Quelles sont les berlines les plus puissantes en 2026 ?

Incontestablement, le parcours commercial des berlines au cours des dernières décennies n’a pas été un long fleuve tranquille. De fait, elles ont dû faire face à la montée en puissance fulgurante des SUV et autres Crossovers, qui pèsent aujourd’hui pour près des deux tiers des ventes de véhicules neufs en Amérique du Nord, et plus de 50 % en Europe. Toutefois, on assiste depuis peu à un début de renversement de tendance, pour toute une série de raisons, sur lesquelles nous reviendrons dans la suite de cet article. En parallèle, et sachant que la sportivité restera toujours fondamentalement davantage du côté d’une berline que d’un SUV équivalent, il nous a semblé intéressant de s’arrêter sur les berlines les plus puissantes actuellement commercialisées.

Quels sont les avantages des berlines les plus puissantes ?

Bien sûr, lorsque l’on parle de véhicules à hautes performances, les stéréotypes et les réponses toutes faites ne sont jamais bien loin, avec des réflexions telles que ce sont des voitures de m’as-tu-vu ou bien de toute manière, une telle puissance ne sert à rien pour rouler à 130 km/h sur autoroute. Toutefois, ces critiques sont très faciles à dissiper puisque, d’une part, l’achat d’un modèle charismatique n’est pas nécessairement une ode à son propre ego, et d’autre part, ce ne sont pas tant les chiffres bruts qui donnent le frisson, mais la façon dont ces véhicules font de chaque sortie, un évènement. Acquérir un véhicule de plus de 600 chevaux revient donc finalement à témoigner davantage d’une passion pour l’automobile que d’une quête de vitesses hautement répréhensibles.

En outre, l’argument selon lequel un coupé (ou un cabriolet, du reste) s’inscrit mieux dans cette recherche de sensations au volant s’avère parfaitement entendable. Seulement, une berline apparaît à la fois plus spacieuse, plus confortable, et finalement plus polyvalente. À l’inverse, et toutes choses étant égales par ailleurs, un SUV se montre trop lourd, trop pataud, sans compter que la position de conduite surélevée vient gommer une partie du plaisir de conduite. N’oublions pas non plus qu’avec une aérodynamique moins favorable, en sus d’une masse supérieure, un SUV consommera davantage qu’une berline, émettant aussi évidemment plus de CO2. Soit, la fée électricité implique que de plus en plus de modèles, qu’ils soient berlines ou SUV, n’utilisent plus une goutte de carburant, mais les questions de poids et de coefficients aérodynamiques continuent d’influer sur l’autonomie et sur l’appétit de ces différents véhicules en termes de kWh.

En fin de compte, que l’on raisonne du poids de vue du plaisir de conduite ou de la mobilité durable, une berline demeure préférable à un SUV, tandis qu’en matière d’habitabilité et de facilité d’utilisation au quotidien, mieux vaut une berline à un coupé ou un cabriolet. La combinaison de ces deux facteurs explique donc parfaitement le regain d’intérêt que l’on constate actuellement pour les berlines sportives.

Notre sélection des meilleures berlines les plus puissantes

Audi RS7 Sportback Performance

De prime abord, la recette suivie par la marque aux anneaux pour créer ce modèle apparaît simple, pour ne pas dire simpliste : prenez en effet une Audi RS6 Performance, puis redessinez complètement sa poupe avec un hayon et un profil beaucoup plus dynamique et élancé. Cependant, force est de constater la justesse de la démarche, tant la RS7 Sportback impressionne, aussi bien sur le plan visuel qu’en la conduisant. Berline-coupé de grande taille, à 5,01 m x 1,95 m x 1,42 m, elle abrite un V8 biturbo MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle) développant 630 ch et 850 Nm. Plutôt spacieuse, avec un empattement de 2,93 m et un coffre de 535 l, son système Quattro lui donne des ailes sur les petites routes sinueuses, tandis que le monstre qu’elle abrite sous le capot la catapulte de 0 à 100 km/h en 3,4 s, pour une vitesse bridée à 280 km/h. Avec un tarif de base au-delà des 154 000 euros avec un équipement limité, et un malus colossal du fait d’émissions de CO2 276 g/km, elle n’est pas exempte de défauts, mais il suffit de quelques kilomètres à son volant pour comprendre qu’elle a pleinement sa place dans notre Top 10.

Audi RS7 Sportback

à partir de 48 999 €

J’en profite

Bentley Flying Spur Speed

L’Arnage ayant quitté la gamme Bentley depuis quelque temps déjà, la seule berline à arborer le prestigieux blason du constructeur anglais, contrôlé par le groupe VAG, reste la Flying Spur. En tout cas, elle peut compter sur son lien de parenté évident avec le coupé Continental GT pour arborer des prétentions dynamiques de premier ordre, ce qui est tout particulièrement vrai dans cette déclinaison Speed. Ainsi, nous retrouvons sous le capot un W12 biturbo de 635 ch et 900 Nm, dont une transmission intégrale dernier-cri se charge de transmettre la fougue au sol pour un 0 à 100 km/h expédié en 3,8 secondes, et une vitesse de pointe de 333 km/h. Contrairement à une Rolls-Royce, encore plus chère, la Flying Spur Speed coûtant pourtant environ 270 000 euros, elle est donc plus souvent conduite par son propriétaire que par un chauffeur. Au demeurant, grâce à ses dimensions XXL (5,32 m x 1,98 m x 1,43 m avec 3,19 m d’empattement) et son coffre de 420 l, elle offre une excellente habitabilité pour les occupants à l’arrière.

BMW i5 M60

Signe des temps, alors que la marque à l’hélice a renouvelé la Série 5, l’une des berlines les plus fiables, en 2023, il n’y a toujours pas de déclinaison Motorsport pour les blocs hybrides. De fait, si vous êtes en quête d’un modèle vraiment sportif et surpuissant, c’est bien du côté de la i5, 100 % électrique, qu’il faut s’orienter. Du reste, vous ne serez pas déçu, car cette M60 xDrive développe la bagatelle de 601 ch et 795 Nm, tout en surveillant son embonpoint, car à 2,3 t, elle n’est certainement pas la plus lourde des berlines zéro émission à 4 roues motrices. C’est pourtant l’une des plus connectées, mais aussi l’une des plus accueillantes, en lien avec un gabarit en hausse marquée par rapport à la précédente Série 5, les principales cotes s’élevant à 5,06 m x 1,90 m x 1,51 m, pour un empattement de 2,99 m et un coffre de 490 dm3. Au niveau du comportement routier, Motorsport a mis les petits plats dans les grands, et cette i5 ne déçoit pas, tandis qu’elle peut se targuer d’un 0-100 en 3,8 secondes seulement, pour près de 500 km d’autonomie. Le prix catalogue, inférieur à 108 000 euros, n’est donc pas si excessif, mais il est vrai que nous ne serions pas contre le lancement parallèle d’une M5 Competition hybride Plug-in de plus de 680 ch.

Lotus Emeya R

Appartenant au groupe chinois Geely, depuis 2017, le constructeur britannique Lotus poursuit sa renaissance en sortant indiscutablement de sa zone de confort habituelle. Ainsi, cette imposante berline sportive, de 5,10 m x 2,01 m x 1,46 m, et qui affiche un empattement de 3,07 m pour un coffre de 509 l, ne correspond pas exactement à l’image que l’on se faisait jusqu’alors d’une Lotus. Les Elise et Exige nous avaient habitués à de petits coupés/roadsters, en propulsion, restant sous la tonne et avec des moteurs thermiques de moins de 250 chevaux en règle générale. Ici, nous retrouvons pourtant une berline de plus de deux tonnes, à transmission intégrale, et dont les deux moteurs électriques délivrent une puissance de 905 ch, ainsi qu’un couple de 985 Nm ! Le 0 à 100 km/h est donc avalé en 2,78 secondes exactement, tandis que la vitesse de pointe a été limitée à un peu plus de 255 km/h, pour préserver une autonomie moyenne homologuée aux alentours des 470 kilomètres. Si l’on ajoute à ce cocktail, déjà fort séduisant, un prix plutôt réaliste d’environ 150 000 euros et un design à couper le souffle que n’aurait pas renié une Lamborghini, l’Emeya R coche assurément toutes les cases pour rencontrer le succès.

Maserati Ghibli 334 Ultima

Chez Maserati, rien ne va plus ou, plus exactement, les volumes de vente sont en berne du fait d’une électrification plus lente que chez ses principaux concurrents. Ainsi, par exemple, aucune des deux berlines de la marque transalpine ne dispose d’une offre hybride, et encore moins 100 % électrique. En outre, la Maserati Ghibli ayant été lancée en 2013, ce ne sont pas les restylages successifs de 2016 et de 2019 qui peuvent combler le fait qu’elle apparaît à la traîne, technologiquement parlant. D’ailleurs, sa remplaçante est bientôt attendue, mais afin de lui offrir un départ en beauté, le constructeur au trident a voulu commercialiser une version exceptionnelle. Ce bouquet final se veut ainsi un cran au-dessus de la Tropheo, dont les gènes sportifs pouvaient difficilement être remis en question. Seulement, cette 334 Ultima remet l’église au centre du village. Ainsi, son V8 de 572 ch et 730 Nm, qui chante une mélodie phénoménale, lui permet d’accélérer de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes, et d’atteindre la vitesse altissima de 334 km/h, d’où son appellation, d’ailleurs. Bien sûr, à plus de 150 000 euros et avec une consommation excessive de sans-plomb 98 de 12,3 l/100 km, cette Ghibli n’est plus vraiment dans l’air du temps, mais quel panache !

Mercedes-Benz Classe C 63 AMG S E Performance

Depuis le lancement de la première C 63 AMG, en 2007, ce modèle a toujours occupé une place très particulière au sein de la gamme du constructeur à l’étoile. De fait, cette rivale des Audi RS4 et BMW M3 a systématiquement cherché à occuper le devant de la scène au niveau de la puissance de son moteur. Autrefois un V8 atmosphérique, il s’agit aujourd’hui d’un 4 cylindres en ligne à 16 soupapes, mais n’allez pas croire que Mercedes-Benz se soit reposé sur ses lauriers, car au travers d’un système PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) des plus sophistiqués, la puissance cumulée s’élève à 680 ch et le couple à 1 020 Nm. Les performances sont évidemment au diapason, le 0 à 100 km/h n’étant qu’une formalité en 3,4 secondes, pour cette transmission intégrale que le conducteur peut programmer à sa guise pour retrouver les sensations d’une pure propulsion. Affichant par ailleurs un très bon confort de roulement, un contenu multimédia très récent, et une consommation mixte homologuée à 6,9 l/100 km, il s’agit d’une Classe C tout à fait convaincante au quotidien, et dont le prix de 134 500 euros paraît justifié et compétitif.

Mercedes-Benz AMG GT 4 portes 63 S E Performance

Commercialisée en 2018, puis restylée en 2023, cette Mercedes-Benz AMG GT constitue une offre très particulière et ce, pour plusieurs raisons. D’abord, elle est l’un des rares modèles dont AMG n’assure pas uniquement la préparation, mais la fabrication, de A à Z. Ensuite, il s’agit d’une berline-coupé au look sculptural, qui dérive de la CLS, mais avec des blocs beaucoup plus puissants. Enfin, et nous avons compté, voici l’une des rares voitures dont il est plus long de prononcer l’appellation complète exacte qu’il ne lui faut de temps pour passer de 0 à 100 km/h, 2,9 secondes seulement. Son V8 hybride rechargeable développe après tout 853 ch, et un couple à peine croyable de 1 470 Nm, fort heureusement bien canalisé par une transmission intégrale 4Matic+. Néanmoins, à près de 220 000 euros en entrée de gamme, il eut été souhaitable d’avoir un système d’info-divertissement plus efficace, un châssis plus vif aussi sur circuit et surtout une autonomie en tout-électrique meilleure que 12 pauvres petits kilomètres.

Porsche Panamera Turbo E-Hybrid

La troisième génération de Panamera a été dévoilée en fin d’année 2023, et elle s’inscrit incontestablement dans la même tendance que la précédente itération, autour d’un gabarit imposant, 5,05 m x 1,94 m x 1,42 m, d’un intérieur high-tech et de motorisations de premier plan. On pense notamment ici à la Panamera Turbo E-Hybrid, qui met en avant une batterie de 25,9 kWh autorisant plus de 90 km en 100 % électrique, mais aussi dans le cadre de notre Top 10, une puissance de 680 ch, avec un couple de 930 Nm. Le 0 à 100 km/h est ainsi abattu en 3,2 secondes, pour une vitesse de pointe de 315 km/h, et le châssis avec 4 roues motrices et directrices donne une impression remarquable d’agilité et de légèreté. C’est bien simple, au volant, on jurerait que cette Panamera G3 pèse 200 kg de moins et mesure moins de 4,80 m de long ! Cela dit, à près de 195 000 euros en entrée de gamme, on n’en attendait pas moins d’une Porsche.

Porsche Taycan Turbo GT

Avec ce modèle, le constructeur allemand a pris un risque certain, mais un risque calculé, et si l’on en juge par les ventes, la Taycan représentant près de 15 % des ventes totales du constructeur, le pari est réussi ! Au demeurant, il n’était pas certain qu’une clientèle en quête de prestige, de luxe mais aussi bien sûr de sportivité exacerbée soit sensible aux sirènes du tout-électrique et du zéro émission. Quoi qu’il en soit, alors que le modèle a été lancé en 2019, Porsche a attendu 5 ans, et donc l’approche du crépuscule de la carrière de l’actuelle génération de Taycan, pour proposer une déclinaison GT absolument incroyable. En effet, celle-ci développe 789 ch en continu, voire 952 en mode Attack pendant 10 secondes ou bien jusqu’à 1 108 ch au démarrage, lorsque le launch control est activé. Il suffit alors de 2,2 secondes, avec le pack Weissach, pour passer de 0 à 100 km/h, tandis que la vitesse maxi dépasse les 300 km/h, et l’autonomie n’est pas non plus ridicule, puisqu’elle s’établit à 555 km en moyenne, selon le cycle WLTP. Là encore, le comportement routier impressionne par son brio, mais il en va de même pour le prix, puisqu’il faudra signer un chèque de près de 250 000 euros pour cette électrique décidément pas comme les autres.

Tesla Model S Plaid

Avec 11 années d’existence au compteur, et déjà 3 ans écoulés depuis le dernier restylage, la Model S prend de l’âge, c’est indéniable. Pour autant, au travers de la politique de remise à jour régulière à distance des principales fonctionnalités de ses modèles, Tesla parvient à conserver intacte l’attractivité de cette berline aux performances à couper le souffle. Ainsi, en version Plaid, la Model S, qui mesure tout de même 5,02 m x 1,99 m x 1,43 m et pèse 2,2 t, développe 1 020 ch, la propulsant de 0 à 100 en 2,1 secondes pour une vitesse maximale de 322 km/h. Un pack spécifique a d’ailleurs été prévu pour un usage sur circuit, mais sur route, il s’agit d’un modèle très confortable, à l’intérieur aussi épuré que technologiquement avancé, et particulièrement polyvalent avec un coffre de 709 l, par exemple. Certes, la finition n’est pas aussi soignée que dans la Taycan évoquée précédemment, et Tesla n’a pas l’aura de Porsche, mais les deux modèles ont des performances très similaires, et l’américaine se monnaye pour 110 000 euros environ, soit moins de la moitié de sa rivale allemande ! En matière de rapport prix/prestations, la Model S Plaid figure d’ailleurs actuellement au sommet de la catégorie des berlines puissantes, et cerise sur le gâteau, elle peut rouler 600 km sur une charge.

L’essentiel à retenir

De ce Top 10, il apparaît évident que l’essor du SUV n’aura finalement pas eu raison de la berline, et encore moins de la berline sportive ! En effet, il en existe une grande variété, avec des différences marquées au niveau de la taille, du type de berline, du contenu technologique embarqué, ou bien même, tout simplement, du type de motorisation, du tout thermique au 100 % électrique en passant par les hybrides rechargeables. En tout cas, il est certain que les constructeurs restent engagés dans une course à l’armement en termes de puissance, de couple, mais aussi de sensations délivrées, et la multiplication des offres électriques rend confiant sur la perpétuation du genre de la berline surpuissante dans un avenir décarboné. D’ailleurs, si vous voulez une définition de la berline, nous avons ce qu’il vous faut sur Caroom !

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