Nouvelle Audi A2 e-tron (2026) : jusqu’à 649 km d’autonomie pour la compacte électrique !

Audi ressort un nom que les passionnés n’avaient pas oublié. Vingt ans après l’arrêt de l’A2 originelle, la marque aux anneaux relance l’appellation sur une compacte 100 % électrique baptisée A2 e-tron. Présentée comme l’Audi la plus efficiente jamais produite, elle sera dévoilée cet automne au Mondial de Paris avant d’entrer en production à Ingolstadt.

Une compacte de 4,32 m qui rejoue la silhouette de l’A2 des années 2000

Audi annonce 4,32 m de long, 1,79 m de large et 1,55 m de haut, pour un coffre de 396 litres. On est donc sur un format de compacte classique, avec une garde au toit généreuse et un profil quasiment monocorps hérité de la plateforme MEB du groupe Volkswagen, dont l’A2 e-tron utilise la dernière évolution. Elle partage ses bases avec la Volkswagen ID.3 Neo et la Cupra Born.

Le clin d’œil au passé se joue à l’arrière. La ligne de toit descend en pente douce jusqu’à un petit becquet qui scinde la lunette en deux parties, exactement comme sur l’A2 de 1999. À l’avant, les feux de jour fins et légèrement obliques comptent seize modules LED chacun. À l’arrière, les feux minces ne forment pas bandeau, l’éclairage s’interrompant au niveau du logo.

L’habitacle reste inconnu. Des photos espion prises au printemps laissaient apparaître une instrumentation à double dalle reprise du reste de la gamme, à la place des deux écrans séparés des autres modèles utilisant la plateforme MEB.

Un Cx de 0,24 pour aller chercher les 649 km d’autonomie

C’est le vrai argument de cette A2 e-tron. Audi revendique un Cx de 0,24, une valeur remarquable sur le segment, quand les Cupra Born et Volkswagen ID.3 Neo dépassent 0,26 malgré une architecture identique.

Pour y arriver, le constructeur a soigné chaque détail : prise d’air frontale active, dessous intégralement caréné, jantes très peu ouvertes, spoiler avant, tunnels qui guident l’air dans les passages de roues et poignées de portes ultra-profilées. L’addition permet à Audi d’annoncer une consommation qui descend jusqu’à 12,8 kWh/100 km en cycle WLTP.

Autrement dit, l’A2 e-tron ne gagne pas en embarquant plus de kilowattheures. Elle gagne en en consommant moins. À batterie comparable, elle grappille d’ailleurs une vingtaine de kilomètres d’autonomie sur sa cousine ID.3 Neo pour atteindre jusqu’à 649 km sur une charge.

Trois batteries et quatre puissances au catalogue

Par ailleurs, Audi annonce que trois capacités de batterie seront disponibles à la commande : 52 kWh, 62 kWh et 84 kWh bruts. C’est cette dernière qui permettra d’atteindre les 649 km d’autonomie WLTP.

Concernant la recharge, comptez 24 minutes pour passer de 10 à 80 % sur une borne rapide en courant continu, avec une puissance maximale de 105 kW. Les fonctions bidirectionnelles V2L et V2H sont également prévues sur la compacte électrique.

Côté motorisations, quatre niveaux de puissance seront proposés, tous disponibles à la commande dès la présentation officielle. Vous aurez le choix entre 125 kW (170 ch), 140 kW (190 ch), 170 kW (231 ch), et 240 kW (326 ch). Les trois premières s’appuient sur le moteur APP350 de Volkswagen, installé sur l’essieu arrière à suspension multibras.

La présentation officielle interviendra à l’automne 2026, et l’A2 e-tron sera l’une des vedettes du Mondial de Paris, ouvert au public du 13 au 18 octobre. La production suivra à Ingolstadt et le prix de départ devrait se situer autour de 38 000 euros.