Top 10 des berlines tricorps pas chères : quelles sont les berlines tricorps les moins chères du marché en 2026 ?

Il n’y a pas si longtemps, d’aucuns considéraient les berlines tricorps comme appartenant, sinon au passé, du moins à une espèce en voie de disparition dans le paysage automobile mondial. Les SUV et Crossovers semblaient en effet devoir les remplacer petit à petit et de fait, ces véhicules représentent aujourd’hui environ une vente sur deux de voiture neuve en Europe. Cependant, nous assistons à un véritable come-back de ce type de berlines. Or, bien sûr, l’écart de prix en faveur de ce type de véhicule par rapport à un SUV aux prestations similaires, n’y est pas étranger et c’est ce qui nous a amenés à nous interroger sur les berlines tricorps les moins chères du marché.

Le marché des berlines en 2026

En 2010, les SUV représentaient environ 10 à 15 % des immatriculations de véhicules neufs en Europe. Or ce pourcentage a bondi à près de 51 % en 2022 et 2023, comme si rien ne semblait devoir freiner le succès du SUV. Toutefois, il apparaît que la chute enregistrée en parallèle par les berlines a été freinée, depuis deux à trois ans, et la tendance paraît même s’inverser. Ce réel regain d’intérêt pour les berlines peut s’expliquer par une conjonction de plusieurs facteurs.

Tout d’abord, si l’on compare une berline avec un SUV équivalent, étant entendu que l’immense majorité des SUV découlent précisément d’une berline, avec laquelle ils partagent de nombreux composants et systèmes, c’est en toute logique le véhicule le plus simple à développer qui reste le moins cher. Et, de fait, l’écart de prix moyen en faveur de la berline oscille entre 20 et 30 % à finition équivalente bien entendu.

En outre, si la berline se révèle moins coûteuse à concevoir, pour son constructeur, c’est tout simplement parce qu’elle n’impose pas les mêmes compromis en matière de confort et de tenue de route qu’un SUV. Ce qu’il est important de souligner, c’est qu’une berline est systématiquement plus légère et moins haute, d’où une moindre masse suspendue à gérer lors des accélérations, freinages et dans les courbes. Le centre de gravité étant également situé plus près de la route, le comportement routier s’en trouve d’emblée amélioré. Ou plutôt, il y a beaucoup moins d’efforts à faire pour trouver le bon équilibre entre dynamisme et souplesse sur une berline que sur un SUV. C’est la raison pour laquelle les aficionados de la conduite, celles et ceux qui apprécient de sentir ce que fait chacune des roues de son véhicule à chaque instant, n’ont jamais délaissé les berlines.

Et puis, bien sûr, il ne faut pas négliger les effets de la prise de conscience environnementale, car si l’on doit réduire rapidement notre empreinte carbone, l’idée de base n’est pas seulement de basculer d’une source d’énergie vers une autre, mais aussi de diminuer la consommation énergétique globale. Ce point est extrêmement important, car en roulant, une berline électrique ou un SUV électrique ne produiront pas davantage de CO2 l’un par rapport à l’autre. En revanche, étant plus lourd et moins aérodynamique, le SUV nécessitera beaucoup plus d’électricité ou de carburant fossile, auparavant pour parcourir la même distance. La mobilité durable plaide donc indubitablement pour un retour en grâce, tout aussi durable lui aussi, des berlines.

Compte tenu des éléments précédents, on comprend mieux que l’hémorragie à laquelle nous assistions jusqu’à récemment, avec un nombre de modèles de berlines en chute libre, soit enfin stoppée. Mieux encore, de nouveaux modèles prometteurs sont annoncés pour les prochaines années chez la plupart des constructeurs.

Top 10 des berlines tricorps les moins chères

BMW Série 2 Gran Coupé

La présence d’un modèle de la marque à l’hélice dans le classement des berlines les plus accessibles pourra surprendre, c’est certain, s’agissant d’une offre Premium. Cependant, en affichant sa Série 2 Gran Coupé à un tarif à peine supérieur à 37 000 euros en entrée de gamme, BMW cherche évidemment à donner un avant-goût des possibilités de ces modèles plus huppés à une large clientèle. Ne boudons pas notre plaisir, car le constructeur munichois s’est fait une spécialité de proposer des berlines efficaces et conçues pour les amoureux de la conduite. Alors, certes, la Série 2 Gran Coupé reste une traction, pour 5 des 6 motorisations proposées, mais le châssis dérive de celui de la Mini et il est donc d’une précision remarquable, avec un excellent ressenti prodigué au conducteur. D’ailleurs, puisqu’il est question des moteurs, notons que BMW propose une large palette, composée de 3 diesels de 116, 150 et 190 ch et de 3 essence de 136, 178 et 306 ch, cette version la plus puissante, M235i xDrive, disposant d’une transmission intégrale. En termes de gabarit, ce modèle mesure 4,53 m de long, 1,80 m de large et 1,42 m de haut, avec un empattement de 2,67 m et un coffre d’une contenance de 430 l. Les passagers les plus grands seront donc un peu à l’étroit à l’arrière, d’autant que la ligne de pavillon est fuyante, comme sur un coupé, mais l’habitabilité reste meilleure que dans une Série 1, d’une part, et le coffre s’avère plutôt généreux, d’autre part. Au final, c’est donc une entrée en la matière tout à fait pertinente que BMW propose, dans l’idée de convaincre ensuite les clients de passer vers le duo Série 3/Série 4, bien sûr.

BMW Série 2 Gran Coupé

à partir de 20 488 €

J’en profite

Honda Civic

Si les précédentes générations de la Honda Civic appartenaient à la catégorie des compactes, sa onzième itération, lancée en 2021, a suffisamment grandi pour se positionner désormais comme une berline, mesurant 4,55 m de long, 1,90 m de large et 1,41 m de haut. Son empattement de 2,74 m lui assure en parallèle une habitabilité appréciable et le coffre, de 415 dm3, permet d’envisager sereinement les besoins du quotidien. En outre, avec un prix débutant autour des 32 500 euros, c’est assurément l’une des voitures les moins chères de notre Top 10. Préfigurée par le concept-car Honda Civic Concept, en 2020, cette berline affiche par ailleurs un design original, typiquement nippon par bien des aspects et ce, jusque dans l’habitacle. Toutefois, l’attrait de la Civic XI ne se limite pas à son esthétique, ni à son contenu high-tech. Il est également à trouver dans ses motorisations. Seuls deux blocs sont disponibles, mais, chacun à sa façon, ils figurent parmi les références de leurs catégories. Ainsi, le moteur 2.0 e : HEV, hybride simple, développe 184 ch, pour une consommation à peine supérieure à 5 l/100 km et surtout une transmission CVT infiniment mieux conçue que celles auxquelles Toyota, par exemple, nous a longtemps habitués. L’agrément de conduite s’en trouve sublimé et c’est évidemment encore plus le cas de la version Type R, au châssis peaufiné et dont les 329 ch en font l’une des reines du Nürburgring parmi les tractions.

Honda Civic

à partir de 16 299 €

J’en profite

Mazda 3 Berline

En proposant sa compacte Mazda 3 en version Berline, le constructeur japonais l’a évidemment rallongée et ses principales cotes s’établissent désormais à 4,66 m x 1,80 m x 1,44 m. Il en résulte un profil encore plus équilibré, et agrémenté de lignes toujours aussi lisses et sculpturales à la fois. Le design constitue un sujet subjectif, mais de l’avis général, cette Mazda incarne une vraie réussite stylistique. Par ailleurs, l’empattement de 2,73 m et le coffre de 450 l lui permettent de se positionner en vraie petite familiale, d’autant que le confort de roulement s’avère excellent. Commercialisée à partir d’un peu plus de 30 000 euros, seulement serait-on tenté de dire après un essai à son volant, il s’agit par ailleurs de la berline la plus abordable de ce classement. Il faut dire qu’elle joue la simplicité, et avec succès ! Ainsi, à contre-courant d’une tendance au downsizing de moteurs turbocompressés, Mazda préfère un bloc de 2.0l, atmosphérique, moins coûteux à développer et finalement très appréciable au quotidien, pour deux raisons. D’une part, que vous choisissiez la version de 122 ch, ou a fortiori celle de 186 équidés, les performances sont suffisantes, voire agréables, et la consommation avoisine celle d’un diesel, à 5,2 l/100 km pour la déclinaison la plus puissante, par exemple. En outre, et c’est là l’intelligence de la proposition de Honda ou de Mazda : là où un petit moteur turbo verra son appétit décuplé si vous adoptez une conduite vive, un bon gros bloc atmo n’aura pas le même degré de sensibilité à la pression sur la pédale de droite.

Mercedes-Benz CLA

Autre constructeur Premium de notre Top 10 à proposer une berline aux tarifs (relativement) accessibles, la marque à l’étoile a laissé libre cours à ses designers pour transformer la Classe A, au dessin unanimement salué, en berline coupé Classe CLA, et le résultat s’avère tout simplement superbe. À vrai dire, ce modèle rappelle fortement la CLS de première génération, et il s’agit d’un compliment de premier ordre, d’autant qu’à un peu moins de 43 000 euros, la CLA permet d’accéder à l’univers des berlines Mercedes sans se ruiner. En termes de gabarit, ce modèle affiche une longueur de 4,69 m, une largeur de 1,83 m et une hauteur de 1,43 m, pour un empattement de 2,73 m, et avec un coffre de 440 dm3. Très clairement, ce n’est pas la plus habitable des berlines de ce Top 10, mais seuls les plus grands se sentiront un peu à l’étroit à l’arrière, et sachant qu’ils voyagent dans l’une des plus belles voitures du marché, vos passagers seraient bien ingrats de se plaindre. Au niveau des moteurs, le constructeur de Stuttgart ne propose pas moins de 8 versions, avec 3 blocs diesel, héritant tous d’un micro-hybridation (de 116, 150 et 190 ch), ainsi que 3 essences MHEV également (150, 177 et 320 ch), sans oublier un 4 cylindres biturbo de 412 ch pour la 45 AMG et qui hérite d’une transmission intégrale dernier-cri, au passage, au lieu d’être une simple traction. Il y a enfin un système hybride rechargeable PHEV, de 218 ch, capable de parcourir près de 80 km en tout-électrique.

Peugeot 508 II

Citroën et Renault ne proposant plus de berlines familiales ou routières, ils laissent donc le champ libre à Peugeot et à DS, mais la DS 9 étant nettement plus chère que la 508 II, c’est tout logiquement cette dernière que nous avons mise à l’honneur. Vendue à un prix catalogue d’environ 45 000 euros, cette berline de la marque au Lion figure parmi les modèles les plus chers, mais il faut tout d’abord considérer le fait qu’elle offre un gabarit plus généreux que certaines de ses rivales, 4,75 m x 1,86 m x 1,40 m, ainsi qu’un design tranchant, charismatique et surtout un équipement de série pertinent dès l’entrée de gamme. En matière d’espace à bord, cette 508 se situe en outre dans la bonne moyenne de la catégorie, avec un empattement de 2,79 m et un coffre de 487 dm3, alors même qu’elle arbore, elle aussi, une ligne de berline coupé. Les enjeux étaient d’ailleurs élevés pour ce modèle, que le constructeur de Sochaux voulait voir remplacer la 508 I, la 607 et même la 407 Coupé. Quoi qu’il en soit, un récent restylage a été l’occasion pour Peugeot de renforcer l’attractivité de sa berline phare, avec de petites touches sur l’extérieur et principalement au travers d’un contenu technologique remis à la page. En termes de motorisations, la gamme débute avec un diesel 1.5 BlueHDI de 130 ch, avant de basculer dans le monde du PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), de 180 et 225 ch, en traction. Quant à la version haute performance PSE (Peugeot Sport Engineered), elle développe 360 ch, avec 4 roues motrices et son système hybride rechargeable lui permet de consommer malgré tout moins de 2 l/100 km en cycle mixte.

Skoda Octavia

Restylée en 2024, la Skoda Octavia IV débute à moins de 25 000 euros, alors même que ses prestations sont remarquables. Si l’on fait abstraction d’un design, certes plus personnel que dans le passé, mais qui n’atteint pas le niveau de finesse d’autres berlines contemporaines, cette Skoda pourrait bien être la proposition la plus rationnelle de notre Top 10 ! Longue de 4,69 m, large de 1,83 m et haute de 1,47 m, avec un empattement de 2,69 m et un coffre géant de 600 dm3, c’est assurément une familiale accomplie et polyvalente, car elle n’est pas non plus trop imposante pour les centres urbains. Le coefficient aérodynamique, de 0.24, s’avère par ailleurs excellent et contribue à des consommations particulièrement basses. En parallèle, les moteurs provenant de la banque d’organe du groupe VAG se montrent tous efficients, du 1.5l TSI micro-hybride de 115 ch jusqu’à la très sportive vRS de 265 ch, en passant par un autre bloc essence MHEV de 150 ch, un 2.0l de 204 ch et un diesel 2.0 TDI de 150 ch également.

Skoda Superb

Cette berline routière du constructeur tchèque en est à sa quatrième génération, lancée en 2023 et elle incarne à merveille l’adjectif statutaire. Longue de 4,90 m, large de 1,85 m, et haute de 1,48 m, la Skoda Superb n’a que deux défauts : son nom, d’une part, quelque peu ambitieux et son design, d’autre part, classique mais manquant un peu de fantaisie. En dehors de cela, et à l’instar d’une Octavia, elle prodigue des prestations de premier plan, en termes de confort, d’habitabilité, d’équipements high-tech et, plus globalement, d’un excellent rapport prix/qualité. De fait, cette quasi-limousine ouvre ses tarifs à 45 000 euros environ, alors qu’elle n’a objectivement rien à envier à une Audi A6, par exemple. Au niveau des motorisations, l’offre se cantonne pour l’heure à un bloc diesel de 150 ch, et un essence micro-hybride de même puissance, mais elle devrait s’étoffer prochainement, en particulier avec l’arrivée d’un système Plug-in.

Tesla Model 3

En quelques années, le constructeur américain Tesla est devenu une référence sur le segment des berlines et des SUV 100 % électriques, et alors même qu’elle est commercialisée pour moins de 43 000 euros, la Model 3 représente une offre très alléchante. Soyons clairs, c’est une excellente berline familiale, en tout point et qui, cerise sur le gâteau, est motorisée par la fée électricité, sans consommer la moindre goutte d’essence ni de diesel donc, et sans émettre de CO2 en roulant. Avec des cotes raisonnables, 4,72 m x 1,93 m x 1,44 m, dont un empattement de 2,87 m, cette Tesla Model 3 profite en outre de l’aménagement propre aux modèles électriques, avec les batteries dans le plancher et de petits électromoteurs asynchrones, beaucoup plus petits qu’un moteur thermique classique. Dès lors l’habitabilité s’avère excellente, de même que le coffre (594 dm3) et le confort de roulement s’avèrent bluffants, pour une voiture qui n’est pourtant pas si légère que cela. Tesla propose actuellement deux motorisations, de 271 ch avec une architecture de propulsion et 450 km ou 702 d’autonomie environ à la clé, et une version à 4 roues motrices, de 434 ch, capable de parcourir plus de 630 km. Une déclinaison Performance à hautes performances est aussi disponible, avec un 0 à 100 km/h en 3 secondes environ seulement !

Toyota Camry

Si l’on croise assez peu de Toyota Camry, c’est essentiellement parce que ce modèle a longtemps été réservé au marché nord-américain, mais pour sa huitième génération, Toyota a décidé de la lancer, en 2019, sur le continent européen, en remplacement de l’Avensis. Aujourd’hui, cette berline de 4,89 m de long (pour 1,84 m de large et 1,45 m de haut) approche de la fin de sa carrière, mais elle sera bel et bien remplacée, notamment car elle a rencontré un remarquable succès auprès des taxis et des VTC. D’ailleurs, lorsqu’un modèle est prisé à ce point par de gros rouleurs, qui recherchent le confort, l’efficience et la fiabilité, cela en dit long sur ses qualités intrinsèques. Certes, un peu comme pour l’Octavia ou la Superb, la Camry VIII ne reportera aucun concours de design, c’est certain. Elle n’est pas moche, pas du tout, mais passe-partout, ou consensuelle, si vous préférez. En dehors de cela, et d’un léger manque de piment à la conduite, elle accumule les qualités. Avec 2,84 m d’empattement et 524 dm3 de volume de coffre, la Camry se révèle très accueillante et son système hybride de 218 ch, le même que celui du RAV4, lui permet d’afficher une fiabilité irréprochable, en sus de consommations raisonnables, de l’ordre de 4,5 l/100 km en mixte. Et elle ne facture pas ses prestations si chères que cela, puisqu’elle est accessible à partir de 45 000 euros environ. Il nous tarde de connaître sa remplaçante, tant ce modèle sait d’ores et déjà se montrer convaincant.

Toyota Prius

Autre gros succès de la marque nippone auprès des taxis, pour sa fiabilité et ses coûts d’utilisation, la Toyota Prius a été complètement renouvelée et repensée pour la sortie de la cinquième génération, en 2023. Tout d’abord, si elle conserve un style plutôt futuriste, en quête du meilleur Cx possible, les lignes sont désormais beaucoup plus dynamiques, et les dimensions ont logiquement été revues en ce sens. La Prius V est ainsi plus courte, plus basse et plus large que celle qu’elle remplace, avec un gabarit de 4,60 m x 1,78 m x 1,42 m. En parallèle, l’empattement reste excellent, à 3 m, ce qui profite cependant davantage aux passagers qu’au coffre, qui n’est malheureusement que de 284 dm3. Lancée à un tarif de base inférieure à 44 000 euros, cette Prius repose sur la plateforme TNGA-C et, concrètement, cela signifie qu’elle n’est plus proposée en France qu’en version PHEV, hybride rechargeable, avec une autonomie de plus de 85 km en tout-électrique. Il en résulte qu’à l’homologation WLTP, en cycle mixte, la consommation ressort à 0,5 l/100 km ! Une telle performance est d’autant plus à saluer que cette Prius V a soigné son comportement routier, y compris sa transmission CVT, autrefois digne d’une mobylette, et désormais bien plus raccord avec le punch de son moteur de 223 ch et 280 Nm cumulés.

L’essentiel à retenir

Au travers de designs très travaillés, les berlines cherchent désormais à faire jeu égal avec les SUV en matière de charisme visuel. Ce n’est pas pour cibler tel ou tel modèle en particulier, mais le simple fait que la Prius soit désormais capable de déclencher un effet wow en dit beaucoup sur l’évolution globale du segment. En outre, l’habitabilité de ces modèles n’a souvent pas grand-chose à envier aux Crossovers similaires et la berline consommera toujours moins d’énergie, polluera donc moins, et contribuera davantage à la lutte contre le réchauffement climatique. Sans même parler de son côté plus agréable à la conduite. Qui plus est, la diversité des modèles constitue un point positif, de nombreux acheteurs potentiels ayant donc matière à trouver la berline idéale en fonction de leurs propres critères. Enfin, s’il ne fait aucun doute qu’à prestations équivalentes, une berline sera vendue moins cher qu’un SUV, il est encore possible de réduire la facture.

Pour cela, il faut prendre contact avec un mandataire auto. Agissant comme un courtier auto, un mandataire pourra tirer profit de la concurrence entre les vendeurs grossistes, dans toute l’Union européenne et ainsi proposer à ses clients des prix plus avantageux. C’est d’autant plus vrai qu’un mandataire achetant régulièrement de nombreux véhicules, il a un pouvoir de négociation bien supérieur à un acquéreur lambda et l’écart par rapport au tarif catalogue s’établit entre 15 et 20 % en moyenne, voire parfois près d’un tiers de moins ! Convaincu ? Alors, n’hésitez pas à utiliser notre comparateur en ligne Caroom. Une berline flambant neuve, bien moins chère que vous ne le pensiez initialement, vous attend peut-être à portée de quelques clics seulement !