Mazda dévoile la troisième génération du CX-5, son SUV à succès, vendu à plus de 4,5 millions d’exemplaires dans le monde. Plus grand, plus moderne, et uniquement micro-hybride dans un premier temps, il débarquera en Europe début 2026.
Un gabarit en hausse, une vocation plus familiale
Le Mazda CX-5 change d’envergure. Cette nouvelle mouture affiche désormais 4,69 m de long, soit 11 cm de plus que son prédécesseur. L’empattement progresse également de 12 cm pour atteindre 2,82 m, ce qui se traduit par un espace intérieur plus généreux, notamment à l’arrière. Le coffre gagne en volume avec 583 litres disponibles (jusqu’à 2 019 l en configuration deux places), tandis que le seuil de chargement a été abaissé pour faciliter l’accès. Le CX-5 vient désormais se positionner face à des modèles comme le Honda CR-V, ou entre les Citroën C5 Aircross et Renault Espace, tout en se rapprochant du CX-60.
Une silhouette plus affirmée, fidèle à l’identité Mazda
Si les proportions évoluent, le style reste fidèle à la philosophie Kodo chère à Mazda, avec une ligne épurée et des détails plus marqués. Le design s’enrichit de nouveaux éléments visuels, comme la signature lumineuse avant en forme d’aile, répétée dans les feux arrière et dans l’insert reliant les optiques à la calandre. Le capot surélevé donne plus de prestance à l’avant, tandis que le logo sur le hayon cède sa place au nom Mazda en toutes lettres. De profil, les protections de carrosserie noires renforcent l’aspect baroudeur, sans trahir l’élégance du modèle.
Une planche de bord entièrement repensée
L’intérieur marque une rupture. Exit les compteurs à aiguilles et les commandes physiques traditionnelles : le nouveau CX-5 opte pour une présentation épurée, dominée par deux grands écrans numériques. L’instrumentation est désormais 100 % digitale (10,25 pouces), tandis que l’écran central tactile peut atteindre 15,6 pouces selon la finition. Google est intégré au système multimédia, avec l’assistant vocal Gemini, Google Maps et bien d’autres services connectés.
En série, Mazda propose un système audio à 8 haut-parleurs. Les versions haut de gamme reçoivent un équipement Bose à 12 enceintes, un affichage tête haute et un toit ouvrant panoramique. Le volant adopte de nouvelles commandes et remplace lui aussi le logo par le nom de la marque.
Une offre micro-hybride au lancement
Sous le capot, le CX-5 2026 est pour l’instant uniquement proposé avec un moteur essence atmosphérique 2.5 SkyActiv-G associé à un système micro-hybride 24V. Cette motorisation développe 141 chevaux et 238 Nm de couple. Elle est proposée en traction ou avec une transmission intégrale, et couplée à une boîte automatique à six rapports optimisée. Mazda annonce une consommation moyenne de 7,3 l/100 km et des émissions de CO₂ fixées à 157 g/km.
Le comportement routier a été retravaillé : les suspensions ont été assouplies pour plus de confort, tout en conservant une bonne tenue de route grâce à un nouveau calibrage du contrôle de rebond et au redimensionnement des barres stabilisatrices. Le poids à vide atteint désormais 1 629 kg, soit environ 200 kg de plus que le modèle précédent en version essence classique.
Un hybride complet pour 2027
Mazda prévoit d’élargir la gamme en 2027 avec une motorisation hybride inédite (HEV). Elle devrait s’appuyer sur le futur moteur SkyActiv-Z, actuellement en développement. Ce groupe motopropulseur promet des performances améliorées et une meilleure sobriété, un argument important pour réduire l’impact du malus CO₂ en France.
Commercialisation en 2026, prix à partir de 35 000 €
La production du nouveau CX-5 débutera à l’automne 2025, pour une arrivée en concessions européennes au premier trimestre 2026. En Allemagne, le tarif de base est annoncé à environ 35 000 €. Il faudra compter un peu plus en France, en raison de la fiscalité sur les émissions.
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