Le projet de loi de finances 2025 présenté par François Bayrou apporte son lot de changements pour le secteur automobile, et le malus écologique en est une des principales victimes. Après une année 2024 marquée par des ajustements et une tentative avortée d’augmentation, le gouvernement revient avec une nouvelle version encore plus sévère. Décryptage des nouvelles mesures qui pourraient alourdir la facture des automobilistes choisissant une voiture thermique en 2025.
Un rappel du barème 2024
Avant d’aborder les modifications à venir, il est essentiel de rappeler le cadre actuel. En 2024, le malus écologique s’applique dès 118 g/km de CO2 émis, avec un tarif progressif débutant à 50 euros et pouvant atteindre 60 000 euros pour les véhicules dépassant les 192 g/km.
Ce qui change en 2025
Dès le 1er mars 2025, le seuil de déclenchement du malus, en cas d’adoption, sera abaissé à 113 g/km, et le tarif par gramme de CO2 supplémentaire restera fixé à 50 euros. Mais ce n’est que le début :
- Le plafond maximal du malus sera relevé à 70 000 euros, soit une augmentation de 10 000 euros par rapport à 2024.
- La règle limitant le malus à 50 % du prix du véhicule n’est pas rétabli, ce qui signifie que la taxe peut continuer de dépasser le prix d’achat du véhicule.
- Un durcissement progressif est d’ores et déjà prévu pour 2026 et 2027, avec un seuil abaissé respectivement à 108 g/km puis 103 g/km et un plafond maximal de 80 000 euros en 2026 et 90 000 euros en 2027.
Barème du malus écologique 2025
| Émissions de CO2 (g/km) | Montant du malus (€) |
|---|---|
| Inférieures à 113 | 0 |
| 113 | 50 |
| 114 | 75 |
| 115 | 100 |
| 116 | 125 |
| 117 | 150 |
| 118 | 170 |
| 119 | 190 |
| 120 | 210 |
| 121 | 230 |
| 122 | 240 |
| 123 | 260 |
| 124 | 280 |
| 125 | 310 |
| 126 | 330 |
| 127 | 360 |
| 128 | 400 |
| 129 | 450 |
| 130 | 540 |
| 131 | 650 |
| 132 | 740 |
| 133 | 818 |
| 134 | 898 |
| 135 | 983 |
| 136 | 1 074 |
| 137 | 1 172 |
| 138 | 1 276 |
| 139 | 1 386 |
| 140 | 1 504 |
| 141 | 1 629 |
| 142 | 1 761 |
| 143 | 1 901 |
| 144 | 2 049 |
| 145 | 2 205 |
| 146 | 2 370 |
| 147 | 2 544 |
| 148 | 2 726 |
| 149 | 2 918 |
| 150 | 3 119 |
| 151 | 3 331 |
| 152 | 3 552 |
| 153 | 3 784 |
| 154 | 4 026 |
| 155 | 4 279 |
| 156 | 4 543 |
| 157 | 4 818 |
| 158 | 5 105 |
| 159 | 5 404 |
| 160 | 5 715 |
| 161 | 6 126 |
| 162 | 6 637 |
| 163 | 7 248 |
| 164 | 7 959 |
| 165 | 8 770 |
| 166 | 9 681 |
| 167 | 10 692 |
| 168 | 11 803 |
| 169 | 13 014 |
| 170 | 14 325 |
| 171 | 15 736 |
| 172 | 17 247 |
| 173 | 18 858 |
| 174 | 20 569 |
| 175 | 22 380 |
| 176 | 24 291 |
| 177 | 26 302 |
| 178 | 28 413 |
| 179 | 30 624 |
| 180 | 32 935 |
| 181 | 35 346 |
| 182 | 37 857 |
| 183 | 40 468 |
| 184 | 43 179 |
| 185 | 45 990 |
| 186 | 48 901 |
| 187 | 51 912 |
| 188 | 55 023 |
| 189 | 58 134 |
| 190 | 61 245 |
| 191 | 64 356 |
| 192 | 67 467 |
| Supérieures à 192 | 70 000 |
Des conséquences importantes sur le marché
Avec cette nouvelle réglementation, le gouvernement espère accélérer la transition vers l’électrification du parc automobile. Si les voitures électriques restent épargnées par le malus sur les émissions de CO2, elles devront néanmoins faire face, dès 2026, à une taxation sur le poids, bien que bénéficiant d’un abattement de 600 kg en raison de leurs batteries.
Cette nouvelle vague de taxation pourrait donc impacter fortement les ventes de modèles thermiques, notamment les berlines sportives, SUV et autres véhicules à forte cylindrée n’utilisant pas d’hybridation. Pour les constructeurs, la pression se fait plus forte afin d’électrifier rapidement leurs gammes et proposer des alternatives plus écologiques et fiscalement avantageuses.
Une hausse programmée jusqu’en 2027
Le durcissement ne s’arrêtera pas en 2025. L’exécutif a d’ores et déjà annoncé que le malus continuera d’évoluer dans les années à venir :
- 2026 : seuil abaissé à 108 g/km, malus maximal à 80 000 €.
- 2027 : seuil fixé à 103 g/km, malus maximal à 90 000 €.
Ces mesures montrent une volonté claire d’orienter le marché vers une électrification massive. Toutefois, reste à voir comment les automobilistes et les constructeurs s’adapteront à ces contraintes de plus en plus strictes. Les automobilistes pourraient alors choisir de garder leur voiture actuelle plus longtemps.
Avec un malus en hausse et une suppression du plafonnement, le marché automobile va devoir repenser ses priorités. La transition énergétique s’accélère, et les automobilistes devront désormais faire leurs choix en fonction d’un cadre fiscal toujours plus contraignant.
Le malus carbone est une escroquerie pour donner de l’argent à l’état en clair quelqu’un qui paye le malus peut rouler en étant en règle avec l’état mais pas avec dame nature et cela ne réduira pas les rejets carbone par contre l’état devrait donner la vignette crit’air 1 à toutes les voitures converties légalement à l’éthanol car c’est celles qui polluent le moins ( moins que les Euro 6 et même moins que le GPL qui eux ont la crit’air 1) autrement dit l’état laisse Les voitures Les plus polluantes roules dans les ZFE et interdit Les moins polluantes ; l’état n’a donc pas de cerveau caril fait tout le contraire de la Loi carbone.n’esite. Pas à le faire savoir je me tiens à la disposition de ces messieurs à voir s’il ont le courage de me rencontrer publiquement Pour en parler car j’ai toutes les preuves dé ce que j’annonce.mefi .
Taxes, surtaxes, sur surtaxes, telle est la recette de notre gouvernement.
Réaction des automobilistes : la plupart n’acheter ont plus de voitures neuves…