Mazda 3 2.5 E-Skyactiv G (2025) : que vaut cette berline compacte haut de gamme ?

Alors que le marché actuel propose des véhicules au style courant avec des moteurs standards, la Mazda 3 joue la carte de la singularité, avec son design atypique. Si la tendance se tourne vers les petits moteurs turbocompressés et les intérieurs saturés d’écrans, la compacte japonaise mise sur une approche plus traditionnelle, quasiment à contre-courant. Dans la version 2.5 E-Skyactiv G de 140 ch, elle garantit confort de conduite, qualité de fabrication et tarif abordable. Que vaut-elle réellement ?

Un design extérieur atypique rehaussé d’un aménagement intérieur sobre

Prônant l’élégance et le raffinement du design japonais, la Mazda 3 arbore des courbes fluides et des surfaces brillantes, offrant un visuel clinquant. Couplé à la technologie de peinture innovante Takuminuri, ce design met en avant le côté dynamique du style Kodo, conférant à la carrosserie un rendu impeccable. Aussi, la voiture peut se vêtir de plusieurs coloris, parmi lesquels figure la nouvelle teinte Ceramic White. À l’arrière, la voiture se pare de clignotants à impulsion lumineuse Kodo Turn, caractéristiques de la nouvelle signature lumineuse des modèles Mazda.

À l’intérieur, l’ambiance détonne radicalement avec la tendance high-tech actuelle. Pas de grands écrans ni de commandes tactiles, et encore moins d’effets lumineux multicolores. Ici, tout est conçu dans un souci de fonctionnalité et de lisibilité. Ainsi, le combiné d’instrumentation comporte des compteurs analogiques, un affichage central numérique, une molette pour piloter le système multimédia et de vraies commandes physiques pour la climatisation. Cette ergonomie à l’ancienne séduira les conducteurs appréhendant les interfaces complexes.

La présentation est néanmoins notable, en particulier dans la finition haut de gamme Takumi, qui fait la part belle aux plastiques moussés de belle qualité et aux assemblages précis, bref tout semble bien robuste. Quant aux places arrière et au coffre dont le volume est de 330 litres, ils restent plutôt modestes, tout comme l’espace au niveau des jambes pour les passagers arrière.

L’atypisme assumé jusque sous le capot, avec une motorisation singulière !

Sous le capot, Mazda ose là où la concurrence ne se risque plus. Le véhicule embarque, en effet, un gros quatre cylindres atmosphérique de 2,5 l d’une puissance de 140 ch, associé à une micro-hybridation 24 V. À la différence des blocs turbo de faible cylindrée aujourd’hui en nombre majoritaire, ce moteur privilégie la souplesse et la linéarité plutôt que le coup de boost brusque.

En pratique, le véhicule atteint le couple maximal de 238 Nm à 3 300 tr/min, tandis que le passage de 0 à 100 km/h s’effectue en 9,8 secondes, avec une vitesse de pointe de 199 km/h. Les amateurs de sensations aimeront sûrement la montée en régime jusqu’à 6 000 tr/min, accompagnée d’une sonorité plaisante !

La boîte automatique à 6 rapports, volontairement simple, conforte le caractère singulier de la compacte. Évoluant doucement, mais parfaitement adaptée à une utilisation en ville, elle laisse cependant apparaître quelques lacunes, notamment dans les relances rapides. Les rapports longs pénalisent la consommation sur autoroute. En conditions réelles, sur voies rapides, la consommation moyenne est de 7,8 l/100 km. En usage mixte, avec davantage de trajets urbains ou secondaires, ce chiffre tombe à environ 6,8 l/100 km, alors que les données du constructeur indiquent 6,2 à 6,3 l/100 km.

En tout cas, sur la route, la Mazda 3 affiche un comportement rassurant, avec une direction assez rigide. À basse vitesse, le confort est légèrement ferme, mais l’ensemble profite tout de même d’une bonne stabilité.

Un haut de gamme qui se veut accessible en termes de prix

Avec un prix qui démarre à 28 000 euros, dans la finition Prime Line 2.5 en boîte manuelle, la Mazda 3 se veut compétitive face à ses rivales européennes. La version Takumi à boîte automatique est affichée à 36 400 €, presque sans options.

Mais la dotation est particulièrement généreuse, et inclut entre autres un régulateur de vitesse adaptatif, un affichage tête haute, une alerte d’angles morts, un GPS intégré, une fonction Apple CarPlay et Android Auto, des jantes en alliage de 18 pouces ou encore une sellerie en cuir.

La boîte automatique entraîne un surcoût de 2 000 € et un malus écologique pouvant atteindre 1 629 €. Ces chiffres restent raisonnables, étant donné le gabarit de la voiture et sa cylindrée. Quoi qu’il en soit, la Mazda 3 présente un excellent rapport coût/équipement, compte tenu de sa qualité de fabrication et sa singularité mécanique.