Normes Euro : tout savoir sur le dispositif antipollution européen pour les véhicules

Pour limiter les émissions de polluants liées au transport routier, l’Union européenne a mis en place la norme Euro dès 1988. Ce dispositif oblige les constructeurs qui souhaitent vendre leurs véhicules sur le Vieux Continent à les rendre moins polluants. Également utilisées pour l’instauration des ZFE et vignettes Crit’Air, les normes Euro évoluent régulièrement et deviennent chaque fois plus strictes en imposant aux constructeurs un seuil de rejets polluants à ne pas dépasser sur les véhicules neufs. Vous souhaitez en savoir plus sur ces normes européennes antipollution ? Quels sont les véhicules concernés ? Et quelles sont les conséquences de ce dispositif ? Réponses dans cet article !

Les normes Euro, c’est quoi ?

Dès les années 1970, l’Union européenne instaure des réglementations pour limiter les émissions de gaz nocifs, mais c’est véritablement en 1988 que la première norme Euro fait son apparition. Ne concernant d’abord que les poids lourds, autobus et autocars, les véhicules particuliers et utilitaires légers ont rapidement eu leur propre norme Euro, dont la première date de 1992.

Tous les cinq ans environ, une nouvelle norme Euro, plus sévère que la précédente, est appliquée aux véhicules neufs en fonction de leur date de première mise en circulation. Le moteur de ces derniers ne doit alors pas dépasser un certain seuil d’émissions de particules polluantes et nocives. Les constructeurs doivent donc respecter la norme en vigueur pour pouvoir commercialiser et faire circuler leurs voitures au sein de l’Union européenne.

Depuis 2000, les 2 roues, tricycles et quadricycles à moteur sont aussi concernés par les normes Euro et disposent de leur propre classification.

Quels sont les objectifs des normes européennes d’émissions ?

Les normes européennes en matière d’antipollution ont évidemment comme objectif principal de lutter contre le réchauffement climatique. Elles permettent également de limiter le rejet de particules nocives pour la santé.

En outre, la mise en place d’une réglementation stricte à l’échelle de l’Union européenne assure une coordination entre tous les États membres et des résultants plus probants.

Quels sont les polluants concernés par les normes Euro ?

Les normes Euro encadrent et mesurent les rejets de plusieurs polluants nocifs des véhicules motorisés, parmi lesquels on retrouve :

Pour chaque substance, les constructeurs doivent respecter le seuil établi par la norme Euro en cours et ce dernier devient progressivement plus strict afin d’interdire la circulation des véhicules les plus polluants.

Par exemple, la norme Euro 3 autorisait jusqu’à 500 mg/km d’oxydes d’azote (NOx) contre 80 mg/km pour la dernière norme en date, l’Euro 6d, qui concerne donc les véhicules les plus récents.

Les émissions de CO2 des véhicules sont évidemment aussi contrôlées, mais c’est une autre réglementation qui s’en charge.

Les différentes normes Euro

Pour les véhicules particuliers, on compte, pour l’instant, 9 normes Euro et chacune dépend de la date de première mise en circulation :

La norme Euro 7 devrait entrer en vigueur à partir de 2025, mais elle est déjà vivement critiquée par la plupart des constructeurs automobiles. Ils estiment notamment que le prix des véhicules, surtout des citadines, risque d’exploser et à terme, elles pourraient disparaître des catalogues.

Les poids lourds seront aussi concernés, mais pas avant juillet 2027. En attendant, voici les normes Euro en vigueur pour les poids lourds en fonction de la date de première mise en circulation :

Comment sont testés les véhicules ?

Pour s’assurer que les constructeurs respectent la norme Euro en cours, ils sont obligés de passer une série de tests pour obtenir l’homologation de leurs véhicules.

Depuis l’instauration de cette réglementation européenne, c’est le cycle NEDC (New European Driving Cycle), défini en 1973, qui était utilisé. Il servait également à mesurer la consommation de carburant, les émissions de CO2 ou encore l’autonomie des véhicules électriques.

Toutefois, jugé peu fiable, trop obsolète et éloigné de la réalité, puisque les tests étaient effectués en laboratoire, le cycle NEDC a été abandonné en 2017. Rappelez-vous de la fameuse histoire du Dieselgate, où Volkswagen s’était servi des failles du cycle NEDC pour truquer ses moteurs lorsque ces derniers étaient en phase de test.

Depuis le 1er septembre 2017, c’est la norme d’homologation WLTP (Worldwide Harmonized Light vehicles Test Procedures), qui est utilisée pour tester les véhicules. Elle a été rendue obligatoire pour les véhicules particuliers l’année suivante.

Les constructeurs doivent donc désormais se baser sur le cycle WLTP pour mesurer les rejets des particules polluantes et nocives. Il est beaucoup plus proche de la réalité que le précédent cycle, car il intègre des conditions de conduite en situations réelles. Ce nouveau cycle d’homologation est aussi utilisé pour la consommation, les émissions de CO2 ou encore l’autonomie des voitures électriques.

Quelles sont les conséquences de la norme Euro en France ?

En France, la norme Euro est directement utilisée pour l’attribution des vignettes Crit’Air aux véhicules puisqu’elle se base aussi sur la date de première immatriculation.

De cela découlent également des restrictions de circulation, notamment dans les grandes villes avec les ZFE (Zones à Faibles Émissions) et en cas de pics de pollution. En effet, selon la norme Euro, les véhicules peuvent être interdits de circulations dans certains endroits.

L’essentiel à retenir

Instaurée dès 1988, la norme Euro limite les émissions de polluants des véhicules neufs circulant au sein de l’Union européenne. Régulièrement mise à jour, elle devient progressivement plus sévère et oblige les constructeurs alors à élaborer des moteurs moins polluants.

Vous souhaitez connaître la norme Euro de votre voiture ? On vous dit où la trouver dans cet article !