Porsche 911 : le retour de la version GTS

La Porsche 911 complète sa gamme avec l’arrivée de la déclinaison GTS. Elle bénéficie d’un style plus sportif, des réglages châssis issus de la Turbo et porte sa puissance à 480 ch.

Porsche continue de décliner ses modèles à l’envi. La célèbre 911 dispose déjà d’un grand nombre de versions allant notamment de la « simple » Carrera à la radicale GT3.

Apparue en 2012, la déclinaison GTS est aujourd’hui ajoutée au catalogue 911. Elle est disponible en coupé et cabriolet, 2 et 4 roues motrices, ainsi qu’en Targa, à transmission intégrale uniquement. Avec l’apparition de la GTS, la 911 ajoute donc 5 modèles supplémentaires à sa gamme.

Puissance en hausse

Située en haut du panier des versions Carrera et Targa, la GTS voit sa puissance augmenter à 480 ch, soit 30 ch de plus que les versions S. Une puissance équivalente à celle de la 911 Turbo type 997. Le 6 cylindres à plat bi-turbo de 3 litres en profite aussi pour gagner 40 Nm (570 Nm). Si la plupart des clients devaient opter pour la boîte PDK à 8 rapports, que les puristes se rassurent, la boîte mécanique à 7 vitesses reste disponible. Porsche annonce des performances en hausse avec, pour le coupé Carrera 4 GTS PDK, un 0 à 100 km/h en 3,3 secondes ( – 3 dixièmes par rapport à la 991 GTS ) et une vitesse de pointe de 311 km/h.

Esprit Turbo es-tu là ?

La GTS emprunte un bon nombre d’éléments à ses grandes sœurs Turbo et Turbo S. Le système de frein vient par exemple de la 911 Turbo quand les jantes à écrou centrales sont reprises de la Turbo S 20 pouces à l’avant, 21 pouces à l’arrière). Si la Targa 4 GTS reprend les réglages châsse de la Targa 4S, les coupés et cabriolets GTS ont droit à ceux de la Turbo ainsi qu’à un amortissement piloté et une garde au sol abaissée de 10 mm. Le Pack Sport Chrono et l’échappement sport sont inclus dans la dotation de série.

Comme sur les générations précédentes, le style de la GTS se distingue grâce à sa finition noire que l’on retrouve sur les jantes, les feux, la jupe avant, la grille moteur ou encore les logos. Le pack SportDesign est monté d’office et se distingue notamment par des montants couleurs carrosserie coupant la large prise d’air avant.

Allégement optionnel

L’habitacle a aussi droit à quelques spécificités comme une sellerie en microfibres ou encore des surpiqûres gris clair ou rouges pouvant s’accorder aux ceintures de la même couleur. Pour plus de sport, le volant Sport GT et le levier de boîte manuelle raccourci 10 mm sont de la partie. Le pack Lightweight Design peut être choisi en option. Il permet d’économiser 25 kg grâce aux sièges baquets intégraux renforcés de fibre de carbone, à la suppression de la banquette arrière ainsi qu’à l’allégement du vitrage arrière et de la batterie.

Déjà disponible à la commande, la 911 GTS démarre à 144 022 € en coupé propulsion. À noter que les boîtes manuelles et PDK sont au même prix. Les premières livraisons auront lieu début 2022.

Tous les tarifs de la Porsche 911 GTS (2021)