Grâce à leur polyvalence, mais aussi leurs designs plus attractifs que ceux des monospaces et leur fiabilité, les SUV sont rapidement devenus des stars incontournables sur les routes de l’Hexagone et le choix ne cesse de s’étoffer. Cela étant posé, de nombreux automobilistes n’ayant pas encore franchi le pas ou s’apprêtant à renouveler leur modèle actuel souhaitent s’orienter vers un SUV français, c’est-à-dire un SUV commercialisé par une marque française, Citroën, DS, Peugeot ou Renault, incluant éventuellement Dacia. Les raisons de ce choix peuvent être multiples, mais le fait est qu’il nous paraissait important de présenter le Top 5 de ces SUV. Découvrez-le dès maintenant avec Caroom !
Pourquoi est-ce une bonne idée de s’orienter vers un SUV français
Tout d’abord, dans la mesure où nous ne souhaitons pas émettre de jugements de valeur, nous ne présenterons pas les SUV français comme meilleurs ou pires que leurs concurrents étrangers. Tous affichent des spécificités qui leur sont propres, et qui peuvent séduire davantage ou rebuter telle ou telle typologie de clientèle. En outre, ce n’est pas parce qu’un SUV est français qu’il a été fabriqué en France ! Notre Top 5 concerne des modèles issus de nos constructeurs nationaux, mais ce n’est pas un classement des SUV made in France.
Cela étant posé, les constructeurs en question ont évidemment acquis, au fil des décennies, une connaissance très fine des attentes du marché hexagonal et c’est précisément pour cette raison que leurs SUV paraissent si bien en adéquation avec les aspirations des automobilistes français. Il y a indéniablement une French Touch commune entre les 5 SUV que vous vous apprêtez à découvrir. C’est d’ailleurs aussi l’une des raisons de leur succès commercial à l’export, car cette offre apporte quelque chose de différenciant par rapport aux modèles germaniques ou asiatiques, notamment. La touche de latinité de nos modèles s’approche de celle des SUV transalpins, sans toutefois l’égaler, mais avec une rigueur qui avoisine cette fois-ci celle des modèles d’outre-Rhin. Ce qui nous conduit à une question, que nous laisserons volontairement en suspens : et si, en fin de compte, les SUV français n’incarnaient-ils pas un juste milieu idéal entre le sérieux et l’émotion ?
Notre sélection des meilleurs SUV français en 2026
Peugeot 2008
Si la première génération du Peugeot 2008 s’apparentait à un break surélevé, cette seconde itération fait incontestablement partie des SUV. Commercialisé depuis mi-2019, et très récemment restylé, le 2008 II arbore en effet un look très réussi, combinant habilement des éléments stylistiques déjà aperçus sur le 3008 II ainsi que sur la citadine 208. La face avant, à la calandre imposante et intégrant trois griffes lumineuses s’inspirant de l’hypercar 9X8 des 24 heures du Mans, s’avère notamment du plus bel effet. Dans l’habitacle, on retrouve globalement l’agencement de la 208 (dont le i-Cockpit 3D et l’écran capacitif de 10 pouces) mais avec davantage d’espace à bord, bien sûr, et une position de conduire surélevée. D’une longueur de 4,30 m, pour une largeur de 1,77 m et une hauteur de 1,55 m, le 2008 II dispose d’un empattement généreux de 2,61 m, et la contenance du coffre varie de 434 à 1 467 litres, selon que la banquette arrière est en place ou rabattue. Du côté des moteurs, l’offre débute avec un 1.2 PureTech essence de 100 ch et 205 Nm, avant de se poursuivre avec un ensemble MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle) d’une puissance combinée de 145 équidés. En 100 % électrique, le e-2008 est proposé dans une version de 156 chevaux, avec un couple restant de 260 Nm. En fait, si le 2008 figure en tête de notre classement, c’est parce qu’il appartient à la catégorie des SUV urbains tout en donnant à son propriétaire l’impression d’être au volant d’un SUV compact, du segment supérieur. Pour le prix, c’est donc une belle affaire et plus encore si vous faites appel à un mandataire !
Renault Arkana
Au sein de la marque au Losange, la genèse de l’Arkana est quelque peu particulière et mérite des éclaircissements. En effet, le même nom avait déjà été donné auparavant à un véhicule d’apparence similaire mais pas identique prévu pour le marché russe, et conçu sur la base du Duster II. Le modèle que nous avons en France, et qui a un code projet différent (LJL, contre LJC pour celui sur plateforme Dacia), dérive quant à lui du Samsung Motor XM3, et utilise la base de la Clio V. Derrière cette cuisine interne se cache un comportement routier transfiguré, d’où l’importance d’apporter une telle précision. En effet, l’Arkana restylée en juillet 2023, fait preuve d’un réel entrain sur la route, sans sacrifier le confort, le compromis est quasi-irréprochable, tout comme, du reste, sur le Peugeot 3008, mais l’Arkana frappe fort avec un tarif bien plus compétitif. En outre, le look de SUV coupé fait actuellement recette, au point que le futur 3008 III appartiendra aussi à ce sous-segment. Du côté de la fiche technique, l’Arkana affiche des cotes de longueur/largeur/hauteur et empattement respectives de 4,57 m, 1,82 m, 1,58 m et 2,72 m. Quant au coffre, il atteint 513 l sur la version mild hybrid, et 480 dm3 sur la version full hybrid. Car oui, l’Arkana est disponible soit avec deux blocs mild hybrid (140 ch et 260 Nm ou 160 ch et 270 Nm), soit avec un système E-Tech full hybrid de 145 ch à l’appétit de moineau. L’Arkana ne peut prétendre à la polyvalence, et à l’aspect couteau suisse du 2008, et son châssis mériterait une version RS avec davantage de puissance, si bien qu’il ne peut, en l’état, prétendre à la première place. Toutefois, c’est véritablement un SUV qui mérite considération, au travers d’un ratio prix/prestations qui n’aurait pas dépareillé chez Dacia, ce qui n’est pas le moindre des compliments.
DS 7
Premier modèle de la marque DS à n’avoir jamais reçu le logo Citroën auparavant, le DS 7, anciennement baptisé DS 7 Crossback, incarne une certaine idée du luxe à la française et il a notamment inauguré un certain nombre d’équipements technologiques que l’on a ensuite retrouvé dans d’autres modèles du groupe PSA. Ayant été restylé en avril 2022, le DS 7 a entamé la dernière partie de sa carrière, c’est un fait, mais son successeur, le DS N° 7, sera officiellement présenté en 2026, pour un lancement au printemps 2026. Quoi qu’il en soit, ce SUV premium français fait un très bon usage de la plateforme EMP2 et ce n’est probablement pas un hasard si ce modèle a été choisi comme voiture présidentielle. Long de 4,59 m, le DS7 est aussi large de 1,89 m et haut de 1,62 m, pour un empattement de 2,74 m. Quant au coffre, il est de 541 litres et peut s’étendre jusqu’à 1 752 l lorsque la banquette arrière est rabattue. En ce qui concerne les moteurs, DS propose un diesel 1.5 BlueHDi en entrée de gamme, d’une puissance de 130 ch, ainsi que des hybrides, de type rechargeable PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), soit en traction de 225 ch et 360 Nm, soit en 4×4 de 300 ch et 520 Nm. Une version de 360 ch, dérivant de la Peugeot 508 PSE, vient couronner la gamme, avec des accélérations et des reprises de premier plan. Au travers de ces prestations, et de son charisme, le DS 7 ne pouvait pas ne pas figurer sur le podium de notre classement. Toutefois, ses tarifs haut placés, et le fait qu’il soit en seconde partie de carrière ne lui permettent logiquement pas de faire mieux que la troisième place.
Citroën C5 Aircross
En découvrant le Citroën C5 Aircross dans notre classement, vous vous dites peut-être que sa présence est étrange, dans la mesure où il s’agirait peu ou prou du même véhicule que le DS 7, mais il ne faut pas se fier aux apparences. Certes, les 2 SUV utilisent la même plateforme et partagent bon nombre de leurs organes mécaniques, dont certains ensembles moteur-boîte. Toutefois, leurs personnalités, si l’on peut dire, apparaissent aux antipodes, le DS 7 ciblant la performance et le côté Premium, alors que la marque aux chevrons veut en revenir à l’essentiel et au confort. Il en résulte que le C5 Aircross est probablement le plus moelleux des SUV que nous ayons eu l’occasion d’essayer et son succès commercial ne se dément pas, puisque c’est souvent l’un des 3 modèles les plus vendus du constructeur, en France comme en Europe. Sans surprise, néanmoins, le gabarit est assez proche du DS 7, avec une longueur de 4,65 m, une largeur de 1,93 m et une hauteur de 1,69 m, pour 2,78 m d’empattement. Quant au coffre, il est néanmoins plus généreux, profitant de l’aspect davantage cubique du Citroën, en oscillant entre 565 et 651 dm3 en fonction de la version choisie, et peut même atteindre 1 668 litres, une fois la banquette rabattue. D’ailleurs, pour ce qui est de la motorisation, le SUV se tourne vers des blocs totalement électrifiés, avec la présence d’un bloc essence micro-hybride 1.2 de 145 ch, un moteur hybride rechargeable 1.6 PHEV de 195 ch et une variante 100 % électrique de 210 ch et 73 Wh Autonomie confort. SUV plus confortable que le DS 7, le C5 Aircross affiche en outre des tarifs plus raisonnables, et une meilleure habitabilité.
Renault Espace VI
Il s’en est écoulé du temps depuis la première génération du Renault Espace, commercialisé en 1984, et la sixième itération n’appartient plus au segment des monospaces, mais bien à celui des SUV. À vrai dire, le modèle actuel commercialisé depuis 2023, mais qui vient de faire l’objet d’un restylage de mi-carrière, arbore une face avant qui s’apparente désormais à celle du Rafale, un SUV très réussi. En tout cas, la plateforme CMF-CD3 est ici mise à contribution avec réussite, car en dépit d’un gabarit conséquent (qui lui permet d’accueillir jusqu’à 7 personnes), l’Espace paraît, sur la route comme en ville, beaucoup plus petit qu’il ne l’est réellement. Les 4 roues directrices n’y sont évidemment pas pour rien et dans l’habitacle, on constate avec satisfaction que la planche de bord de l’Austral a été reprise, y compris le nouveau système d’exploitation du système multimédia. Concrètement, les principales cotes de l’Espace de sixième génération (longueur/largeur/hauteur) sont de 4,74 m, 1,84 m et 1,65 m, tandis que l’empattement s’élève à 2,74 m, pour un volume de coffre de 692 l à 2 224 l en 5 places, et de 520 l à 2 054 l en 7 places. Quant à l’offre moteur, elle se cantonne à l’essentiel, puisque Renault ne propose son Espace VI qu’avec un bloc Full Hybrid (non rechargeable) de 200 ch et 410 Nm. Si le comportement routier de l’Espace, son aspect nouveauté et le contenu technologique de pointe qui va avec, lui assure une place dans notre Top 5, la faiblesse de l’offre des motorisations, et son positionnement tarifaire élevé, ne lui permettent pas de faire mieux.
L’essentiel à retenir
Avant de conclure, il nous semblait essentiel de souligner une limite de ce classement, mais qui s’avère finalement inhérente à toute tentative de ce genre : notre Top 5 des SUV français ne vaut que jusqu’à ce que la commercialisation de nouveaux modèles le rende obsolète. Or, cela pourrait arriver bien plus vite que vous ne le pensez, avec la sortie du nouveau 3008 (aux allures de SUV coupé) et de son grand rival de la marque au Losange, le Rafale. N’oublions pas non plus le Dacia Duster III, car ce modèle utilise le badge Renault sous d’autres latitudes et nous estimons qu’il est donc en droit de figurer dans ce classement. D’autre part, les C5 Aircross et DS 7 reviennent en force avec chacun une nouvelle génération, détail qui pourrait peser en leur faveur.
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