Isuzu dévoile son nouveau pick-up électrique D-Max EV : les performances sont-elles au rendez-vous ?

Marque japonaise réputée pour ses utilitaires robustes, Isuzu franchit un nouveau cap en dévoilant le D-Max EV, son premier pick-up 100 % électrique. Présenté lors du salon Commercial Vehicle Show 2025 de Birmingham au Royaume-Uni, le modèle conserve la même allure que les anciennes versions de pick-up qui ont contribué à la notoriété du constructeur depuis plusieurs années. Mais le D-Max EV est-il aussi performant que ses homologues thermiques ? Saura-t-il satisfaire les attentes des professionnels ? Caroom fait le point !

Le D-Max EV affiche un design classique, combiné à d’excellentes capacités

Sur le plan esthétique, l’Isuzu D-Max électrique garde la silhouette de la version Diesel. Il se distingue, cependant, par certains éléments, comme les logos bleus, la calandre redessinée, le nouveau design des pneus ou encore l’absence d’échappement. Ce choix permet au constructeur de perpétuer l’image de véhicule fiable et robuste de ses pick-up, tout en s’adaptant aux besoins des clients habitués à des voitures pratiques.

Basé sur la plateforme du D-Max Diesel, l’utilitaire offre une capacité de remorquage de 3,5 tonnes, tout comme ses prédécesseurs thermiques. Avec sa charge utile de près d’une tonne, il se classe parmi les quelques pick-up électriques à garantir des performances de travail optimisées.

Isuzu a décidément su prouver que l’électrification n’implique pas forcément une réduction de capacité sur les modèles professionnels. D’ailleurs, la plateforme a fait l’objet d’une réingénierie afin d’intégrer des composants électriques, sans pour autant défavoriser la performance et la durée de vie de la voiture.

En termes de motorisation, le D-Max EV s’équipe de deux moteurs électriques, le premier de 43 kW situé à l’avant et le second de 97 kW se trouvant à l’arrière. Leur puissance totale avoisine les 140 kW, ce qui équivaut à environ 190 ch, avec un couple de 325 Nm.

Cette configuration permet à la voiture de bénéficier d’une transmission intégrale permanente, point fondamental pour les professionnels à la recherche d’un utilitaire à même de parcourir les terrains difficiles. De plus, le pick-up peut traverser des gués de 600 mm, ce qui conforte ses aptitudes tout-terrain.

Un niveau de confort et de technologie de bon aloi

Isuzu a profité de cette transition vers l’électromobilité pour revoir le confort et l’équipement technologique de son nouveau D-Max EV. Grâce à sa suspension arrière De-Dion, qui remplace les anciens ressorts à lames, le pick-up offre une très bonne stabilité et assure une meilleure qualité de conduite.

Le constructeur a également travaillé sur l’insonorisation de l’habitacle, en ajoutant une isolation acoustique permettant de diminuer les bruits et vibrations en cabine. L’intérieur est plus silencieux et donc plus confortable lors de longs trajets.

La marque n’a pas non plus lésiné sur la dotation technologique. Le pick-up intègre notamment un système multimédia compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, de même que des aides à la conduite avancées, contribuant à un confort d’utilisation optimal et une sécurité accrue.

Qu’en est-il de la recharge et l’autonomie du pick-up électrique ?

Malgré ses nombreux atouts et ses capacités appréciables, l’Isuzu D-Max électrique présente quelques lacunes. Sa batterie lithium-ion de 66,9 kWh offre une autonomie de seulement 262 km en cycle WLTP, ce qui est plutôt limité. Cette autonomie pourrait même baisser en conditions réelles d’usage, ce qui peut représenter un handicap notable pour un professionnel souhaitant effectuer de longs déplacements.

Cette performance positionne malheureusement le pick-up électrique derrière de grandes références du segment, comme le Maxus eTerron9 qui affiche une autonomie de 430 km, ou le Ford F-150 Lightning dont l’autonomie en cycle WLTP est de 500 km.

Tout comme l’autonomie, le temps de charge constitue une problématique non négligeable sur l’Isuzu D-Max EV. Sa batterie autorise une puissance maximale de recharge d’à peine 50 kW en courant continu. Autrement dit, pour atteindre une charge de 80 %, il lui faut environ une heure de recharge. La voiture pourrait alors mal s’illustrer dans un contexte professionnel.

Si le D-Max EV représente pour Isuzu un grand pas vers l’électrification de ses véhicules utilitaires, le constructeur ne devra toutefois pas se contenter d’un modèle robuste. Afin de s’imposer face à une concurrence de plus en plus rude, il devra songer à améliorer les performances du pick-up en matière de recharge et d’autonomie.

Cette configuration pourrait-elle connaître un succès en France ?