Quels sont les meilleurs 4×4 allemands en 2026 ?

En matière de SUV, les constructeurs américains ont indéniablement été les leaders, avant de se faire rattraper par leurs homologues européens et asiatiques, voire dépasser dans un certain nombre de domaines. Toutefois, lorsqu’il est question de vrais 4×4, les marques allemandes n’ont jamais eu la moindre longueur de retard à rattraper. On comprend dès lors mieux que ces marques de 4×4 puissent aujourd’hui proposer une incroyable diversité de modèles, avec de véritables best-sellers parmi eux. En tout cas, ce constat nous a amenés à nous questionner sur les meilleurs 4×4 allemands, au travers d’un Top 10 aussi détaillé et objectif que possible.

Pourquoi est-ce une bonne idée de s’orienter vers un 4×4 allemand ?

La première chose qu’il convient de souligner, c’est que cette question se compose en réalité de deux interrogations. D’abord, pourquoi choisir un 4×4, et avant même cela, qu’entendons-nous par ce terme ? Ensuite, pourquoi opter pour un modèle venant d’Allemagne, et est-ce vraiment différenciant par rapport à la multitude d’offres concurrentes émanant des quatre coins du monde ?

Si vous demandez à 10 personnes de définir un 4×4, il y a fort à parier que vous obtiendrez 10 réponses différentes. Pour certaines personnes, un 4×4 se définit comme un véhicule à la carrosserie de tout-terrain, mais nous estimons que cette vision des choses est beaucoup trop large. De fait, n’importe quel SUV ou Crossover pourrait intégrer la catégorie des 4×4, alors même que plus des trois quarts d’entre eux n’ont tout simplement pas de transmission intégrale. À l’inverse, le terme 4×4 faisant évidemment référence, au sens premier du terme, à la présence de quatre roues motrices, il est tentant de se dire que n’importe quelle voiture avec ce type de transmission est, de facto, un 4×4. Imparable. À ceci près qu’une Audi R8, par exemple, ou une Bugatti Chiron, tiens, pourquoi pas, seraient alors mises sur le même plan qu’une Jeep Wrangler ou qu’un Land Rover Defender. En intégrant ces réflexions, nous avons choisi de considérer comme 4×4 tout véhicule à carrosserie de tout-terrain, disposant de 4 roues motrices, et ayant la capacité de se sortir d’un parcours de franchissement de difficulté moyenne.

Cela étant posé, les atouts d’un tel 4×4 résident notamment dans la capacité d’évasion qu’il offre puisqu’il est possible de sortir des sentiers battus le cas échéant. De plus, avec une monte pneumatique adaptée, n’importe quel 4×4 pourra vous emmener avec une facilité déconcertante jusqu’aux pistes de ski, quand bien même il aurait beaucoup neigé dans la montée du dernier col. Les SUV incarnent aussi cette vision d’une plus grande liberté de mouvement que les autres types de véhicules, mais pour la plupart d’entre eux, ce n’est qu’une image, une projection issue d’un marketing bien rodé. Les vrais 4×4, quant à eux, sont parfaitement en mesure de s’aventurer en off-road, et il n’y a pas de tromperie sur la marchandise, si l’on peut dire.

Enfin, pour ce qui est du choix d’un modèle d’outre-Rhin, il convient d’être factuel tout en évitant les poncifs et les stéréotypes. Non, tous les véhicules allemands ne sont pas de meilleure qualité que leurs rivaux européens, américains, ou asiatiques. Non, tous ne sont pas aussi robustes qu’un Panzer, ni aussi high-tech qu’un avion de chasse. Pour autant, les constructeurs allemands qui figurent dans notre Top 10 proposent tous des offres Premium. Il y a donc une image de marque très valorisante attachée à chacun de ces véhicules, indépendamment même de ses qualités intrinsèques. En outre, les ingénieurs allemands (ou, plus exactement, ceux employés par les constructeurs germaniques) jouissent effectivement d’une réputation enviable d’excellence, qui rejaillit sur la plupart des modèles qu’ils développent. C’est assurément le cas pour les 10 4×4 qui vont suivre.

Notre sélection des meilleurs 4×4 allemands

Audi Q5

Certes, l’Audi Q5 paraît, de prime abord, s’apparenter davantage à un SUV qu’à un baroudeur pur et dur. Ses lignes sont fluides, son comportement routier de mœurs dynamiques, et son sens de l’accueil est indéniable depuis l’instrumentation digitale du Virtual Cockpit jusqu’à l’habitabilité généreuse pour 5, en passant par une qualité de finition irréprochable. Certes, là encore, le Q5 ayant été commercialisé en 2017, il entame le crépuscule de sa carrière, mais le restylage de 2020 lui a permis de rester au contact de tous ses rivaux en ce qui concerne la technologie embarquée. Long de 4,68 m, large de 1,89 m et haut de 1,63 m, le Q5 se décline même désormais en une version Sportback à la ligne de toit fuyante pour soigner encore davantage la présentation extérieure. Indéniablement, tout ceci correspond à la feuille de route d’un SUV, mais ce serait oublié qu’Audi possède un savoir-faire reconnu mondialement en matière de transmission intégrale. Le Q5 hérite donc bien sûr du fameux système Quattro, régulièrement remis à jour, et qui dispose, pour le coup, d’une fonction Offroad. Ainsi doté, et avec des pneumatiques adaptés à cet usage, le Q5 impressionne par sa facilité à affronter les croisements de pont et autres ornières. La garde au sol reste un peu trop juste, il est vrai, mais pour un 4×4 aussi prévenant avec ses occupants, aussi luxueux (en creusant dans la longue liste d’options) et aussi efficace sur toute, c’est un bien petit prix à payer. Ce qui n’est malheureusement pas le cas de la facture finale, le Q5 débutant à 57 500 euros environ en diesel micro-hybride de 163 ch pour culminer à plus de 75 000 € en hybride rechargeable de 367 ch et 500 Nm cumulés.

Audi Q8

Le constructeur d’Ingolstadt a une vision très particulière du SUV coupé. D’une part, et contrairement au X6 notamment, il n’arbore pas de lunette arrière au design particulièrement fuyant. Et pourtant, les designers ont réussi à lui donner un look dynamique, pour ne pas dire sauvage. Lancé en 2018, et restylé en 2023, l’Audi Q8 dérive du Q7, mais alors que ce dernier n’est plus disponible que sur stock, puisque retraité, le Q8 entame seulement la seconde partie de sa carrière. Il a en tout cas profité de la case restylage pour améliorer l’interface de son système multimédia, étant entendu qu’en termes de finition et de matériaux utilisés, ce 4×4 Audi frôlait déjà la perfection ! En tout cas, le Q8 partage un point commun indéniable avec le Q5 : sa capacité à surprendre les non-initiés lors d’un parcours en tout-terrain. Là encore, n’y allez pas la fleur au fusil sans avoir changé les pneus pour des M+S, mais si vous êtes prudents et que vous comprenez le fonctionnement de sa transmission Quattro, le Q8 fait preuve d’un aplomb impressionnant. En parallèle, c’est un SUV routier de premier plan, disponible aussi bien en versions diesel et essence micro-hybrides, avec des puissances allant de 286 à 630 ch, pour des tarifs tout aussi élevés, débutant à près de 90 000 euros.

Audi Q8

à partir de 29 900 €

J’en profite

BMW X5 Pack Offroad

Par rapport aux modèles Audi évoqués ci-dessus, le BMW X5 présente une particularité majeure. Elle ne concerne pas vraiment son design, qui s’inscrit dans la même logique, à savoir celle d’un SUV sportif et classieux à la fois. Elle ne porte pas non plus sur le contenu technologique, car le 4×4 bavarois a lui aussi été commercialisé en 2018 et restylé en 2023, d’où une mise à jour très récente de ses aides à la conduite et de son système d’info-divertissement. À vrai dire, le X5 partage même avec le Q8 des tarifs haut placés, le plus petit moteur (un diesel de 298 ch) étant affiché à plus de 88 000 euros. Alors, près d’un quart de siècle après avoir en quelque sorte ouvert la voie aux SUV chez BMW, que peut bien apporter cette quatrième génération de X5 que n’auraient pas ses rivaux de la marque aux anneaux ? Il s’agit tout simplement d’un Pack Offroad, car si le Q5 et Q8 disposent d’un mode Offroad pour piloter électroniquement les réglages de la transmission Quattro, il ne s’agit pas d’un système aussi évolué que celui de BMW. En effet, celui-ci comprend 4 modes de conduite, des protections extérieures spécifiques, ainsi qu’un blocage de différentiel mécanique. Nous n’irons pas jusqu’à dire que cela en fait un rival au Range Rover hors du bitume, mais le X5 s’en rapproche, et compte tenu de sa prestance sur route et autoroute, c’est assez remarquable !

BMW X5

à partir de 20 990 €

J’en profite

BMW XM

Soyons clairs, le XM, à ne pas confondre avec notre glorieuse Citroën de jadis, est un monstre. Le design est une affaire éminemment subjective, bien sûr, mais le style caricatural de ce SUV BMW ne fait pas l’unanimité, c’est le moins que l’on puisse dire. Pour autant, ce n’est pas au physique que nous faisions référence en évoquant les éléments tératogènes du XM, mais bien à ses dimensions de mastodonte. Ainsi, il mesure 5,11 m de long, 2 m de large et 1,76 m de haut. Ce ne sera pas une sinécure de l’utiliser en ville ! En outre, voilà un 4×4 dont les cibles sont les Lamborghini Urus ou Bentley Bentayga, d’où un tarif conséquent, à partir de 138 950 euros au minimum ! Dès lors, vous pourriez vous demander ce que vient faire ce XM dans notre Top 10. Tout d’abord, ce n’est que le second véhicule réalisé par BMW Motorsport directement, après l’inénarrable supercar M1, et ce pedigree doit être souligné. Ensuite, et surtout, c’est finalement un 4×4 remarquablement bien pensé, ayant systématiquement recours à la technologie hybride Plug-in pour échapper au malus et afficher des consommations mixtes inférieures à 2 l/100 km. Enfin, outre une présentation intérieure luxueuse et ultra high-tech, c’est par ses capacités en hors-piste insoupçonnées que le XM nous a véritablement bluffé !

Mercedes-Benz GLB

Avec une entrée de gamme positionnée à moins 50 000 euros environ, ce Mercedes GLB se montre infiniment plus raisonnable que le XM en matière de tarification. Il est également beaucoup moins puissant, et plus petit. Mais, paradoxalement, pas moins bien loti en ce qui concerne l’utilisation de l’espace à bord. Ainsi, en mesurant 4,63 m x 1,83 m x 1,69 m, le GLB propose jusqu’à 7 places, et depuis son récent restylage, il apparaît plus charismatique. Malheureusement, l’absence d’une offre PHEV pénalise ses chiffres de vente, mais Mercedes-Benz propose aussi une déclinaison 100 % électrique, baptisée EQB. Quoi qu’il en soit, le GLB est un voyageur hors pair, délivrant un confort impeccable, et en version 35AMG de 306 ch, il n’hésite pas à s’encanailler pour le plus grand plaisir des papas (et mamans) pressé(e)s. Quant à ses capacités en tout-terrain, elles rappellent celles du GLK de première génération, c’est-à-dire incroyablement sous-estimées par la plupart de ses acquéreurs !

Mercedes GLE

Descendant du ML, le Mercedes GLE peut assez justement être présenté comme un GLB en format XL ! De fait, il mesure 4,95 m x 2,01 m x 1,78 m, et embarque, lui aussi, dans certaines configurations, 7 sièges. En outre, c’est un SUV routier prodiguant l’un des meilleurs conforts de roulement de sa catégorie, et il dispose de déclinaisons AMG pétillantes. On pense notamment ici au 63 S AMG de 612 ch, épaulé par un système MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle) de 22 ch. Au niveau tarifaire, l’analogie tient encore, puisque si le GLE s’avère logiquement plus coûteux que le GLB, il se positionne également de manière intelligente vis-à-vis de la concurrence, avec une entrée de gamme à plus de 86 000 euros. Proposé en diesel micro-hybride, ou en hybride rechargeable, le GLE se décline par ailleurs en deux types de carrosserie avec un Coupé sacrifiant le coffre et la hauteur sous pavillon sur la quête du design le plus sportif possible. Quoi qu’il en soit, et pour prouver que notre comparaison initiale se révèle très pertinente, sachez que le GLE dévoile des performances en off-road quasi-surnaturelles pour un véhicule de ce poids (2,6 t) !

Mercedes Classe G

Initialement, nous ne voulions pas lister plus de deux modèles différents par constructeur, mais d’un autre côté, lorsque l’on parle des 4×4 allemands, ce serait une faute professionnelle que d’oublier le colossal Mercedes Classe G ! De fait, nous n’en sommes qu’à la seconde itération de ce modèle devenu culte, après que la première génération eut survécu pendant près de 50 ans au catalogue Mercedes ! Et cette longévité ne doit bien entendu rien au hasard, mais tout à cet incroyable (et improbable) mélange d’origines militaires et d’équipements Premium. C’est bien simple, le Classe G n’a, aujourd’hui, qu’un seul rival, le Land Rover Defender. Une Jeep Wrangler ou un Ford Bronco sont beaucoup trop rustiques, tandis qu’un X5 ou un Q5 sont dans l’incapacité totale de le suivre sur un parcours difficile. Lancé initialement avec deux moteurs MHEV, de 422 et 585 ch, le Classe G profite aussi d’une version électrique pour s’inscrire dans la mobilité durable, et prolonger ainsi sa carrière d’une quarantaine d’années, peut-être !

Porsche Cayenne

Commercialisé depuis 2017, ou 2019 pour la version Coupé, le Cayenne a enfin été restylé, et Porsche n’a pas fait les choses à moitié puisque l’on trouve non seulement une ergonomie tout écran (inspirée du Taycan), mais aussi un système hybride revu de fonds. In fine, la mise à jour esthétique paraît même limitée au regard de tous ses changements, qui incluent aussi, ne l’oublions pas, une nouvelle suspension pneumatique pilotée (à 2 chambres au lieu de 3 précédemment, pour une meilleure réactivité). Le Cayenne est donc plus confortable et plus agile que jamais, d’autant qu’il profite toujours d’un système à 4 roues directrices semblant gommer ses dimensions conséquentes (4,93 m x 1,98 m x 1,70 m) d’un coup de baguette magique. Débutant à plus 100 000 euros, avec un V6 de 353 ch, le Cayenne s’envole aussi bien en termes de prix que de puissance jusqu’à 739 ch en version E-Hybrid qui s’affiche à plus de 180 000 euros environ. Au demeurant, les versions PHEV présentent un atout spectaculaire, celui de pouvoir rouler plus de 60 kilomètres en tout-terrain, sans la moindre émission de CO2, et au volant d’une vraie Porsche !

Volkswagen Tiguan

Lancé en 2024, le nouveau Volkswagen Tiguan a préservé les fondamentaux de son prédécesseur, à savoir des dimensions peu ou proue identiques (4,54 m x 1,84 m x 1,64 m), une excellente habitabilité et une finition soignée. En parallèle, et à l’image d’une certaine Passat SW, le Tiguan de troisième génération a laissé de côté les volumes très structurés et les lignes tracées au cordeau pour privilégier des courbes nettement plus douces et quasi-sensuelles. Par ailleurs, si le précédent Tiguan disposait d’une technologie résolument moderne, elle pêchait en matière d’ergonomie, et Volkswagen s’est employé à résoudre le problème : la présentation demeure cossue et high-tech, mais les interfaces sont beaucoup plus lisibles. Mentionnons également la présence de deux motorisations hybrides rechargeables, de 204 et 272 ch, et saluons les efforts du constructeur pour équiper les modèles 4Motion, à 4 roues motrices donc, d’une fonction Offroad. Bien pensée, celle-ci ne transformera pas le Tiguan en franchisseur, mais avec la bonne monte pneumatique, il y sera infiniment plus à l’aise que la grande majorité des SUV/Crossover rivaux. Avec un prix d’attaque à 40 800 euros, le Tiguan surveille en outre ses prétentions tarifaires pour ne pas risquer de concurrence interne au groupe VAG vis-à-vis des modèles Audi, ni inversement d’être positionné trop bas face aux Seat et Skoda.

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Volkswagen Tiguan

à partir de 33 059 €

J’en profite

Volkswagen Touareg

Parfois, on oublie à quel point le temps passe vite, mais une simple donnée suffit à s’en souvenir. C’est ce qui nous est arrivé en constatant que la première génération de Volkswagen Touareg datait de 2002 ! Ce modèle aura en tout cas marqué une page importante dans l’histoire de la marque, et aujourd’hui encore, la troisième itération du Touareg constitue une sorte de porte-drapeau pour le constructeur de Wolfsburg. À ce titre, le modèle a droit à un traitement particulier, avec une planche de bord Innovision tout écran, notamment, sans oublier un équipement pléthorique, ce qui n’a pas toujours été le cas d’un véhicule allemand. À la remarque près, mais justifiée, que le Touareg débute à plus de 90 000 euros tout de même ! En tout cas, ce 4×4 a toujours été l’un des plus efficaces en off-road, et cela reste encore une référence dans ce domaine. Toutefois, si le confort s’en ressentait énormément à l’époque, ce n’est plus vrai aujourd’hui, et l’on peut sereinement envisager de longs voyages à bord de ce SUV de 4,90 m x 1,98 m x 1,72 m. Enfin, si vous parvenez à utiliser le système hybride Plug-in comme il se doit, c’est-à-dire en rechargeant dès que possible les batteries au lieu d’attendre qu’elles ne se vident (auquel cas le moteur essence doit alors emmener le poids du véhicule, plus celui des électromoteurs, plus celui des batteries), il est possible de faire plus de 40 km sans une goutte de carburant. Pour un modèle de 381 ch, voire 462 ch en version R, c’est assez spectaculaire !

L’essentiel à retenir

Les marques originaires d’Allemagne proposent incontestablement quelques-uns des meilleurs 4×4 au monde, dans leurs sous-catégories respectives. Du Cayenne, capable d’en remontrer aux SUV les plus sportifs, au Classe G, qui peut suivre une Jeep Wrangler en off-road tout en prodiguant un confort de Classe S au quotidien. En tout cas, nous espérons que cet article vous aura permis de vous faire une idée plus claire des différents 4×4 d’outre-Rhin susceptibles de vous intéresser pour un éventuel futur achat.

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