Vous cherchez une voiture capable d’accueillir une famille, un chien, deux vélos et les courses du samedi sans transformer chaque trajet en partie de Tetris ? Le ludospace, parfois appelé combispace, est l’une des carrosseries les plus pratiques du marché : un dérivé d’utilitaire habillé en familiale, avec un volume que ni un SUV ni un monospace ne vous offriront pour le même budget. Reste une question piège : la moitié des modèles du marché, c’est la même voiture rebadgée. Nous avons donc trié, classé et tranché pour vous, modèle par modèle et profil par profil.
Qu’est-ce qu’un ludospace (la voiture type Kangoo ou Berlingo) ?
Un ludospace, c’est une fourgonnette de ville transformée en voiture familiale. Le principe : partir d’un petit utilitaire, lui ajouter des vitres, une vraie banquette puis des équipements de confort. Résultat, un habitacle énorme dans un gabarit qui reste compact dehors. La voiture type, tout le monde la connaît : le Renault Kangoo et le Citroën Berlingo, qui ont inventé le genre dans les années 1990.
L’intérêt est simple. À encombrement quasi identique, un ludospace loge près de deux fois le volume de coffre d’un monospace, des portes coulissantes qui s’ouvrent même collé au mur du parking, un seuil de chargement bas. C’est la voiture pour ceux qui transportent souvent. Ce n’est pas la voiture pour qui veut une ligne de coupé, ça reste une caisse carrée qui assume son origine utilitaire. Si le style passe avant le volume, regardez plutôt du côté d’un SUV ou d’un break. Vous saurez tout de suite si le ludospace est fait pour vous.
Notre Top 10 des meilleurs ludospaces en 2026
Notre classement croise nos propres essais et ceux de nos confrères de la presse spécialisée, les volumes de vente réels et ce que nous voyons passer sur le terrain. Un repère à garder en tête avant de lire : derrière ces dix noms, il n’y a en réalité que quatre voitures. Comment est-ce possible ? Cinq d’entre elles sortent de la même usine Stellantis, deux de l’usine Renault de Maubeuge, deux sont des Volkswagen rebadgés. Nous y revenons sous le tableau, parce que cela change tout au moment de comparer les prix.
1. Renault Kangoo
Le Renault Kangoo mise sur l’habitabilité avec un coffre généreux pour la famille.
Leader des ventes du segment, ce n’est pas un hasard. Le Kangoo 3 a abandonné son côté rondouillard pour une présentation plus sérieuse. Son vrai atout reste l’accès à bord : larges portes coulissantes côté ludospace ; surtout, sur la version utilitaire (le dérivé VU des pros), le système « Sésame ouvre-toi » qui supprime le montant central pour dégager une ouverture de 1,45 m, un record dans la catégorie pour charger par le côté. Le Grand Kangoo propose sept vraies places individuelles, chacune coulissante, ce que peu de rivaux offrent. Son défaut qui revient dans tous les essais : le diesel 1.5 Blue dCi est un peu juste et sonore en charge, tandis que le châssis trahit son âge. Motorisations essence TCe, diesel Blue dCi ou électrique E-Tech, boîte de vitesses manuelle ou automatique EDC.
Dimensions : 4,49 m (Grand Kangoo 4,91 m) × 1,86 m × 1,85 m
Coffre : 775 L en 5 places, jusqu’à 2 800 L banquette rabattue (3 500 L en configuration 2 places). Grand Kangoo : 7 places puis jusqu’à 3 750 L.
2. Citroën Berlingo
En version longue, le Citroën Berlingo passe à sept places sans renoncer à son volume de coffre.
Le pionnier, toujours la référence dès qu’il s’agit de praticité pure. Là où le Kangoo gagne sur l’accès latéral, le Berlingo gagne à l’intérieur : sièges arrière individuels escamotables (bien plus malins qu’une banquette d’un bloc), 186 litres de rangements répartis partout, option Modutop avec rangement sur toute la longueur du pavillon, lunette arrière ouvrante indépendamment du hayon. Deux longueurs, M (4,40 m) et XL (4,75 m), cette dernière ouvrant droit à sept places. Son point faible : une image moins valorisante que le Volkswagen et une conduite sans relief.
Dimensions : 4,40 m (XL 4,75 m) × 1,85 m × 1,87 m
Coffre : 597 L en 5 places, jusqu’à 2 126 L rabattu (XL jusqu’à 2 693 L). En 7 places, le coffre tombe à 65 L (M), 320 L (XL) : la rançon de la compacité.
Le Peugeot Rifter associe allure baroudeuse et grand volume intérieur.
Techniquement, c’est un Berlingo. Stylistiquement et au volant, Peugeot a soigné la différence : i-Cockpit avec son petit volant, look baroudeur, garde au sol surélevée. C’est le chouchou « dynamique » de la presse, souvent positionné au plus juste sur le tarif, lunette ouvrante comprise. Le revers : l’i-Cockpit divise franchement, le surcoût face au Berlingo se justifiant surtout par le style. Mêmes motorisations et mêmes cotes que le Berlingo.
Dimensions : 4,40 m (Long 4,75 m) × 1,85 m × 1,88 m
Coffre : 597 L en 5 places, jusqu’à 2 700 L rabattu en version longue.
Le Volkswagen Caddy reste l’un des ludospaces les plus polyvalents pour une famille en 2026.
L’offre la plus premium du segment. Le Caddy 5 repose sur la plateforme MQB de la Golf, cela se sent dans la qualité perçue à bord : c’est pour nous la mieux finie du segment, ce que le reste de la presse confirme. C’est aussi le seul à proposer la transmission intégrale 4MOTION. Surtout, il offre le choix de l’ouverture arrière : grand hayon ou portes battantes, selon votre usage (nous y revenons plus bas, c’est un vrai sujet). Son défaut : il est plus cher, sa banquette est moins modulable que les sièges individuels du Berlingo, sans exister en 100 % électrique. Essence TSI, diesel TDI ou hybride rechargeable eHybrid, boîte manuelle ou automatique DSG. Version longue Caddy Maxi (4,85 m) pour sept places.
Dimensions : 4,50 m (Maxi 4,85 m) × 1,86 m × 1,80 m
Coffre : 1 213 L en 5 places (le meilleur volume sous banquette du Top), jusqu’à 2 556 L rabattu, davantage en Maxi.
5. Ford Tourneo Connect
Le Ford Tourneo Connect joue la carte de la robustesse, avec une finition baroudeuse et de vraies aptitudes familiales.
Bonne surprise pour qui veut la mécanique du Caddy sans le prix du badge Volkswagen : depuis 2022, le Tourneo Connect est un Caddy rebadgé (même usine, même plateforme). À la clé, une version hybride rechargeable que le Caddy n’offre pas sous ce nom, plus un Grand Tourneo Connect sept places souvent moins cher que le Caddy Maxi équivalent. Son défaut : c’est un Caddy déguisé dont le réseau Ford reste plus discret sur ce créneau. Trois énergies : EcoBoost essence, EcoBlue diesel ou hybride rechargeable.
Dimensions : 4,50 m (Grand 4,85 m) × 1,86 m × 1,83 m
Coffre : jusqu’à 2 556 L banquette rabattue, comme le Caddy.
Cousin du Berlingo et du Rifter, le Toyota Proace City Verso ajoute la garantie longue durée Toyota à la recette ludospace.
Encore un K9 Stellantis, assemblé dans les mêmes lignes que le Berlingo, mais avec un argument que les autres n’ont pas : la garantie Toyota jusqu’à 10 ans ou 160 000 km via l’entretien réseau. Pour qui garde sa voiture longtemps, c’est l’assurance fiabilité du lot. Cela dit, ne payez pas une marque uniquement pour sa garantie : sur les autres modèles, une extension fait le même travail, souvent pour moins cher. En contrepartie, c’est le K9 le plus cher et le plus sobre de présentation. Deux longueurs, jusqu’à sept places.
Dimensions : 4,40 m (Long 4,75 m) × 1,85 m × 1,80 m
Coffre : 597 L en 5 places, jusqu’à 2 126 L rabattu.
Ne payez jamais une voiture plus cher juste pour une garantie plus longue. Les mandataires proposent d’excellentes extensions de garantie, souvent moins chères que l’allongement du constructeur. Choisissez le modèle qui vous plaît, puis ajoutez l’extension par-dessus si vous comptez le garder longtemps.
Jonathan LUCK
caroom
7. Opel Combo Life
L’Opel Combo Life partage sa plateforme avec le Berlingo, mais arbore la calandre Vizor maison.
Le même K9, en version pragmatique et la moins chère. Le Combo Life ne brille nulle part en particulier, mais il ne déçoit nulle part non plus, avec le tarif d’attaque le plus bas du groupe Stellantis. C’est le choix 100 % rationnel pour qui veut la recette Berlingo sans payer la notoriété. Son défaut : un équipement de série plus chiche et une présence anecdotique dans les essais.
Dimensions : 4,40 m (XL 4,75 m) × 1,85 m × 1,84 m
Coffre : 597 L en 5 places, jusqu’à 2 126 L rabattu.
Le Fiat Doblò reprend la base technique du Berlingo, avec une signature avant et un logo embossé propres à Fiat.
Toujours le K9 Stellantis, sous badge italien et à tarif serré. Son originalité : l’option toit surélevé (+27 cm), rare sur le segment, qui transforme l’habitabilité et la luminosité, précieuse pour qui veut dormir à bord. Son défaut : le réseau Fiat et la valeur de revente sont les plus faibles du lot, sans parler d’une finition basique.
Dimensions : 4,40 m × 1,85 m × 1,84 m (plus haut avec toit surélevé)
Coffre : 790 L en 5 places, jusqu’à 3 200 L rabattu (4 000 L en Doblo Maxi).
Le Nissan Townstar reprend la base du Kangoo, avec une face avant signée Nissan et la garantie du constructeur japonais.
Le jumeau technique du Kangoo, assemblé à Maubeuge. Mêmes qualités d’accès et de volume, garantie Nissan longue, mais une gamme limitée à l’essence et à l’électrique (pas de diesel) et une diffusion confidentielle. Son atout discret : considéré comme utilitaire chez Nissan, il bénéficie d’une garantie 5 ans ou 160 000 km. À choisir si un mandataire le propose, sur Caroom, à un prix qui le place sous le Kangoo. Essence TCe ou électrique, version longue Evalia jusqu’à sept places.
Dimensions : 4,49 m × 1,86 m × 1,86 m
Coffre : 750 L en 5 places, jusqu’à 3 500 L rabattu.
En version longue, le Ford Grand Tourneo Connect ouvre une troisième rangée pour transporter sept personnes.
Le plus petit du Top, mais le plus malin en ville. Reposant sur la base du Puma, le Tourneo Courier joue la carte compacte et abordable : cinq places, gabarit réduit, idéal pour qui trouve les autres trop encombrants au quotidien. Atout pratique : un grand hayon vertical et des portes coulissantes malgré le petit gabarit. Pas de sept places en revanche.
Dimensions : 4,34 m × 1,79 m × 1,82 m
Coffre : 570 L en 5 places, jusqu’à 2 162 L banquette rabattue (E-Tourneo Courier : 614 L grâce au coffre avant).
La moitié de cette liste, c’est la même voiture. Les Berlingo, Rifter, Combo Life, Proace City Verso et Doblo sortent de la même plateforme Stellantis : mêmes coffres, mêmes moteurs, mêmes cotes. Les Kangoo et Townstar partagent tout, eux aussi. Et le Tourneo Connect est un Caddy rebadgé. Conclusion : sur cinq « modèles » différents, vous achetez souvent la même mécanique. Le bon réflexe n’est donc pas de comparer des fiches techniques quasi identiques, mais de choisir sur le prix négocié, la garantie et le réseau près de chez vous.
Praticité à bord et facilité de chargement
C’est là qu’un ludospace se juge vraiment, bien plus que sur la fiche technique.
Les rangements. Le Berlingo (donc Rifter, Combo Life, Doblo, Proace City Verso) reste la référence avec ses 186 litres de cachettes réparties, sa double boîte à gants et son option Modutop. Le Caddy soigne la qualité mais sa banquette d’un bloc est moins maligne que les sièges individuels escamotables des français. Le Kangoo, lui, mise tout sur l’accès latéral.
Avec son coffre profond, le ludospace accueille poussette, courses ou bagages sans forcer.
Le chargement : hayon ou portes battantes ? C’est le détail qui change la vie et que personne ne regarde à l’achat. Le hayon (une grande porte qui se soulève, parfois avec lunette arrière ouvrante seule, comme sur les Berlingo et Rifter) offre une ouverture immense et vous protège. Les portes battantes (deux vantaux, souvent montés sur les versions dérivées d’utilitaire) rendent service quand vous êtes garé au plus serré, mais elles imposent de manœuvrer deux portes et ne couvrent pas. Un artisan nous l’a résumé mieux que n’importe quelle brochure : sous la pluie, le hayon lui fait un toit. Et il ne s’agit pas que de décharger : vous pouvez couper, assembler, poser un établi sous le hayon ouvert et travailler à l’abri, là où deux battants vous laisseraient sous l’averse. Les plombiers et les artisans qui bricolent sur place en raffolent. Le Caddy a l’élégance de vous laisser choisir les deux. Pour qui charge ou travaille souvent dehors, c’est un argument décisif.
L’accès latéral. Toutes les portes latérales coulissent, mais le Kangoo va plus loin sur sa version utilitaire avec « Sésame ouvre-toi » : 1,45 m d’ouverture sans montant central pour charger un objet long par le côté, même collé à un mur. C’est l’argument du dérivé VU pour un artisan. La vidéo ci-dessous le montre mieux qu’un long discours.
💡 Le saviez-vous ?
Sur le plancher plat, banquette rabattue, le Kangoo standard avale 2,50 m de longueur de chargement, le Grand Kangoo jusqu’à 3,11 m avec le siège passager basculé. De quoi transporter une échelle ou des planches sans besoin de remorque.
Essence, diesel, hybride : quelle motorisation choisir
Le bon carburant dépend des kilomètres que vous parcourez chaque année, alors nous tranchons par usage.
Essence (PureTech, TCe, TSI, EcoBoost) : pour la ville et les petits rouleurs (moins de 12 000 km/an). Moins cher à l’achat, plus simple, parfait si vous ne faites pas l’autoroute tous les jours.
Diesel (BlueHDi, Blue dCi, TDI, EcoBlue) : pour les gros rouleurs et les familles qui partent loin chargées. Il reste le plus sobre sur long trajet, malgré un surcoût à l’achat et à l’entretien.
GPL : peu de ludospaces le proposent en direct, mais le Dacia Jogger Eco-G en fait un argument budget.
Hybride et hybride rechargeable : le Caddy et le Tourneo Connect ouvrent la voie. C’est le bon compromis ville et route, que nous détaillerons dans notre guide dédié au ludospace hybride.
Essence, diesel ou électrique : choisissez la motorisation selon vos trajets quotidiens.
Beaucoup de ces modèles existent aussi en version 100 % électrique. C’est un match à part entière, que nous avons tranché dans notre comparatif du ludospace électrique.
La version électrique séduit en ville, mais vérifiez l’autonomie réelle avant de signer.
Le ludospace en boîte automatique
De plus en plus demandée, la boîte de vitesses automatique est désormais disponible sur presque tout le Top, mais toutes ne se valent pas. Les K9 Stellantis (Berlingo, Rifter, Combo Life, Proace City Verso, Doblo) utilisent l’EAT8, une automatique à convertisseur de couple : douce et increvable, mais moins vive. Le Kangoo et le Townstar passent par une boîte à double embrayage EDC. Le Caddy et le Tourneo Connect s’appuient sur la DSG. Notre avis tranché : privilégiez une double embrayage, plus réactive ; pour nous la DSG du Caddy reste au-dessus du lot en agrément. L’EAT8 demeure le choix le plus tranquille si vous cherchez avant tout zéro souci. En ville et en usage familial, l’automatique se revend par ailleurs toujours mieux.
Existe-t-il des ludospaces 4×4 ?
Oui, mais l’offre est rare. Le Volkswagen Caddy est le seul du Top à proposer une vraie transmission intégrale d’usine, la 4MOTION. Ailleurs, il faut passer par un préparateur spécialiste comme Dangel, qui transforme certains Berlingo, Rifter ou ex-modèles en quatre roues motrices. Pour un usage montagne ou chemins occasionnels, des pneus toutes saisons sur un modèle classique suffisent largement. La vraie transmission intégrale ne se justifie que si vous roulez vraiment hors bitume.
Combien coûte un ludospace (et comment le payer moins cher)
Soyons clairs sur les prix : le tarif catalogue n’est presque jamais celui que vous paierez, surtout pas sur Caroom. Sur ce segment, comptez une fourchette large allant de l’entrée de gamme essence aux versions longues bien équipées ou électriques, mais l’écart entre le prix affiché et le prix obtenu via un mandataire est important, surtout en fin de série.
Deux leviers concrets pour payer moins :
Le mandataire approuvé, qui négocie des remises de volume que vous n’obtiendrez pas seul en concession. Les remises sont d’ailleurs parmi les plus fortes sur les gros vendeurs comme le Kangoo, plus serrées sur le Caddy, sauf justement en import.
L’occasion récente importée, terrain que nous connaissons bien : le Volkswagen Caddy se trouve à des prix très compétitifs en Allemagne, où il est un best-seller, y compris en occasion récente. Sur les dossiers d’import que nous traitons, immatriculation et passage de la plaque provisoire à la carte grise compris, le Caddy importé reste l’un des meilleurs coups du segment.
Comparez les offres de ludospaces
Le prix réel et à jour, pas le tarif catalogue.
Acheter un ludospace en société (VP ou dérivé VU)
C’est un cas que nous voyons passer très souvent : beaucoup de ludospaces sont immatriculés en société, en version dérivé VU (deux places, banquette retirée, vitres arrière tôlées). L’intérêt est double : la TVA est récupérable sur un véhicule utilitaire, là où elle ne l’est pas sur une voiture particulière classique.
Sur un véritable dérivé VU (deux places, banquette arrière retirée, mention « camionnette » sur la carte grise), la TVA reste récupérable à 100 % et le véhicule échappe aux deux taxes annuelles qui ont remplacé la TVS depuis 2024, à savoir la taxe annuelle sur les émissions de CO2 et la taxe annuelle sur les émissions de polluants atmosphériques. Attention au piège : si vous conservez plusieurs rangs de sièges pour transporter des personnes, l’administration peut requalifier le véhicule et le taxer comme une voiture particulière. Vérifiez toujours la catégorie inscrite sur la carte grise avant d’acheter. Bon à savoir : immatriculé en camionnette (genre N1), le véhicule n’est pas un véhicule de tourisme, il échappe donc aussi au malus écologique et au malus au poids à l’achat.
En dérivé VU, le ludospace devient un utilitaire compact taillé pour les artisans.
Le compromis à connaître : en passant en dérivé VU, vous gagnez l’avantage fiscal mais vous perdez souvent le hayon vitré au profit de portes battantes tôlées. À vous de voir ce qui prime. Nous tranchons selon votre métier dans la section suivante.
Le ludospace pour une personne en fauteuil roulant (TPMR)
Si vous transportez un proche en fauteuil roulant, le ludospace est la meilleure base du marché : hauteur sous pavillon, plancher plat et grande ouverture arrière en font le support naturel des aménagements TPMR. Soyons clairs cependant : aucun constructeur ne vend de « ludospace handicapé » prêt à l’emploi. Vous achetez une base classique, puis vous la faites transformer par un carrossier aménageur agréé, qui surbaisse le plancher arrière et installe une rampe d’accès rétractable.
Aménagé TPMR, le ludospace accueille un fauteuil roulant par sa rampe arrière.
Quelles bases privilégier ? Celles qui marient hayon et plancher bas : le Volkswagen Caddy, le Ford Tourneo Connect et les K9 Stellantis (Berlingo, Rifter) se prêtent le mieux à la conversion.
Côté budget et papiers, trois réflexes. L’aménagement peut être financé en partie par la PCH (prestation de compensation du handicap, via la MDPH). Le titulaire de la carte mobilité inclusion mention « invalidité » est exonéré du malus écologique et du malus au poids, dans la limite d’un véhicule par bénéficiaire. Enfin la mention « Handicap » doit figurer sur la carte grise, sans quoi le contrôle technique refuse le véhicule. Ce passage par la case immatriculation est précisément le type de démarche que nous traitons.
Quel ludospace pour vous ? Notre choix selon votre profil
Assez de fiches techniques : voici quoi prendre, en fonction de votre profil.
Vous êtes artisan ou pro : prenez le Renault Kangoo en dérivé VU. L’accès « Sésame ouvre-toi » pour charger par le côté sur un chantier serré et le réseau Renault partout en France font la différence au quotidien. Si l’image compte (vous transportez des clients), le Caddy robuste est l’alternative premium.
Vous êtes une famille nombreuse (7 vraies places) : visez le Grand Tourneo Connect, le meilleur rapport places/prix, ou le Grand Kangoo et ses sept sièges individuels coulissants. Le Caddy Maxi et le Berlingo XL complètent le choix.
Vous avez un budget serré : le Opel Combo Life ou le Fiat Doblo, les K9 les moins chers, vous donnent la même recette que le Berlingo pour moins cher. Et si vous acceptez un modèle qui n’est pas tout à fait un ludospace, le Dacia Jogger sept places en GPL est imbattable sur le prix.
Vous roulez surtout en ville ou en ZFE : passez à l’hybride ou à l’électrique (e-Rifter, ë-Berlingo, Kangoo E-Tech, E-Tourneo Courier). Le petit Tourneo Courier est le plus à l’aise dans le trafic.
Vous chargez et déchargez sans arrêt : le Caddy avec son hayon (ou le Berlingo et sa lunette ouvrante) vous changeront la vie, surtout dehors et par mauvais temps.
Vous transportez un proche en fauteuil roulant : partez sur une base à hayon et plancher bas (Caddy, Tourneo Connect, Berlingo) puis faites-la aménager par un carrossier agréé.
Vous gardez votre voiture dix ans : le Toyota Proace City Verso et sa garantie jusqu’à dix ans, ou le Caddy pour sa qualité de fabrication.
Ancien vendeur auto, je connais les ficelles d’un rendez-vous commercial, en particulier en concession, où le ludospace est un terrain idéal pour vous proposer ce dont vous n’avez pas besoin : finition haut de gamme, version 7 places que vous n’ouvrirez que deux fois par an, attelage ou jantes chères, aux marges juteuses. Soyez vigilant face à ces suppléments. Mon conseil : restez sur l’entrée ou le milieu de gamme, qui suffit presque toujours ; mettez plutôt votre budget sur la bonne motorisation que sur les options. Et pour décrocher le meilleur prix, ce n’est pas en concession que cela se joue, mais auprès d’un mandataire approuvé.
Jonathan LUCK
caroom
L’essentiel à retenir
Le meilleur ludospace en 2026 reste le Renault Kangoo pour sa polyvalence, son accès latéral unique et son réseau, talonné par le Citroën Berlingo, roi de la praticité, devant le Peugeot Rifter pour qui veut un peu plus de style. Le Caddy prend la tête dès qu’il s’agit de qualité de fabrication ou de choix du hayon. Mais le vrai secret, c’est que la moitié de cette liste partage la même mécanique : votre décision se joue donc moins sur le modèle que sur le prix négocié, la garantie et le carburant adapté à vos kilomètres.
Artisan : Kangoo dérivé VU.
Grande famille : Grand Tourneo Connect ou Grand Kangoo.
Budget : Combo Life, Doblo, ou Jogger en outsider.
Ville ou ZFE : hybride ou électrique.
Chargement intensif : Caddy à hayon.
Longue durée : Proace City Verso pour la garantie.
Et vous, quel profil êtes-vous ? Dites-nous en commentaire quel ludospace vous fait de l’œil, nous vous aiguillons.
Quel est le meilleur ludospace du moment ?
Le Renault Kangoo, pour sa polyvalence, son accès latéral « Sésame ouvre-toi » et son réseau, devant le Citroën Berlingo et le Peugeot Rifter. Le Volkswagen Caddy domine sur la qualité de fabrication.
C’est quoi un ludospace ?
Une voiture familiale dérivée d’un petit utilitaire, à mi-chemin entre le monospace et la fourgonnette, qui privilégie le volume, la modularité et les portes coulissantes. On l’appelle aussi combispace.
Quels sont les plus grands ludospaces ?
Les versions longues : Citroën Berlingo XL, Peugeot Rifter Long, Volkswagen Caddy Maxi, Grand Kangoo et Grand Tourneo Connect, qui dépassent tous 4,75 m et offrent jusqu’à 3 500 L et plus, banquette rabattue.
Quels sont les différents types de ludospaces ?
On distingue les compacts (Tourneo Courier), les standards 5 places (Berlingo M, Kangoo, Caddy) et les versions longues 7 places (Berlingo XL, Grand Kangoo, Caddy Maxi).
Existe-t-il des ludospaces 7 places ?
Oui : Berlingo XL, Rifter Long, Caddy Maxi, Grand Kangoo, Grand Tourneo Connect et Proace City Verso Long proposent une troisième rangée avec de vraies places adultes.
Existe-t-il un ludospace en boîte automatique ?
Oui, presque tous : convertisseur EAT8 sur les K9 Stellantis, double embrayage EDC sur le Kangoo et le Townstar, DSG sur le Caddy et le Tourneo Connect (notre préférée).
Existe-t-il un ludospace 4×4 ?
Seul le Volkswagen Caddy propose la transmission intégrale 4MOTION d’usine. Ailleurs, il faut passer par un préparateur comme Dangel.
Quel ludospace pour une grande famille ?
Le Grand Tourneo Connect pour le rapport prix/places, ou le Grand Kangoo et ses sept sièges individuels.
Quel est le ludospace le plus fiable ?
Le Toyota Proace City Verso bénéficie de la garantie Toyota jusqu’à dix ans ; le Volkswagen Caddy est réputé pour sa qualité de fabrication.
Existe-t-il un ludospace adapté au fauteuil roulant ?
Oui, par aménagement. Aucun modèle n’est vendu « handicap » d’origine : vous partez d’une base à hayon et plancher bas (Caddy, Tourneo Connect, Berlingo) à faire transformer (plancher surbaissé, rampe) par un carrossier agréé. La mention « Handicap » doit alors figurer sur la carte grise.
Peut-on acheter un ludospace en société ?
Oui, souvent en version dérivé VU pour récupérer la TVA. La fiscalité annuelle des véhicules de société ayant évolué, vérifiez votre cas exact sur impots.gouv.fr avant l’achat.
Combien coûte un ludospace ?
Le tarif varie fortement selon la longueur, la motorisation et la finition. Le prix négocié chez un mandataire approuvé étant souvent bien inférieur au catalogue, comparez les offres en temps réel.
Sources et méthodologie
Pour ce guide, nous avons croisé les fiches techniques des constructeurs avec la convergence des essais de la presse spécialisée et notre expérience terrain de la vente, de l’import et de l’immatriculation de ces modèles. Le classement repose sur les volumes de vente réels, le consensus des essais sur la génération en cours et les retours clients, jamais sur un seul article.
Caractéristiques, dimensions et motorisations : sites officiels des constructeurs (Renault, Citroën, Peugeot, Volkswagen, Ford, Toyota, Fiat, Opel, Nissan).
Arrêt de commercialisation Mercedes Citan et Classe T : confirmé pour le deuxième trimestre 2026.
Spécialiste de l’importation, de l’immatriculation et de la lutte contre les arnaques automobiles, j’aide les automobilistes à payer leur voiture au bon prix, en toute confiance, et à éviter les pièges. J’ai contribué à plus de 10 000 importations, réalisé plus de 18 000 immatriculations et aidé des milliers d’acheteurs à ne pas se faire arnaquer. En savoir plus.
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Ah ? Les ludospaces seraient moins cher que les autres véhicules non issus d’une gamme commerciale ?
Les commerciaux ne doivent pas être au courant de ce fait vus les prix pratiqués sur les VO.
Ce qui reste inadmissible c’est pourquoi Fiat a abandonné le kubo qui était très pratique vu ses dimensions et très économique avec le moteur multijet 1,3 litre , et qui restait très bien équipé contrairement au Biper de chez Peugeot et le Némo de Citroën avec un tarif très attractif chez Fiat pour vendre que des voitures qui n’ont absolument plus rien à voir avec cette génération de ludospace qu’était ce Kubo .
Pour ce qui me concerne mis à part un Duster de chez Dacia , il n’y a aucun véhicule qui me tente vu la hauteur au sol avec ces petits moteurs de 1 litre 3 cylindres qui ne sont que des moteurs à problèmes et très gourmands en consommation .
Je me pose beaucoup de questions pour l’avenir de l’automobile . Je pense que les constructeurs auront tout intérêt à changer de cap pour espérer vendre leur camelote qu’ils proposent actuellement !
Pour ma part j’ai connu une époque où il était agréable d’acheter des voitures , vu la variété des modèles chez tous les concessionnaires .Mais aujourd’hui ça devient une galère sans aucun attrait pour acheter .
Est-ce qu’à votre connaissance il existe des ludospaces hybrides (pas totalement électrique car en habitant en centre ville bornes recharges trop peu nombreuses)
Je suis toujours à la recherche d’une voiture avec un grand coffre,je m’apperçois que les ludospaces sont bien placés,offrent un grand volume de coffre.Sont bien équipés,convient parfaitement à une famille de 5,avec une bonne garde au sol,donc les sièges surélevés.
Ah ? Les ludospaces seraient moins cher que les autres véhicules non issus d’une gamme commerciale ?
Les commerciaux ne doivent pas être au courant de ce fait vus les prix pratiqués sur les VO.
Ce qui reste inadmissible c’est pourquoi Fiat a abandonné le kubo qui était très pratique vu ses dimensions et très économique avec le moteur multijet 1,3 litre , et qui restait très bien équipé contrairement au Biper de chez Peugeot et le Némo de Citroën avec un tarif très attractif chez Fiat pour vendre que des voitures qui n’ont absolument plus rien à voir avec cette génération de ludospace qu’était ce Kubo .
Pour ce qui me concerne mis à part un Duster de chez Dacia , il n’y a aucun véhicule qui me tente vu la hauteur au sol avec ces petits moteurs de 1 litre 3 cylindres qui ne sont que des moteurs à problèmes et très gourmands en consommation .
Je me pose beaucoup de questions pour l’avenir de l’automobile . Je pense que les constructeurs auront tout intérêt à changer de cap pour espérer vendre leur camelote qu’ils proposent actuellement !
Pour ma part j’ai connu une époque où il était agréable d’acheter des voitures , vu la variété des modèles chez tous les concessionnaires .Mais aujourd’hui ça devient une galère sans aucun attrait pour acheter .
Est-ce qu’à votre connaissance il existe des ludospaces hybrides (pas totalement électrique car en habitant en centre ville bornes recharges trop peu nombreuses)
Il me semble que le Dokker Dacia ne se fait plus…
Il y a encore des offres chez les mandataires.
Je suis toujours à la recherche d’une voiture avec un grand coffre,je m’apperçois que les ludospaces sont bien placés,offrent un grand volume de coffre.Sont bien équipés,convient parfaitement à une famille de 5,avec une bonne garde au sol,donc les sièges surélevés.
Le ludospace peut il être déclaré comme véhicule de société ?
Merci de votre réponse,
Cordialement.
Si on supprime la banquette arrière, je suppose que oui. Mais passage à DREAL.