La folie du tout électrique est-elle déjà en train de prendre fin ? Difficile à dire mais en tout cas un constructeur ajoute de nouveaux un moteur diesel à la gamme de son ludospace après avoir tenté le tout électrique. On vous explique tout ce qu’il faut savoir du retour du Peugeot Rifter BlueHDI.
Des versions électriques peu adaptées
Peut-être que Stellantis s’est précipité en passant ses ludospaces Peugeot Rifter, Opel Combo Life et Citroën Berlingo à l’électrique. Ces motorisations ne semblent pas réellement adaptées – celles introduites par Stellantis – pour les usages d’une clientèle particulière.
L’achat d’un ludospace est souvent motivé par un besoin de place, que ce soit pour une famille et de multiples trajets divers et variés comme des allers-retours à l’école, les compétitions sportives le week-end ou encore les départs en vacances. Mais aussi vers un public plus jeune dynamique, sportif et en quête d’espace. Les batteries proposées par Stellantis offraient difficilement plus de 300 km annoncés. Alors en réalité … difficile de faire de longs trajets, dommage pour des voitures à vivre.
Résultat de ce passage au tout électrique, les ventes se sont effondrées. En effet selon les informations de l’Argus, en 2022, les immatriculations de Rifter et Berlingo ont chuté respectivement de 35,7 % et 54,1 % par rapport à celles de 2021. La douche froide pour Stellantis !
Quand on arrête les moteurs thermiques…
« En 2022, les immatriculations de Rifter et Berlingo ont chuté respectivement de 35,7 % et 54,1 % par rapport à celles de 2021. [En 2023, c’est une dégringolade dépassant cette fois les 60 % par rapport à 2022!] »https://t.co/jplmCbpv61
— Dover63 (@Dover63A) March 5, 2024
Réagir avec le retour de moteurs thermiques
Profitant du restylage du Peugeot Rifter, deux moteurs 1,5 litres BlueHDI diesel reviennent à la gamme ! Le premier offre une puissance de 100 chevaux et une boîte de vitesses manuelle à six rapports. La seconde se veut plus haut de gamme et performante avec 130 chevaux et de série la boîte automatique EAT8.
Avec ces versions, plus de problème d’autonomie. Les clients pourront redécouvrir ou conserver le plaisir de faire un plein en 3 minutes top chrono et repartir instantanément pour 500 km de route. Le tout en proposant un ticket d’accès beaucoup moins cher mais attention au malus …
Attention au tarif clé en main !
Si sur le papier, le retour du diesel à l’air tout-à-fait intéressant, il faut prendre en compte le malus écologique. Le tarif débute à 27 650 € auquel il faut rajouter l’écotaxe. Elle va de 2 049 à 6 126 € sur la version courte et de 2 544 à 7 248 € sur la version allongée. Il est alors possible d’avoir une version électrique moins cher avec déduction du bonus écologique.
Alors électrique ou diesel, à vous de choisir selon votre utilisation !
Les voitures électriques c’est de la. Macronnade
L’électrique ne percera jamais. Ça restera une source de “carburant” alternatif . Rayon d’action trop limité et temps de charge incompatible avec nos besoins. Et ça n’évoluera que très peu. On ne chargera jamais une batterie en 5 mn. Voyez déjà avec les téléphones.. Ce n’est pas l’avenir. Peut être les carburants synthétiques beaucoup moins polluants feront leur apparition.
Je ne pense pas acheter un jour une voiture
Électrique je n’ai absolument pas confiance
Je ne me sens pas à l’aise avec cette motorisation ces bornes pour effectuer la recharge cette dépendance kilométrique
J’aime lorsque mon moteur me parle et que nous discutons nous comprenons 9
Pourquoi seulement en diesel.. essence automatique, Ford l’a bien fait avec son transit courier, pourquoi pas ne pas proposé aussi sur la rifter..
Article tout à fait pertinent stellantis à fait 1 erreur monumentale en retirant les ludospaces thermiques ça a fait le bonheur de renault Ford et vw
Enfin , une bonne décision .!
Quelle erreur de stratégie de la part du groupe ……
Et ce n’est qu’un début…A la demande de Bruxelles , beaucoup de constructeurs ont proposé de l’électrique mais cela ne correspond pas forcément aux attentes des consommateurs…