Quels sont les moteurs à éviter sur la Renault Clio ?

La Renault Clio est une citadine polyvalente par excellence. Son gabarit est assez intéressant pour une petite famille tout en restant compact et ses motorisations sont nombreuses. On vous aide à choisir parmi les motorisations de la Renault Clio. Cependant, toutes ces motorisations ne se valent pas et certaines sont moins intéressantes que d’autres. Certaines peuvent être plus gourmandes en carburant, d’autres pas assez puissantes ou des fois vraiment peu fiables. Ainsi, Caroom est présent pour vous accompagner dans le choix du moteur de votre Renault Clio. On s’intéresse à présent aux moteurs qu’il faut éviter sous le capot de la citadine française. Vous saurez tout sur les motorisations à éviter grâce à notre guide.

Le (trop) petit SCe 65

L’entrée de gamme de la Renault Clio est le moteur SCe 65. C’est un bloc-moteur à trois cylindres de 1 litre atmosphérique, il n’est donc pas aidé par un turbo pour augmenter sa puissance et son couple. Résultat une puissance de 65 chevaux perchée à 6 250 tours ! Il faut le cravacher pour aller chercher ses quelques chevaux ! Pour le couple, le constat n’est pas mieux, il est de seulement 95 Nm à 3 600 tours, il ne faut pas espérer de la reprise à bas régime avec ce moteur.

Et tout le problème est là, si ce petit trois cylindres ne connaît pas de gros problèmes de fiabilité, nous ne le recommandons pas à cause de son manque de puissance. Les consommations annoncées sont à 5,3 à 5,4 litres aux 100 km avec la finition d’entrée de gamme. Mais en réalité, ce chiffre peut rapidement exploser si vous prenez régulièrement l’autoroute ou si vous circulez un peu chargé avec des passagers ou des bagages.

En effet, il faut aller chercher le peu de puissance tout en haut du compte-tours. Il faut faire hurler le moteur dans les tours pour pouvoir se déplacer correctement. La consommation augmente inévitablement. C’est très désagréable, sachant que ce moteur est accessible à 16 900 euros tout de même dans la finition d’entrée de gamme Génération… Ce qui représente un budget conséquent, car pour ce prix, vous pouvez par exemple vous offrir une Suzuki Swift 1.2 DualJet Hybrid développant 83 chevaux et disponible en boîte mécanique, automatique et même en transmission intégrale. Chez Dacia également, vous pouvez avoir un moteur plus convaincant pour le même prix. Cependant, il faut accepter des qualités de finitions légèrement en retrait.

De plus, il faudra payer le malus écologique sur ce moteur. Ses émissions de CO2 minimal sont à 120 g/km pour le SCe 65 dépassant ainsi le seuil de 113 g/km. On vous dit tout sur le malus de la Renault Clio.

Le TCe 90, trop proche du meilleur choix

L’autre moteur que l’on déconseille d’acheter est le TCe 90. Non pas qu’il s’agisse ici d’un mauvais moteur. C’est même le contraire, ce moteur 0,9 litre avec une puissance de 90 chevaux à 5 000 tours pour un couple 160 Nm à 3 600 tours. L’apport du turbo à cette motorisation offre une souplesse bien plus importante.

Les consommations sont d’ailleurs contenues avec 5,2 ou 5,3 litres pour 100 km. Les émissions sont comprises, selon Renault, entre 118 et 120 g/km (dans la finition d’entrée de gamme).

Non, le problème n’est pas le moteur en lui-même qui arrive à faire de la Renault Clio une citadine polyvalente. C’est plutôt sa proximité trop forte avec le TCe 100 GPL. Ce dernier a des consommations proches, légèrement supérieures mais peut rouler aussi au GPL avec un coût au litre inférieur à 1€. Les économies réalisées sont importantes. La différence de prix de 700€ en défaveur du TCe 100 GPL se compense vite.

Attention pour le dCi 100

Le dCi 100 n’est pas problématique en lui-même également. La puissance de 100 chevaux est amplement suffisante, son couple de 220 Nm à 1 750 tours par minute également. Il aura même de bonnes reprises. La consommation annoncée de 4,2 litres pour 100 km est faible. De plus, il n’est pas assujetti au malus écologique, ses émissions de CO2 étant comprises entre 109 et 110 g/km.

Alors, une bonne affaire, me direz-vous ! Oui et non. Si vous faites de la route, c’est indéniable, il vous faut le dCi 100. En revanche, si vous habitez en ville, méfiez-vous. Effectivement, de nombreuses villes en France sont soumises à la réglementation d’une ZFE-m excluant à terme les véhicules les plus polluants comme les diesel. La Renault Clio dCi 100 peut prétendre à une vignette Crit’Air 2. Elle sera plus rapidement menacée qu’un moteur essence Crit’Air 1. Alors, attention au choix de ce moteur si vous avez un besoin indispensable de la voiture en ville.

Vous avez trouvé la bonne motorisation pour votre Clio V ?
Parfait ! Achetez-la moins cher avec Caroom !

-24%

Renault Clio 6

à partir de 16 999 €

J’en profite

L’essentiel à retenir

Pour résumer, si vous comptez acheter une Renault Clio 5 neuve, on vous déconseille le choix du moteur SCe 65. Il est insuffisant pour de nombreuses situations et a donc une consommation de carburant qui peut rapidement exploser. Ce moteur est alors uniquement réservé à la ville et enlève de sa polyvalence à la Renault Clio.

Le moteur TCe 90 est dans l’absolu un bon moteur, suffisant en puissance pour la plupart des automobilistes. Cependant, on le déconseille quand on sait les avantages que propose le TCe 100 GPL pour quelques euros de plus. Il est plus puissant, plus économique et au prix de l’essence actuellement, il serait bête de s’en passer.

Enfin, faites attention, si vous comptez acheter un dCi 100. Le diesel n’est pas bien vu dans les villes et ne sera bientôt plus le bienvenu. Il faut alors bien réfléchir à son usage, si vous envisagez le choix de ce moteur. Il reste en revanche très économique pour faire de la route. On vous dévoile toutes les puissances de la Renault Clio.