Quels sont les meilleurs 4×4 pour les séniors ? Notre Top 5 !

Les SUV sont parfois vilipendés pour leur gabarit, avec des tarifs de stationnement multipliés par trois à Paris, notamment. Toutefois, force est de constater que leur succès ne se dément pas puisqu’ils incarnent toujours autant un moyen d’évasion, tout en préservant bien sûr une polyvalence de bon aloi. Or, au sein de ce segment particulièrement vaste, qui va du Crossover urbain au SUV familial de plus de 5 mètres de long, seuls les vrais 4×4 sont en mesure de répondre pleinement à ces inspirations de balade hors des sentiers battus. En outre, si ces modèles sont longtemps restés confidentiels et souvent peu adaptés à une clientèle en quête d’un certain niveau de confort, les choses ont beaucoup évolué en l’espace d’une décennie. Désormais, de nombreux 4×4 sont aussi à l’aise en off-road que pour de longs trajets ouatés et la clientèle des séniors s’avère être de plus en plus convoitée par les constructeurs pour ce type de véhicule. C’est précisément ce constat, qui nous a amenés à nous interroger sur les meilleurs 4×4 pour les séniors actuellement commercialisés et vous verrez qu’il y en a pour toutes les situations personnelles !

Quels sont les critères à prendre en compte pour choisir son 4×4 ?

Chaque client possède ses propres critères et sa propre façon de les classifier par ordre d’importance. Dans le cas présent, nous nous focaliserons donc évidemment sur les éléments qui comptent le plus pour les séniors. Afin de proposer quelque chose de réellement factuel, nous nous appuierons sur les multiples enquêtes qui sont dressées, chaque année, sur le lien entre cette classe d’âge (débutant à 55 ans) et l’automobile en général.

Il en résulte tout d’abord que les séniors constituent, sans surprise, une catégorie hétérogène, pour la simple et bonne raison que les motivations d’achat d’un véhicule d’un fringant quinquagénaire encore actif ne sont pas les mêmes que celles d’un paisible octogénaire retraité. Pour autant, tous sont clairement convoités par les constructeurs, en raison de leur pouvoir d’achat supérieur à la moyenne. Bien sûr, aucun annonceur ne présentera ouvertement une voiture conçue et destinée aux séniors, mais certaines des principales préoccupations communes à cette population sont désormais pleinement intégrées par les marques. On pense ici notamment au fait de disposer de modèles plus ergonomiques (observons à cet égard l’évolution du système iDrive de BMW, par exemple) et mieux équipés.

Que les séniors restent jaloux de leur individualité et qu’ils ne souhaitent pas qu’on les étiquette vieux avant l’âge n’est pas quelque chose de nouveau. Rappelons-nous que la première génération de Twingo était destinée aux jeunes par Renault et les séniors se sont aussitôt approprié ce modèle ! À ce titre, les SUV plaisent beaucoup aux automobilistes de plus de 55 ans, puisque leur design est plus charismatique que celui d’un monospace, et leur aspect robuste plus rassurant que celui d’une berline ou d’un break. Certes, un SUV se révèle également moins habitable qu’un monospace, et moins agile qu’une berline, mais toutes les enquêtes précédemment évoquées le démontrent : les séniors sont, peut-être plus encore que la moyenne de la population, en quête du juste équilibre. Ils n’ont pas besoin d’un espace à bord de déménageur, et pas davantage d’une voiture qui lit la route comme une sportive. En revanche, ils apprécient la polyvalence du SUV.

En outre, les vrais 4×4, c’est-à-dire les modèles qui peuvent réellement s’élancer sur un parcours de tout-terrain sans rester bloqués devant la première difficulté, apportent évidemment quelque chose de plus. Que leurs capacités en off-road soient ou non utilisées n’a que peu d’importance, mais les séniors perçoivent bien le fait qu’un véhicule en mesure d’affronter les pires terrains sera à l’aise n’importe où que ce soit en ville, en forêt ou même à la montagne. C’est d’autant plus vrai que si, pendant longtemps, ces fameux 4×4 n’étaient pas toujours très recommandables pour de longs parcours routiers, cette réserve n’est plus de mise. La technologie a en effet évolué à vitesse grand V et les essieux rigides à lames ne sont plus que de l’histoire ancienne, de même que les châssis séparés ou les boîtes de vitesses courtes à enclencher manuellement. Aujourd’hui, il est donc possible de proposer un 4×4 réellement performant en tout-terrain, mais qui soit également doté d’un comportement sûr et serein sur route et autoroute. Qui plus est, la magie des suspensions pilotées est passée par là. Ainsi, un véhicule de plus de 2 tonnes, au centre de gravité surélevée (pour profiter d’une position de conduite si appréciée des séniors, notamment) peut se permettre d’afficher un confort de roulement de premier plan.

Enfin, il serait faux de croire que les séniors ne se préoccupent pas de l’avenir. La plupart d’entre eux sont au contraire demandeurs de véhicules qui impactent moins négativement l’environnement, avec des émissions de CO2 réduites. De prime abord, cela semble en contradiction avec leur appétence pour les SUV et les 4×4, mais ce n’est finalement pas le cas, puisque la fée électricité permet à ces mêmes véhicules d’afficher des consommations incroyablement basses, voire de ne pas consommer la moindre goutte de carburant pour les modèles électriques.

Notre sélection des meilleurs 4×4 pour séniors

Land Rover Range Rover

Avant même d’établir ce classement, il nous paraissait évident qu’au moins un modèle Land Rover y figurerait, pour la simple et bonne raison que cette marque, en plein essor depuis son rachat par le groupe indien Tata, possède un savoir-faire indéniable en matière de véhicules tout-terrain. De fait, de l’Evoque au Defender, en passant par le Discovery et le Velar, le constructeur anglais ne propose, pour ainsi dire, que de vrais 4×4, qui peuvent tous séduire un large public, y compris des séniors. Cependant, s’il ne devait en rester qu’un, ce serait incontestablement Sa Majesté, le Range Rover. C’est bien simple : dévoilée en 2022, la cinquième génération de ce SUV Premium frôle la perfection dans quasiment tous les domaines ! En termes de motorisations, du paisible mais non moins coupleux diesel micro-hybride de 249 ch au terrible et envoûtant V8 à compresseur de 530 ch, la gamme est suffisamment large pour répondre à des besoins très différents. En tout cas, la version P440e, hybride rechargeable de 440 chevaux et 620 Nm, s’avère remarquable à plus d’un titre, puisqu’elle passe de 0 à 100 km/h en 6 secondes tout en consommant moins de 1 l/100 km en cycle mixte ! Par ailleurs, si le gabarit est imposant, 5,05 m de long, 2,05 m de large et 1,87 m de haut, le Range Rover dispose de 4 roues directrices et de toute une panoplie d’aides à la conduite pour qu’il ne paraisse jamais démesuré. Bien sûr, prévoyez une place de parking d’une taille suffisante, ce qui n’est pas toujours facile en ville, mais en dehors de cela, il est à l’aise de partout. Y compris, bien entendu, en off-road, où il semble inarrêtable. Alors, a-t-il vraiment un défaut majeur ? Disons que s’il n’a jamais été particulièrement bon marché, son positionnement tarifaire s’est envolé avec cette 5e génération, s’étalant de 130 à plus de 200 000 euros !

Dacia Duster III

À l’autre extrémité, en termes de prix, on trouve le tout nouveau Dacia Duster III 4×4, qui ne réclame qu’environ 20 000 euros, soit presque 10 fois moins que les versions les plus coûteuses du Range Rover. Est-ce pour autant un véhicule 10 fois moins efficace, ou agréable au quotidien ? Certainement pas ! Tout d’abord, le Duster mesure 4,34 m de long, 1,81 m de large et 1,66 m de haut. Il est donc infiniment plus simple à garer en ville, ce qui n’est pas négligeable pour les ménages urbains et périurbains. En outre, alors que le Range culmine à 2,5 tonnes, le Duster n’en pèse qu’à peine la moitié : de petits moteurs lui suffisent donc et ce poids réduit lui permet aussi de s’aventurer en tout-terrain sans avoir nécessairement besoin d’un attirail technologique digne d’une navette spatiale. Reposant sur la plateforme CMF-B de la Clio V, le Duster III se montre aussi très confortable sur route, et même joueur en off-road avec l’antidérapage déconnecté. Intrinsèquement, le système 4×4 du Duster est sans nul doute le moins sophistiqué de ce Top 5, mais comme c’est aussi le véhicule le plus léger, c’est finalement suffisant, avec une première vitesse intelligemment raccourcie. Qui plus est, le 1.3 TCe micro-hybride de 130 chevaux n’est jamais à la peine, délivrant sa puissance de façon linéaire. On regrettera simplement qu’il n’y ait pas, pour l’instant du moins, de version à boîte automatique plus performante si l’on souhaite disposer de 4 roues motrices. En dehors de cela, le Duster fait un carton plein, avec une belle habitabilité, un aspect extérieur plus charismatique que jamais et un niveau d’équipement qui moyennant toutefois un tour par la case options n’a rien d’indigent.

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J’en profite

Mercedes-Benz GLE

Chez Mercedes, le roi des tout-terrain, ce n’est pas le GLE, précédemment connu sous l’appellation Classe M, ou ML. Non, c’est évidemment le Classe G, aux origines militaires. Cependant, pour l’heure, ce dernier ne dispose pas de motorisations hybrides ou électriques, si bien qu’il affiche des consommations de carburant gargantuesques. Oh, bien sûr, c’est également le cas d’un Classe GLE en version 63 AMG S, indéniablement, mais si vous optez pour une version plus raisonnable, du type du 300d diesel ou du 400e hybride rechargeable, vous pourrez profiter d’un véhicule époustouflant sans mauvaise conscience. De fait, le 300d ne réclame que 6,8 l/100 km, tandis que le 400e, au système PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), a été homologué à 1,1 l/100 km ! En parallèle, le GLE, qu’il soit classique ou Coupé (avec un pavillon tombant plus dynamique, mais un peu moins de volume de coffre), dispense une conduite d’un confort bluffant, tout en étant capable d’attaquer une route sinueuse avec une appétence rare. On le qualifierait volontiers de Jekyll et M. Hyde, mais le Mercedes GLE va encore plus loin avec une troisième corde à son arc : sur un parcours off-road, à condition d’avoir des pneumatiques adaptés, il peut suivre un Range Rover dans 95 % des cas. Au niveau des points négatifs, on retrouve le tarif, aussi costaud que son look, débutant à près de 85 000 euros dans une version pas franchement bien équipée. Et puis, bien sûr, il y a le gabarit dans la jungle urbaine, où il n’est pas aisé de promener ses 4,92 m de long (pour 2,01 m de large et 1,80 m de haut).

Jeep Renegade

Avec cette Jeep Renegade, qui partage des origines communes avec la Fiat 500X, le gabarit constitue, au contraire, un atout majeur. En effet, ses principales cotes s’établissent à 4,24 m x 1,81 m x 1,72 m, et cela lui permet de se faufiler dans les centres urbains sans la moindre arrière-pensée. Qui plus est, à 1,8 tonne, ce n’est évidemment pas le plus lourd des 4×4 de ce Top 5. Or il bénéficie pleinement de l’expertise et de l’expérience de Jeep en matière de franchissement. Il en résulte, en particulier en version Trailhawk, un vrai baroudeur de poche, qu’une ornière, une dune ou un croisement de pont difficile n’effraiera pas une seconde. De ce point de vue là, tous les SUV urbains ne jouent clairement pas dans la même catégorie et le Renegade survole les débats de la tête et des épaules. De plus, ses motorisations hybrides rechargeables, de 190 et 240 chevaux, s’avèrent très convaincantes, autant par leurs performances (0 à 100 km/h en 7 secondes environ) que par leurs consommations (à moins de 2 l/100 km en mixte). Comme pour tous les modèles évoqués, sauf le Duster, qui ne dispose pas d’une motorisation hybride rechargeable pour l’instant, il s’agit évidemment d’une consommation théorique et qui dépend beaucoup de votre capacité à recharger les batteries avant que le bloc thermique n’ait à se mettre en action. Toutefois, avec 48 km d’autonomie pour un véhicule à vocation essentiellement urbaine, le Renegade paraît tout à fait cohérent en la matière. Du côté des tarifs, il s’affiche à 42 000 euros environ, ce qui semble parfaitement concurrentiel. Alors, où est le trou dans l’armure, demanderez-vous probablement ? Eh bien, c’est un modèle en fin de vie, qui reste hautement recommandable, mais qui sera prochainement renouvelé, ou remplacé par un Avenger 100 % électrique en version 4xe encore au stade du prototype.

Volkswagen Touareg

Par certains aspects, la présence du Volkswagen Touareg dans ce classement est tout à fait logique et même escomptée. Après tout, c’est lui qui a servi de base à quelques-uns des plus incroyables 4×4 de ces dernières années, du Lamborghini Urus au Bentley Bentayga, en passant par le Porsche Cayenne. En outre, de nombreux séniors apprécient la réputation de longue date de Volkswagen dans le domaine de la robustesse de leurs véhicules et sans leur tenir rigueur de quelques errements passés, ni du fameux dieselgate d’ailleurs. Quoi qu’il en soit, le Touareg de troisième génération a récemment été restylé et si le design reste quelque chose de subjectif, il parait en tout cas plus Premium que jamais. Pour un modèle d’un constructeur généraliste, c’est assez remarquable. En outre, ses moteurs, deux hybrides rechargeables, allient puissance (de 381 ou 462 ch) et basse consommation (2,2 l/100 km), mais le tarif de base se révèle conséquent, à 85 000 euros tout de même. Pour ce prix, l’absence d’une version 7 places paraît regrettable. En tout cas, si le Touareg a toujours été un remarquable SUV, doté de capacités spectaculaires en tout-terrain, nous n’étions malgré tout pas certains qu’il puisse figurer dans notre Top 5. En effet, les deux premières générations ne disposaient que de systèmes embarqués inutilement compliqués et surtout, d’un confort inexistant ! Le contraste avec le Touareg III s’avère donc saisissant, car voilà qu’il met en avant une interface ergonomique et un confort de roulement digne d’une berline de grand standing ! De quoi envisagez les longs voyages à bord du 4×4 sans problème.

L’essentiel à retenir

Comme vous avez pu le constater au travers de notre Top 5, il y a en pour tous les goûts et tous les budgets et ce fait témoigne, à lui seul, de la vivacité du segment des 4×4 à l’heure actuelle. Toutefois, vous pouvez réaliser de sympathiques économies par rapport aux prix catalogue affichés dans les concessions des réseaux constructeurs en France. De fait, il suffit pour cela de faire appel à un mandataire auto de confiance, qui pourra identifier le véhicule idéal à son prix plancher, où qu’il se trouve en Europe et cela sans aucun aspect négatif pour vous. Cerise sur le gâteau, si vous utilisez notre comparateur Caroom, vous trouverez le mandataire le mieux-disant en quelques clics et en ayant l’assurance qu’il s’agit d’un vrai professionnel !