Pourquoi la norme Euro 7 est-elle tant contestée par les constructeurs ?

En vigueur depuis 1988, la norme Euro a pour objectif de limiter les émissions polluantes liées au transport routier au sein de l’Union européenne. Revue tous les cinq ans environ, elle devient progressivement plus stricte et la prochaine norme Euro 7 fait déjà beaucoup parler d’elle. Si pour certaines associations et ONG environnementales elle n’est pas assez contraignante, les constructeurs automobiles grincent des dents et se montrent très critiques. Mais que contient cette nouvelle norme Euro 7 ? Quelles sont les inquiétudes des constructeurs ? Va-t-elle avoir un impact sur le marché automobile européen ? On décortique la norme Euro 7 dans cet article !

Les principales nouveautés de la norme Euro 7

Alors que la norme Euro 6d est en vigueur depuis le 1er janvier 2021, la Commission européenne a déjà présenté, le 10 novembre 2022, ses propositions pour la norme Euro 7. Pour aller de pair avec la fin des véhicules thermiques prévus pour 2035, la prochaine norme européenne antipollution durcit toujours plus ses seuils d’émissions de particules polluantes et nocives.

En effet, l’objectif de la norme Euro 7 est de diminuer de 35 % les émissions d’oxydes d’azote (NOx) des véhicules particuliers et utilitaires légers par rapport à la norme Euro 6. De plus, la norme Euro 7 ne devrait plus faire de distinctions entre les motorisations essence et diesel. Par exemple, les émissions de NOx des véhicules légers ne devront plus dépasser les 60 mg/km, ce qui ne change rien pour les essence à l’inverse des diesel, qui ont actuellement un seuil de 80 mg/km. Quant aux émissions de monoxyde de carbone (CO), les moteurs essence devront les réduire drastiquement, en passant de 1 000 mg/km à 500 mg/km avec la norme Euro 7.

Autre nouveauté, la norme Euro 7 ne va plus seulement prendre en compte la pollution liée au moteur, mais aussi celle liée aux freins et à l’abrasion des pneumatiques. Les véhicules électriques seront donc soumis à la norme Euro 7, de même que la durabilité de leurs batteries.

La norme Euro 7 obligera les véhicules à rester conformes plus longtemps. En effet, alors qu’avec la norme Euro 6, ils devaient s’y conformer sur les premiers 100 000 km parcourus ou 5 ans, ce sera désormais 200 000 km ou 10 ans. Toujours hantée par l’affaire du dieselgate, la Commission européenne souhaite également une surveillance accrue des constructeurs via la norme Euro 7. Des capteurs devraient être installés sur les véhicules pour surveiller en permanence le taux des émissions de polluants. Enfin, la future norme continuera d’imposer des tests en conditions réelles et ces dernières seront d’ailleurs rallongées.

Si des discussions sont en cours avec les principaux acteurs du secteur, la norme Euro 7 devrait être actée à partir de juillet 2025 pour les véhicules particuliers et juillet 2027 pour les poids lourds.

Que pensent les constructeurs de la norme Euro 7 ?

Une norme coûteuse

Pour de nombreux constructeurs et l’ACEA, l’Association des constructeurs européens d’automobiles, la nouvelle norme Euro 7 demandera d’énormes ressources financières, tandis que l’impact sur l’environnement sera minime. Les nouvelles conditions fixées par la Commission européenne nécessiteront d’importants investissements pour la recherche, le développement, la conception ou encore les tests de tous les nouveaux véhicules.

Par exemple, le groupe Renault estime que la norme Euro 7 leur coûtera plus d’un milliard d’euros. Luca de Meo, président actuel de l’ACEA et patron de la marque au losange, expliquait d’ailleurs que cette mesure pourrait amener à la fermeture de quatre de leurs usines. Une inquiétude partagée par d’autres constructeurs tels que Skoda, qui pourrait avoir de lourdes conséquences sur le plan social.

Un calendrier irréaliste

Les constructeurs automobiles critiquent également le calendrier de la norme Euro 7, qui devrait être actée à partir du 1er juillet 2025. Toujours via la voix de l’ACEA, ils estiment qu’un délai de trois ans, lorsque le cahier des charges définitif est dévoilé, est plus réaliste pour appliquer la nouvelle norme. D’autant plus que la norme Euro 7 intègre désormais le traitement des particules provenant des pneus et freins. L’association ajoute d’ailleurs que la date prévue par la Commission européenne ne permettra pas aux constructeurs et fournisseurs de réaliser un développement optimal sur ce point-là.

Plusieurs voix s’élèvent alors pour un report d’au moins 1 an de la norme Euro 7, comme c’est le cas de Volkswagen.

La fin des petites voitures abordables

Selon l’ACEA, cette norme coûteuse et au calendrier intenable va directement impacter les acheteurs européens puisque le prix des véhicules, notamment des petits modèles abordables, risque d’exploser.

Tandis que la Commission européenne table sur une hausse de 100 à 150 euros par véhicule thermique, les constructeurs se montrent plus alarmistes et estiment la hausse à plusieurs milliers d’euros. Luca de Meo table sur 2 000 euros en moyenne, quand le PDG de Volkswagen, Thomas Schäfer, parle d’une hausse de 5 000 € sur la Polo respectant la norme Euro 7.

Si c’est le cas, de nombreuses petites voitures thermiques telles que les citadines, les compactes et même les SUV urbains, risquent de disparaître des catalogues, car les tarifs seraient largement prohibitifs pour ces segments et même par rapport à l’électrique.

Le passage à l’électrique retardé

Actuellement, la plupart des constructeurs européens ont largement investi dans l’électrification de leurs gammes. Or, la nouvelle norme pour la dépollution des véhicules nécessiterait un détournement massif des investissements humains et financiers, ce qui retarderait donc le passage à l’électrique. Un problème lorsque l’on sait que la Commission européenne a validé l’interdiction des véhicules thermiques pour 2035, soit 10 ans après la mise en place de la norme Euro 7.

L’ACEA souhaiterait donc une norme Euro 7 beaucoup moins contraignante afin que les constructeurs puissent se focaliser sur l’accélération de l’électrification et la production de voitures électriques abordables.

Une mesure qui favorise les marques chinoises

Enfin, l’une des critiques qui revient souvent sur la table par rapport à la norme Euro 7 concerne la compétitivité du marché européen, notamment face au marché chinois. En effet, ce dernier a déjà une longueur d’avance sur la voiture électrique et plus précisément sur les batteries et les coûts de production.

Pendant que les constructeurs européens s’affairent à appliquer la norme Euro 7 sur leurs véhicules, Carlos Tavares, patron du groupe Stellantis, craint que les marques de voitures électriques chinoises prennent le dessus sur le Vieux Continent et mettent ainsi en péril l’industrie automobile.

L’essentiel à retenir

Présentée en novembre 2022 par la Commission européenne, la norme Euro 7 fait déjà débat. D’un côté, les constructeurs la trouvent trop contraignante et estiment qu’elle risque de fragiliser l’industrie automobile européenne. De l’autre, les ONG et associations écologistes sont déçues et considèrent que la nouvelle norme de dépollution ne va pas assez loin. Les discussions s’annoncent donc mouvementées, d’autant plus que pour une application en juillet 2025, l’Euro 7 doit être validée d’ici les prochains mois.