Si les érudits du moteur rotatif de Mazda étaient désireux du retour de cette mécanique, ce n’était pas en tant que générateur électrique qu’ils l’attendaient. Cependant le nouveau Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV profite des avantages d’un moteur rotatif pour proposer une nouvelle formule. Tout ce qu’il faut savoir avec Caroom.
Une mécanique compacte
Le principal avantage du moteur rotatif est qu’il est plus compact qu’un moteur à pistons. Il est donc logique que Mazda s’y soit intéressé pour le glisser sous le capot du MX-30 au côté du générateur et du moteur électrique. Le moteur rotatif 8C qui équipe le MX-30 rempli ce rôle, on sait également que les moteurs rotatifs sont légers, dans le cas présent cela permet au MX-30 de ne pas prendre trop de poids par l’ajout d’un moteur thermique en tant que générateur électrique.
Enfin l’un des derniers éléments permettant de justifier le choix du moteur rotatif est sa capacité à sortir de forte puissance pour une petite cylindrée. En effet, il a une cylindrée de seulement 830 cm3 pour une puissance annoncée à 74 chevaux.
Une autonomie étendue
Si le Mazda MX-30 proposait jusqu’à présent 200 km d’autonomie électrique, il en est tout autrement pour cette version MX-30 e-Skyactiv R-EV.
En effet, ce MX-30 e-Skyactiv R-EV doit à présent être équipé d’un réservoir d’essence, Mazda a opté pour une taille de 50 litres. C’est suffisant pour lui offrir une autonomie confortable pour un véhicule principal. Cependant, on connaît les moteurs rotatifs pour leur forte consommation de carburant, on espère que Mazda a réussi à limiter cette soif. Cependant en combinaison avec la batterie de 17,8 kWh permettant jusqu’à 85 km d’autonomie électrique selon le cycle WLTP, le Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV annonce une autonomie maximale de 600 km en combinant toutes les énergies. C’est effectivement suffisant pour en faire un véhicule principal d’un foyer mais cela permet de déduire une première idée de la consommation de ce moteur rotatif 8C qui approche les 10l/100km.
La batterie électrique a réduit en taille puisqu’elle passe de 35,5 kWh à 17,8 kWh. La raison est simple, il fallait libérer de la place pour y intégrer le réservoir de carburant. En ce qui concerne cette batterie, elle peut se recharger en courant alternatif monophasé 7,4 kW ou en courant triphasé 11 kW mais aussi avec du courant continu jusqu’à 36 kW. De plus, il propose recharge inversée V2L qui permet de faire fonctionner les appareils électriques jusqu’à 1500 W grâce à une prise dans le coffre.
Une série limitée
Pour fêter le retour du moteur rotatif, Mazda présente MX-30 e-Skyactiv R-EV au salon de Bruxelles dans une édition limitée qui comprend une couleur exclusive Jet Black et Maroon Rouge sur ses arches de toit. Une teinte qui fait référence au premier véhicule motorisé par un moteur rotatif de Mazda la R360 Coupé. Cette édition R obtient un intérieur aux finitions noires et des symboles en forme de rotor sur les tapis de sol et sur frappé sur les appuis têtes.
Le lancement de cette nouvelle motorisation e-Skyactiv R-EV du MX-30 est prévue dans le courant de l’année 2023. En ce qui concerne ses tarifs, il sera disponible à partir de 38 250 € et la version limitée est proposée à partir de 45 450€.
Excellent, car je ne crois pas au tout électrique. Je roule en NSU RO80 de 1971 et contrairement à ce que tout le monde pense. Cette auto est fiable, très agréable à conduire et confortable. Elle est très bien dans la circulation d’aujourd’hui. Seul inconvénient la consommation de 12 à 14 litres. Bin dommage que cette technique n’est pas été plus développée.
Je pense que c’est le bon choix.. Nous pouvons fonctionner en électrique pratiquement tous les jours de l’année 80 km bien.. 20 kw serait mieux nous pourrions faire environ 100 km.. dans l’attente de la conduire.. très intéressante enfin un véhicule qui n’oblige pas d’avoir deux véhicules ou d’ en louer une pour déplacement importants
J’ai posseder une MX30 e 100% elec full options, à conduire elle est top top top, trés maniable malgré le gabarit qui fait un peu peur au départ. Mais avec la cam360 et tout les systèmes d’aide on croirait conduire une mini voiture.
J’ai dû revenir au thermique car l’autonomie n’était vraiment pas au rdv. Autre point négatif : les portes « suicide » : pas pratique au quotidien (courses, bébé, passager à l’arrière, etc..). Impossible de les ouvrir sans ouvrir la porte avant, donc entre 2 véhicules c’est impossible au risque d’abîmer sa carrosserie ou celle du voisin.
Ce sont les seuls points négatifs que j’avais noté à l’usage. Tout le reste est vraiment satisfaisant (à la base je ne jure que par les marques Allemandes..)
Mais avec ce nouveau model R-EV, j’aimerai en savoir plus sur les conso, les aides de l’état, etc.. car Mazda viennent peut-être de répondre au plus gros soucis d’autonomie si vous n’avez pas de quoi recharger à la maison.
Bien trop cher pour le commun des mortels môssieur Paul Émilie. Il faudrait que tu redescendes sur terre. Les gens normaux, ben… c’est pas des bo-bo comme tu peux l’être ! Révise ta copie. ✌️
Il ne me semble pas avoir dit que c’etait bon marché non plus. Mazda a un positionnement qui se veut premium.