Nouvelle Dacia Sandero : achetez-la au meilleur prix

Neuf vs occasion : un écart de prix ténu, une garantie qui change tout

Une Sandero III d'occasion de 2023 avec 30 000 km et un moteur TCe 90 se négocie actuellement entre 13 500 et 14 500 € en concession. Sur Caroom, nos vendeurs approuvés proposent la Sandero neuve 0 km en Expression TCe 110 à partir de 19 499 €. L'écart de 3 000 à 4 000 € s'explique par un millésime plus récent, un moteur plus puissant (110 ch contre 90 ch), la totalité de la garantie constructeur de trois ans et 100 000 km, et l'absence de l'usure mécanique invisible des premières années.

Si vous visez une version plus ancienne, une Sandero II Stepway de 2018 avec 90 000 km tombe autour de 9 500 €. L'économie initiale est nette, mais vous récupérez la génération précédente (plateforme B0 et non CMF-B), un intérieur très daté et aucune garantie. Pour un usage quotidien, nous recommandons de viser un modèle Expression récent plutôt que de descendre sur une génération plus ancienne : la différence d'amortissement, de confort et d'équipement ne se rattrape pas.

Point de vigilance sur le neuf chez un mandataire : si votre Sandero est importée (Belgique, Espagne, Italie), vérifiez que la garantie Dacia est bien transférable en France.

À qui s'adresse la Dacia Sandero ?

La Dacia Sandero vise d'abord le budget serré : primo-accédant au permis, étudiant avec ses parents cautionnaires, jeune actif qui remplace une citadine en fin de vie, retraité qui n'a besoin que d'un véhicule simple pour les trajets courts. La motorisation SCe 65 à 13 290 euros est la seule option réellement neuve sous la barre des 15 000 € en France. Pour ce public, la version Essential suffit si l'usage est majoritairement urbain.

Le deuxième profil est celui du rouleur régulier sensible au coût d'usage au quotidien : famille qui enchaîne trajets scolaires, courses et escapades du week-end, retraité actif qui cumule 12 000 à 18 000 km par an, salarié qui fait plusieurs dizaines de kilomètres de route quotidienne pour se rendre au travail. C'est le terrain de jeu de l'Eco-G 120 : avec un GPL à environ 0,90 €/l et une autonomie cumulée revendiquée jusqu'à 1 590 km, le coût au kilomètre descend très bas et l'appoint essence reste un filet de sécurité en cas de zone sans station GPL. C'est aussi un choix pertinent comme deuxième voiture, pour ceux qui veulent une citadine simple et économique sans sacrifier l'espace arrière.

La déclinaison Stepway, elle, s'adresse aux acheteurs qui veulent un look crossover sans payer le prix d'un SUV. Comme elle dispose de sa propre page sur Caroom, nous la traitons en détail (finitions, motorisations, offres disponibles, conseils d'achat) sur notre page dédiée au Dacia Sandero Stepway.

Ce qui change sur la Dacia Sandero 2026

Ce deuxième restylage de mi-carrière ne bouleverse pas la silhouette mais modernise des points clés. À l'extérieur, la nouvelle signature lumineuse en T inversé remplace les anneaux des feux, la calandre adopte un motif pixelisé et deux teintes inédites (Ambre Yellow, Sandstone) enrichissent le nuancier.

À l'intérieur, le nouvel écran tactile de 10 pouces avec Media Nav Live (trafic temps réel, cartographie mise à jour) remplace l'ancien écran de 8 pouces sur les finitions hautes. Un combiné d'instrumentation numérique de 7 pouces devient disponible, les points de fixation YouClip sont de série et un sélecteur E-Shifter fait son apparition sur les versions automatiques. Côté équipement de sécurité, le freinage d'urgence élargit sa détection (piétons, cyclistes, motos), une caméra multivues et une surveillance de l'attention du conducteur par caméra sont désormais proposées.

Mais la vraie révolution est sous le capot. Le TCe 90 tire sa révérence, remplacé par un TCe 100 légèrement plus puissant. L'ancien Eco-G 100 cède la place au nouvel Eco-G 120 (trois-cylindres 1.2 à cycle Miller, issu du Duster), disponible pour la première fois avec une boîte automatique EDC à double embrayage.