Neuf ou occasion : où se situe vraiment la bascule
Sur le marché de l'occasion, la génération actuelle se négocie entre 14 500 et 34 000 € selon l'année, le kilométrage et la finition. Le haut de cette fourchette correspond à des exemplaires récents, restylés, souvent en finition GR Sport ou Collection. Or nos vendeurs approuvés vous proposent la Corolla Touring Sports neuve 0 km à partir de 28 326 €.
Le calcul se fait aussi par rapport à l'entretien. La garantie constructeur couvre 3 ans ou 100 000 km, et les organes du système hybride sont couverts 5 ans ou 100 000 km. Le programme Toyota Relax vous offre ensuite une année supplémentaire à chaque entretien réalisé dans le réseau, jusqu'aux 10 ans du véhicule. Un exemplaire neuf démarre ce compteur à zéro quand une occasion de 2022 en a déjà consommé la moitié.
La Toyota Corolla Touring Sports est-elle faite pour vous ?
La Corolla Touring Sports s'adresse à ceux qui transportent régulièrement quatre personnes et leurs bagages sans vouloir passer au SUV. Avec 598 l de coffre et 1 606 l banquette rabattue, un plancher réversible et un hayon qui s'ouvre d'un mouvement du pied, elle absorbe le départ en vacances sans discuter.
Vous roulez beaucoup en ville ? C'est là qu'elle vous surprendra le plus. L'ordinateur de bord affiche jusqu'à 73 % du trajet urbain parcouru en électrique, moteur thermique éteint, avec le silence qui va avec. Si vous enchaînez au contraire les longs trajets chargés, le 2.0L Hybride de 178 ch vous apportera la réserve de puissance qui manque au 1.8 en côte.
En revanche, si le plaisir de conduite passe avant tout, nous vous conseillons de regarder ailleurs. La transmission à variation continue privilégie l'efficience au ressenti. Et si le volume prime sur tout le reste, une Skoda Octavia Combi vous offrira 44 l de plus. Vous hésitez encore entre le break et la berline ? La Toyota Corolla partage la même mécanique dans un format plus court, et le Toyota Corolla Cross transpose l'ensemble en SUV.
Ce que le restylage a changé
La refonte a porté sur la mécanique et les écrans plutôt que sur la silhouette. Le système hybride est passé à sa cinquième génération, avec un moteur électrique porté de 72 à 95 ch et une batterie allégée. Résultat concret pour vous, le 1.8L Hybride 140ch gagne près de deux secondes sur le 0 à 100 km/h et se montre nettement plus à l'aise pour s'insérer sur une voie rapide.
À bord, l'écran tactile central passe à 10,5 pouces, le combiné numérique à 12,3 pouces, et la navigation connectée avec info trafic devient disponible sur toute la gamme. C'est là que le retard était le plus criant sur la version précédente.
Enfin, la puissance homologuée du 2.0L Hybride est passée de 196 à 178 ch, ce qui fait tomber sa puissance fiscale de 8 à 7 CV et allège votre carte grise comme votre prime d'assurance. Au volant, la différence reste difficile à percevoir.
