30 mm, les capots avant et arrière sont en carbone et le toit est en magnésium. Enfin, les ailes avant ont des ouïes pour augmenter l’appui du train avant.

Habitacle

Comme pour les autres versions, la planche de bord est commune avec la 911 Carrera. Toutefois, ce qui est autour est spécifique à la GT3 RS. On y retrouve des sièges sports baquets ou bien des sièges en carbone dérivés de la Porsche 918. Un arceau est de la partie comme les harnais pour le conducteur et le passager. Des éléments qui sont gratuits avec le pack Clubsport. Les poignées de porte sont en tissus pour faire prendre quelques grammes à la voiture.

Habituellement on trouve sur la console centrale d’une GT3 RS un levier de boîte mécanique mais sur cette génération 991 on y trouve un levier de boîte PDK. En effet, la 991 GT3 RS est uniquement disponible avec la boîte robotisée à double embrayage de Porsche. Elle à l’avantage de disposer de 7 rapports et de proposer une rapidité de passage de rapport inégalable avec une boîte manuelle. De plus, le volant sport de la 911 GT3 RS est doté de palettes au volant.

Mécanique

Le moteur est toujours un flat 6 atmosphérique. D’une cylindrée de 4,0 litres, il développe 500 chevaux à 8250 tours/minute et 460 Nm à 6250 tours/minute. Cette mécanique de pointe emprunte des éléments à la Porsche 919 des 24 heures du Mans, bielle en titane, soupapes allégées, injection directe et une distribution variable. Cela lui permet de monter jusqu’à 9000 tours/minute !

Les accélérations sont de premier plan avec un 0 à 100 km/h effectuée en 3,3 secondes et une vitesse de pointe à 310 km/h.

La phase 2 communément appelée 991.2 GT3 RS dispose du même flat 6 de 4,0 litres mais pousse sa puissance à 520 chevaux à 8250 tours/minute et 470 Nm à 6000 tours/minute. Le régime maximal est toujours à 9000 tours/minute. Les performances augmentent mais pas de quoi rendre la 991 GT3 RS phase 1 sur le bord de la piste. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 3,2 secondes tandis que la vitesse de pointe est de 312 km/h. Pour grappiller ces 20 chevaux, Porsche a sollicité ses ingénieurs avec un vilebrequin au palier plus important, des paliers de bielles plus larges, un traitement plasma qui permet de réduire la friction… Cette mécanique est parmi ce qui se fait de mieux sous le capot d’une voiture thermique.

Châssis

Cette 911 GT3 RS reste légère avec un poids de 1 430 kg malgré l’utilisation de la boîte PDK et des 4 roues directrices. La liaison au sol est assurée par des Michelin Pilot Sport Cup 2 en 265/35 en 20 pouces à l’avant et de 325/30 en 21 pouces à l’arrière. Les bras de suspension sont rotulées et il est possible de régler la hauteur de la voiture, le carrossage ou encore la voie. Enfin, le Porsche Torque Vectoring Plus est un différentiel réglable électroniquement. En option il est possible d’opter pour les Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) d’un diamètre de 410 mm à l’avant et 390 mm à l’arrière.

Un ensemble qui lui permet de boucler les 20 km du circuit du Nurburgring en 6 minutes 49 secondes entre les mains du pilote français Kevin Estre.

Acheter une Porsche 911 type 991 GT3 RS

Cette version n’est pas rare mais elle est toujours recherchée sur le marché de l’occasion. Ce qui explique le prix d’une 991 GT3 RS reste élevé. Il faut compter entre 139 000 € à 169 000 € pour une GT3 RS 991.1 et 210 000 à 230 000 € pour une GT3 RS 991.2.

Porsche 911 type 992 GT3 RS

Design

La Porsche 911 type 992 GT3 RS condense tout ce qui fait une Porsche 911 GT3 RS et le pousse à l’extrême. Ainsi, on y retrouve l’aileron qui devient gigantesque, les jantes avec l’écrou central. Les importantes prises d’air sur le pare-chocs, les ouïes sur les ailes et l’échappement central. On remarque aussi des nouveautés comme les ailes avant coupés, les extracteurs d’air sur le capot avant ou encore les splittées, les ailettes latérales et l’aileron actif. Cette 992 GT3 RS est sculptée pour avoir de l’appui aérodynamique.

Et c’est le cas puis qu’à 200 km/h l’appui aéro est de 409kg tandis qu’à 285 km/h c’est 860 kg.

Habitacle

Comme de coutume, on y trouve une planche de bord plutôt classique mais un volant sport en alcantara. Le pommeau de boîte PDK montre qu’elle est la seule transmission disponible avec la GT3 RS. Les sièges peuvent toujours être ceux de la 918 en carbone tandis que les harnais et l’arceau sont de la partie.

Mécanique

On y retrouve le moteur flat 6 4,0 litres atmosphérique que l’on espère éternel. D’une puissance de 525 chevaux et 465 Nm, le gain est faible mais s’obtient après beaucoup de travail. En effet Porsche a introduit dans son moteur de nouveaux arbres à cames, un nouveau système d’admission à papillon unique et une commande de soupapes nouvelle.

https://www.youtube.com/watch?v=478Ay_lNpT4

Acheter une Porsche 911 type 992 GT3 RS

La Porsche 911 type 992 GT3 RS vient d’être présentée et est pour l’instant disponible à la commande sur le configurateur Porsche. Son prix est de 234 977€ sans option mais celui-ci peut s’envoler au-dessus de 400 000€ pour les configurations avec beaucoup d’options.

L’essentiel à retenir

Une Porsche 911 GT3 RS est une pure pistarde qui est avant tout à l’aise sur les circuits plutôt que sur une balade touristique. Elle s’adresse donc aux férus de conduite sportive et de temps au tour. Acheter une Porsche 911 GT3 RS demande toujours un budget conséquent. C’est également le budget qui déterminera laquelle est faite pour vous. Cependant, vous ne serez jamais déçu par une GT3 RS tant son comportement est rigoureux et ses performances ahurissantes.