Mazda : le retour du moteur rotatif

Depuis plus de 10 ans, le moteur rotatif a tout bonnement disparu de la production automobile. Longtemps boudé pour ses consommations en carburant, en huile et son usure accrue, le spécialiste en la matière Mazda a décidé de relancer le moteur rotatif avec une toute nouvelle approche. Tout ce qu’il faut savoir sur Caroom.

Mazda spécialiste du moteur rotatif

Pour beaucoup de passionnés automobiles, entendre les mots moteur rotatif fait penser à Mazda ou certainement à NSU pour ceux ayant la mémoire plus longue. Penser à Mazda lorsque l’on évoque le moteur rotatif est tout à fait normal puisque le constructeur japonais a commencé à utiliser cette architecture mécanique en 1967 sous le capot de la Mazda Cosmos et l’a utilisé jusqu’en 2012 avec la Mazda RX-8.

Cette mécanique fut cruciale pour Mazda. En effet, elle est associée au constructeur qui était l’un des rares à l’utiliser. C’est en grande partie grâce à elle que Mazda a aujourd’hui une belle renommée. Il fut le premier constructeur japonais à remporter les 24 heures du Mans avec la Mazda 787B en 1991. Le prototype équipé du moteur R26B a marqué son époque par la symphonie qu’il produit. Si Mazda s’en servait en compétition, il fut aussi proposé en série dans ses coupés sportifs. Certains comme les Mazda RX-7 FC3S et FD3S utilisant le moteur 13B sont aujourd’hui élevés au rang de mythe de l’automobile.

Cependant, le constructeur d’Hiroshima a dû laisser de côté le moteur rotatif en 2012 en raison de sa consommation de carburant, d’huile et son usure rapide. Le moteur Rénésis de la RX-8 est alors le dernier moteur rotatif dans un véhicule de série avant la nouvelle annonce de Mazda.

Un véhicule hybride rechargeable avec un moteur rotatif

L’annonce peut paraître surprenante mais le crossover compact Mazda MX-30 va bien adopter une nouvelle version hybride rechargeable avec un moteur rotatif faisant office de générateur électrique. Mazda aurait pu renommer le MX-30 en RX-30 pour l’occasion.

Si le moteur rotatif était autrefois salué pour ses performances, il n’est pas installé dans le MX-30 pour ses capacités à délivrer de grandes puissances avec une petite cylindrée. Il est plutôt préféré pour son poids plus léger et son encombrement moindre qu’un moteur à pistons. Gagner quelques kilos devrait permettre au MX-30 d’être plus dynamique mais aussi moins énergivore. Dans cette période où les consommations en carburant et les émissions de C02 sont déterminantes pour l’achat d’un véhicule, gagner du poids fait sens.

En revanche, il risque d’être difficile pour le constructeur nippon de se détacher de la réputation de boit-sans-soif du moteur rotatif. Il ne fait aucun doute qu’en 10 ans des progrès ont été faits mais il reste à voir qu’elles sont les consommations en carburant de ce MX-30 hybride rechargeable.

Une présentation imminente

Pour l’instant Mazda annonce seulement le retour de cette motorisation sous le capot du MX-30. Il faut attendre le 13 janvier prochain, date de la présentation officielle pour connaître tous les détails de cette nouvelle version. Les premières livraisons ne se feront pas attendre car elles sont prévues dès le printemps prochain.