Quelles sont les stratégies des constructeurs automobiles pour réduire les coûts ?

L’automobile et surtout les voitures neuves restent un important poste de dépense dans la vie d’un foyer. Les constructeurs tentent alors le maximum pour réduire le prix de leur véhicule d’entrée de gamme. Toutefois, on ne sait jamais vraiment comment les constructeurs y arrivent. Concrètement, quelles sont leurs stratégies pour proposer des véhicules à un tarif abordable ? Caroom répond à cette interrogation dans ce guide qui vous apprend toutes les stratégies des constructeurs automobiles pour réduire les coûts.

L’apport de Ford par la Ford T et le Fordisme

L’un des pionniers dans la réduction du coût des automobiles était Henry Ford qui souhaitait pouvoir vendre ses voitures à ses employés. Ce qui traduit que ses automobiles s’adressaient alors a des foyers modestes. Ainsi, dès 1908 l’américain rationalise la production avec la Ford T. Le constructeur de Detroit a vite compris que pour réduire les coûts, il fallait que les véhicules soient identiques. Voici ce qui explique en partie le fait que toutes les Ford T furent produites en noir. En découle la célèbre citation du fondateur de la marque à l’ovale bleu « Le client a le droit de choisir sa couleur, à condition que ce soit le noir. » Le noir fut choisi également pour son temps de séchage plus rapide permettant de produire plus rapidement. Au meilleur du rythme de production, Ford produisait 4 000 Ford T par jour. Au total entre 1908 et 1927, ce sont 16,5 millions d’exemplaires de la première voiture populaire qui se sont écoulés.

L’autre élément clé de la stratégie d’Henry Ford est ce que l’on appelle depuis le Fordisme. Cette technique de production s’appuie sur le travail à la chaîne tel que Taylor l’avait théorisé. Ford y apporte la mécanisation avec la chaîne de production mobile. Ainsi, l’ouvrier spécialisé ne se déplace plus sur la chaîne mais c’est la chaîne qui se déplace pour lui apporter sa prochaine tâche. Le gain de temps est considérable car les ouvriers sont formés pour être expert dans leur tache. Depuis le fordisme est adopté dans une immense majorité des industries.

Grâce à ses stratégies novatrices, Henry Ford a réussi à réduire ses coûts de production afin de proposer une voiture au tarif abordable en comparaison aux productions très luxueuses et confidentielles des autres constructeurs de son époque.

Réduire le nombre de composants

Il va de soi que plus on ajoute des composants dans un véhicule, plus son coût de fabrication augmente. De ce fait, des constructeurs se sont mis à enlever ce qui peut paraître superflu et donc réduire les coûts de production du modèle en question.

Citroën 2CV

La 2CV est un exemple en la matière. Un véhicule si important pour Citroën et pour la production française que le constructeur au chevron a cachée tous les prototypes durant la seconde guerre mondiale. À la sortie du second conflit mondial, la 2CV fut notre voiture populaire française au même titre que la Fiat 500 en Italie, la Mini en Angleterre ou la Volkswagen Coccinelle en Allemagne de l’Ouest.

Afin de réduire son coût de production, Citroën avait l’idée de lancer la 2CV avec un seul phare. En effet, la législation lui permettait car en 1942 elle rentrait dans la catégorie des « quadricycles à moteur ». Toutefois, l’idée qui peut paraître de nos jours saugrenue fut abandonnée en raison d’un souci de sécurité. Les automobilistes avaient tendance à frôler la 2CV de nuit pensant croiser un cyclomoteur.

Cette initiative de Citroën nous montre que parfois la course à l’économie peut être dangereuse pour l’usager.

Un seul essuie-glace

Restons en France avec une autre voiture populaire tricolore mais plus moderne. La Renault Twingo propose des solutions pour réduire ses coûts de fabrication parmi lesquelles un seul essuie-glace. Cela implique alors d’agrandir la taille de l’unique balai mais cela coûte moins cher que d’en installer deux. Et surtout, un seul moteur est nécessaire.

Réduire la longueur du faisceau

La Twingo est aussi un bon exemple pour parler de la longueur du faisceau d’un véhicule. En effet, plus une voiture comporte de câble, plus cela revient cher à fabriquer et à assembler. Ce qui explique que la Renault Twingo de première génération dispose de l’antenne sur son montant de pare-brise car le câble est beaucoup plus court que si cette dernière était montée sur le pavillon. La taille d’un câble d’antenne d’une voiture classique mesure presque 3 mètres. Renault a réussi à diviser la taille du câble par 2. Une économie qui peut paraître anodine mais sur 2,5 millions d’exemplaires cela représente de belles sommes.

Adapter les pièces

Continuons sur notre lancée avec l’exemple de la Twingo. La petite voiture du losange est un cas d’école des économies possibles de réaliser lors de la fabrication d’un véhicule. Renault a décidé pour réduire le prix du véhicule de concevoir qu’un seul type de rétroviseur pour la Twingo qui peut se monter aussi bien a gauche qu’a droite simplement en le retournant.

Cela est plus économique pour le constructeur que de devoir concevoir et produire deux types de rétroviseurs.

Partager les plateformes

Avec la création des grands groupes automobiles les constructeurs ont décidé de réaliser des économies d’échelles en développant une plateforme de véhicule pour plusieurs modèles du groupe. Le groupe Volkswagen représente parfaitement cette stratégie. Il est possible de constater que le groupe a développé la plateforme MQB qui a servi ensuite pour la Volkswagen Golf, la Volkswagen Passat, l’Audi A3, L’Audi TT, la Skoda Octavia ou encore la Seat Leon.

Cette stratégie se fait dans les groupes mais aussi entre certains constructeurs qui ne sont pas du même groupe. Le nouveau Ford Ranger et le Volkswagen Amarok qui partagent la même base technique.

Partager les moteurs

La suite logique du partage des plateformes est le partage des mécaniques. En effet, il n’est pas rare de trouver des mécaniques similaires sous les capots des voitures de marques différentes mais appartenant à un seul et même groupe. Cela permet au groupe de développer un seul moteur et de mieux le rentabiliser. Les coûts de développement sont mieux repartis ce qui permet de baisser le prix de vente d’un exemplaire équipé de ce moteur et de cette plateforme.

Les commandes de l’habitacle

Il n’est pas rare d’avoir le sentiment d’avoir déjà rencontré les commandes d’habitacle dans un véhicule. Par exemple, l’Alpine A110 utilise des commodos empruntés à Renault tandis que la DS 9 utilise la commande de régulateur de vitesse des Citroën et Peugeot. Pour certains cela signifie un cruel manque d’attention de la part du constructeur mais cette technique permet de contenir le prix d’un véhicule.

Les mêmes portières

Voici un élément peu courant car avoir la même portière de chaque côté du véhicule est très rare. En général, les véhicules ont deux portières similaires dans l’aspect mais totalement différentes en raison du sens d’ouverture et du profil du véhicule. Toutefois, la Citroën Ami casse les codes et propose deux portières identiques avec une ouverture qui doit se faire dans un sens opposée. Cela est l’une des raisons du prix imbattable de l’Ami vendue 6900€.

Réduire le nombre d’écrous par roue

Le nombre d’écrou par roue peut-être perçu comme une économie faible mais sur l’ensemble de la production d’un constructeur cela représente de belles économies. Si la plupart des véhicules sportifs ou lourds comptent 5 écrous par roues. La plupart des citadines comptent 4 écrous par roues tandis que certaines voitures comptent même 3 écrous.

Des vitres plates

Certains doivent encore se souvenir de l’aspect très cubique de la première Fiat Panda. Cela s’explique en partie par ses 6 vitres totalement plates. La raison de ce choix s’explique par le prix du vitrage qui est beaucoup moins élevé lorsque l’on utilise une vitre plate plutôt qu’une vitre courbe.

L’essentiel à retenir

Vous savez maintenant quelles sont les plus importantes techniques des constructeurs automobiles pour réduire les coûts de production. Bien souvent ces techniques se retrouvent sur les véhicules grand public ou les entrées de gamme. L’objectif est pour le constructeur de baisser ses prix de vente et de limiter l'augmentation du prix des véhicules neufs. Et vous quelles sont les techniques de réduction des coûts présentes sur votre véhicule ? Dites-le nous en commentaire.

Vous êtes à la recherche d'une voiture neuve au meilleur prix ? Suivez nos conseils pour les véhicules à moins de 10 000 €, à moins de 15 000€, à moins de 20 000€, à moins de 25 000€ et à moins de 30 000€. Caroom vous aide également à rentabiliser votre voiture neuve avec de nombreuses techniques.