Le 718 Cayman GT4 RS est la version ultime du coupé à moteur central allemand. Et quel moteur puisqu’il reprend le fantastique 6 cylindres à plat atmosphérique de 500 ch de la 911 GT3 !
Alors qu’aujourd’hui, le sommet de la gamme du Cayman est représenté par la déjà très performante version GT4 de 420 ch, Porsche en remet une couche et améliore encore sa copie avec la nouvelle déclinaison RS.
Fantastique moteur
Ce 718 Cayman GT4 RS est un véritable chef-d’œuvre mécanique devenant de plus en plus rare à l’ère de la promotion du tout électrique. Il se dote du 6 cylindres à plat atmosphérique de la 911 GT3 capable de rugir à 9 000 tr/min. Une véritable symphonie pour les oreilles ! Il développe ici 500 ch, soit seulement 10 de moins que dans la 911 GT3. Le couple est lui de 450 Nm.
Ce fabuleux bloc est obligatoirement associé à la boîte de vitesses automatique PDK à 7 rapports. Si vous souhaitez profiter d’une unité mécanique, cela sera impossible et il faudra alors vous « contenter » du Cayman GT4 tout court.
Poids en baisse
La hausse de puissance va de pair avec un poids en baisse. Par rapport au GT4 PDK, cette version affutée perd 35 kg pour atteindre 1 415 kg tous pleins faits. Pour cela, plusieurs pièces ont été modifiées. On trouve notamment les ailes et le capot avant désormais en polymère renforcé de fibre de carbone alors que la lunette arrière est en verre allégé. Evidemment, le confort est sacrifié sur l’autel du sport avec moins d’insonorisant. Pour aller encore plus loin, il est possible d’opter, en option, pour le Pack Weissach ce qui inclut plus de carbone, un arceau de sécurité en titane et des jantes en magnésium.
Tout pour le sport
Ce 718 Cayman GT4 RS a droit à des éléments de carrosserie spécifiques dictés par l’efficacité aérodynamique. Il se dote ainsi à l’avant d’un spoiler spécifique, de prises d’air sur son capot ou encore à ses ailes percées. Les vitres des custodes arrière sont remplacées par des aérations alors que l’arrière se distingue par un aileron à fixation en col de cygne emprunté aux 911 RSR et GT3 et par un diffuseur agrandi.
Sous sa robe, les liaisons au sol sont aussi retravaillées. Les rotules de direction ont été spécialement étudiées pour lui, tout comme ses amortisseurs réglables et ses barres stabilisatrices.
Un temps canon !
Tous ces changements n’ont qu’un but, rendre le Cayman GT4 RS plus efficace que jamais. Et on peut dire que les ingénieurs Porsche ont réussi leur coup. Cette bête de course boucle les 20,6 km du terrible circuit du Nürburgring en 7 minutes et 09 secondes, soit 23,6 secondes de moins que le Cayman GT4 !
Très proche de la 911 GT3
Bien sûr, cette débauche de technologie n’est pas gratuite. Le prix d’accès pour cette version ultime du 718 Cayman est de 144 485 €. Bien que cela ne devrait pas dissuader les potentiels acheteurs, sachez que le malus écologique se monte à 40 000 € pour les premières livraisons prévues au deuxième trimestre 2022. À ce prix-là, le GT4 RS se situe quasiment pile à mi-chemin du Cayman GT4, affiché à 41 000 € de moins (103 267 €), et de la 911 GT3 vendue 34 000 € de plus (178 595 €).
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